據業(yè)內信息報道，盡管早前臺積電派遣團隊多次前往歐洲商議歐洲工廠事宜，但是一直因為各種原因進度緩慢，近日傳出臺積電歐洲工廠的建廠模式將同日本一樣采取合資方式，德國博世公司已經加入。

作為全球晶圓代工產業(yè)的龍頭企業(yè)，臺積電的工廠受到各地的爭搶，無論是決心在半導體產業(yè)爭取一席之地的印度還是東南亞的新加坡，都力邀臺積電前當地建廠并基于政策補貼，歐盟和德國都擔心臺積電歐洲工廠被無限期擱置可能被其他地區(qū)捷足先登，所以不斷催促臺積電且修正合作條件。

據悉，最新消息表明供應鏈收到出貨評估通知，而且臺積電歐洲工廠的建廠模式已確立為和日本一樣的合資模式。臺積電熊本工廠就是當時與索尼、電裝公司等合資模式建廠，而本次歐洲已經確立的合資對象是德國博世公司。

德國博世公司(BOSCH)成立于 1886 年，全稱為羅伯特·博世有限公司，是德國主要的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車與智能交通技術、工業(yè)技術、消費品和能源及建筑技術的產業(yè)，博世公司以創(chuàng)新尖端的產品及系統解決方案在業(yè)內享有盛名。

博世集團是全球第一大汽車技術供應商，去年年銷售額達到 884 億歐元。博世的業(yè)務范圍涵蓋了汽油系統、柴油系統、汽車底盤控制系統、汽車電子驅動、起動機與發(fā)電機、電動工具、家用電器、傳動與控制技術、工業(yè)技術、能源和建筑技術等，博世在全球員工總數約為 42 萬人，遍布 50 多個國家，中國有 5.5 萬名員工。

博世公司也陸續(xù)薪建了 6 寸、8 寸以及 12 寸的晶圓廠，或將在 2026 年之前斥巨 30 億歐元用于半導體業(yè)務的規(guī)劃，其兩年前斥資 10 億歐元在德勒斯登新建的車用芯片晶圓廠也正式量產。

在歐盟執(zhí)委會的《歐洲芯片法案》(European Chips Act)架構下，歐盟與德國政府將提供額外資金，目標為歐洲微電子產業(yè)建立穩(wěn)健的生態(tài)系統，計劃在 2023 年之前將歐盟在全球半導體產能率從目前的 10% 提升至 20%。

據悉，臺積電目前對歐洲建廠的相關細節(jié)還在進一步評估中，臺積電之前在海外建廠都是獨資建廠模式，而且研發(fā)和先進工藝的主力生產均保留在大本營臺灣，但近年面臨地緣政治風險，在各種壓力之下不得不采取多種措施來避免。

據悉，臺積電在美國亞利桑那鳳凰城的工廠因為是先進制程而不得不采取獨資，日本熊本工廠是成熟制程，所以采取合資模式。其中，熊本工廠主要是為了其大客戶蘋果的需求策略而制定的，再加上索尼也是蘋果的主供應鏈之一，就直接和索尼合資了。

同時注資合作業(yè)者還有豐田汽車的車用零組件廠電裝公司，此為熊本工廠的第三大股東，包含 22~28nm、12~16nm 制程工藝等，預計明面產能將提升為 5.5 萬片/月。美國和日本的工廠都落成之后，在歐盟力邀下，臺積電確定在德國德勒斯登(Dresden)建造歐洲工廠，臺積電表示該廠將主要致力于車用特殊制程芯片。

據悉，之前歐洲工廠之所以進展緩慢是因為建廠條件未談妥以及風險評估未完成，而且美國和日本的工廠都剛剛落成，完善需求較大，所以擱置較長時間。但是最近歐洲方面積極推進，除了提供一些政府補助條件之外，建廠當地也有半導體業(yè)內的大量供應鏈企業(yè)，比如英飛凌(Infineon)、格芯(GF)以及博世等工廠的進駐，這將是推動建廠的有利因素。

據悉，德國政府為臺積電牽線的合資對象包括博世公司等，目前梅賽德斯和寶馬集團也在進行長約協商。該工廠為以 28nm 工藝車用特殊制程為主的 12 寸晶圓廠，博世和其他合資者若能承諾攬下人力、工會與生產效率等諸多責任風險，臺積電就則待總體經濟與半導體市場恢復后啟動建廠計劃。

臺積電表示，隨著海外各工廠產能的不斷提高，其占有臺積電全球產量比重也將逐步提高，屆時根據客戶需求和各地支持的情況，28nm 及以下的海外產能可能在 5 年或更長時間內達臺積電 28nm 及以下產能總額的 20% 或以上。