科技變革的外部契機與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)部動力兼?zhèn)?。新一輪科技變革期與中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級期相互交匯，使智能汽車發(fā)展兼?zhèn)渫獠科鯔C和內(nèi)部動力。在“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的指引下，智能汽車發(fā)展將會迎來前所未有的歷史機遇。凝聚共識，確立智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家發(fā)展戰(zhàn)略。雖然這是跨界技術(shù)，但對于是什么、做什么、如何做應(yīng)該有共識，產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略并重。確定適合中國實際的正確的技術(shù)發(fā)展路線，按不同的階段實施不同的技術(shù)方案。包括技術(shù)體系架構(gòu)、技術(shù)標準和規(guī)范，特別是關(guān)鍵技術(shù)突破，應(yīng)該把互聯(lián)網(wǎng)思維與工匠文化結(jié)合起來才能真正有所創(chuàng)新。

智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的終極發(fā)展形式，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的重要應(yīng)用。其通過雷達、視頻等先進的車、路感知設(shè)備對道路交通環(huán)境進行實時高精度感知，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人以及車與道路交通設(shè)施間的通訊、信息交換以及控制指令執(zhí)行，最終形成智能化交通管理控制、智能化動態(tài)信息服務(wù)以及網(wǎng)聯(lián)車輛自動駕駛的一體化智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。廣義上，智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)與智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)，即智能網(wǎng)聯(lián)車、車聯(lián)網(wǎng)、主動道路管理系統(tǒng)、自動公路系統(tǒng)等均包含于智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試應(yīng)用加速推進!近年來我國采取一系列措施，激勵技術(shù)創(chuàng)新、完善政策體系、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，有力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試應(yīng)用加速推進!近年來我國采取一系列措施，激勵技術(shù)創(chuàng)新、完善政策體系、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，有力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力，很多發(fā)達國家都將其納入到各自重點發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當中。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，針對交通系統(tǒng)的安全攻擊日益增多。當智能車輛的車載設(shè)備通過各種無線方式與其他相關(guān)設(shè)備或互聯(lián)網(wǎng)相連時，網(wǎng)絡(luò)安全問題隨之產(chǎn)生?；ヂ?lián)網(wǎng)原有的安全問題可能會派生到車載系統(tǒng)中，由于車輛自身是一個高速移動的信息系統(tǒng)，危害性會隨之擴大。此外，智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)根據(jù)采集的大數(shù)據(jù)，利用電腦和軟件來進行機械化控制，這可能會使得安全風險進一步加大 。

推動汽車產(chǎn)業(yè)與交通、電子信息產(chǎn)業(yè)的融合。打破汽車行業(yè)、信息通信行業(yè)、交通行業(yè)之間存在的行業(yè)壁壘，在車載智能設(shè)備開發(fā)、專用通信系統(tǒng)開發(fā)、車路協(xié)同應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)等方面形成合力，通過國家支持、企業(yè)支撐、合作分享等方式，協(xié)力促進汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化關(guān)鍵技術(shù)突破。建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺。目前網(wǎng)聯(lián)汽車未實現(xiàn)真正“互聯(lián)”，各類企業(yè)級平臺以及政府監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)互不聯(lián)通?；A(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺通過標準的數(shù)據(jù)交互方式，與各企業(yè)級平臺以及行業(yè)管理平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，有利于優(yōu)化資源配置，并提高行業(yè)監(jiān)管效率。

結(jié)合感知、通訊、人工智能以及系統(tǒng)集成技術(shù)的不斷更新與升級，智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)為迅速發(fā)展車輛自動駕駛、解決交通問題提供了一種新的思路和實施途徑。與發(fā)達國家相比，中國在發(fā)展車輛自動駕駛、智能交通等方面還存在一定的差距，但智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)所強調(diào)的車路一體化發(fā)展路線可以充分發(fā)揮中國的體制優(yōu)勢，我們相信，經(jīng)過 10~15 年的發(fā)展，中國的智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)一定能使中國的車輛自動駕駛、智能交通發(fā)展實現(xiàn)「彎道超車」，最終成為如高速鐵路一樣的中國面向世界的名片。