2018年剛過去幾天，是時候可以回顧一下2018年的新能源汽車的情況，2018年全球車市的下行的年份，讓整個汽車行業(yè)都心有余悸，而新能源汽車在全球市場呈現(xiàn)出一個相對蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，新能源汽車行業(yè)新一輪的競爭和對市場的搶占又開始了。

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比亞迪e6(綜合續(xù)航里程440公里版)e6續(xù)航里程的提升對于比亞迪并沒有太多技術(shù)節(jié)點。磷酸鐵猛鋰電池技術(shù)的應(yīng)用，意味著比亞邁過了磷酸鐵電池能量密度不可逾越的障礙，這才是最具深度研判的亮點。比亞迪用每年利潤的大部分投入到技術(shù)研發(fā)，換取電池、控制和整車制造技術(shù)絕對優(yōu)勢，并借此樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)角度研判，目前比亞迪電動/混動車使用的技術(shù)，只是1年或2年前的技術(shù)儲備。維持現(xiàn)有售價(扣除補貼后19萬元起)不變的同時，續(xù)航440公里的e6只是比亞迪構(gòu)建新能源帝國的一個開始。

榮威550 PlugIn：試駕這款與上海男人氣質(zhì)相當(dāng)契合的插電式混動車，體會到女人被如此舒服照顧的感覺：“他”有著俊朗乃至高貴的外形;精致舒服的內(nèi)飾;“他”智能化地組合好動力輸出，達(dá)到最為節(jié)油的效果。無論是最大587牛，米的扭矩輸出，百公里2.3升的油耗，還是發(fā)動機、電動機、電池組件和控制模塊全部由上汽自行開發(fā)生產(chǎn)，這都預(yù)示著上汽加大了自主品牌的研發(fā)力度。而從實際用車效果來看，榮威550插電式采用自動干預(yù)、人為不可控的操控模式(只能在ENM三種駕駛模式下進(jìn)行選擇，而不能對手動切換汽油機或電動機行駛模式)，為的是減輕駕駛員工作繁瑣程度，最大化的提升用車舒適性。其實這一切還是源于上汽回歸新能源車的節(jié)能的原始初衷。

滕勢：采用“比亞迪出技術(shù)、戴姆勒出品牌”合作模式制造的滕勢電動車，具有綜合續(xù)航里程超250公里的硬實力，又有細(xì)膩的內(nèi)飾精湛的做工的德式外觀的軟實力。即便騰勢的售價介于26-29萬元(扣除補貼后)，扔認(rèn)為是中產(chǎn)階級們的最愛。“德味兒”十足的外觀與內(nèi)飾，技術(shù)可靠的動力總成，切實可用的續(xù)航里程和充電周期，如果加上完美的售后服務(wù)，騰勢的熱賣或?qū)⒊蔀楸葋喌吓c戴姆勒合作的開始。

唐駿電動車雖然不能歸屬于市面上可上牌照的新能源車，但是在山東、河北、河南甚至西北地區(qū)，這款車都處于熱賣缺貨狀態(tài)。在2萬元的低速電動車市場，唐駿電動車的質(zhì)量和續(xù)航里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級車型。存在即合理，以唐駿電動車為代表的中國低速電動車行業(yè)就擺在這里。

華晨之諾1E：之諾1E“只租不賣”的模式未必不是一種嘗試。目前寶馬(含進(jìn)口寶馬、華晨寶馬)在華業(yè)務(wù)攀升，而新能源車輛的引入更勢在必行。以華晨寶馬子品牌進(jìn)行國產(chǎn)，利用華晨寶馬的品牌口碑進(jìn)行推廣，利用租賃模式進(jìn)行宣傳和品牌的樹立這或許將是之諾最好的選擇。而之諾1E的本身品質(zhì)無論是操控還是個體質(zhì)量都是有絕對的競爭力。很遺憾，120公里的綜合續(xù)航里程在北京還是有些不足，而不能兼容國家電網(wǎng)的充電協(xié)議，使得租賃用戶不能獲得輕松的駕乘體驗。不論如何，寶馬的做工仍然是之諾1E的亮點。

總得來說，2018年對于新能源汽車來說是好的年份，往前看可能面臨波折，隨著一年年的前進(jìn)我們也能看清更多的東西，才能對新能源汽車的長期發(fā)展有一個清楚的認(rèn)知。