引言

銑刨機(jī)行走減速機(jī)所匹配的銑刨機(jī)采用后置輸料，行走實(shí)心膠輪、全液壓四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)以及皮帶驅(qū)動(dòng)銑刨毅等結(jié)構(gòu)形式[1]，此結(jié)構(gòu)銑刨機(jī)與同類銑刨機(jī)相比具有配置先進(jìn)等優(yōu)點(diǎn)。但是其用來(lái)驅(qū)動(dòng)行走實(shí)心膠輪的行走減速機(jī)在使用過(guò)程中容易發(fā)生漏油現(xiàn)象，該行走減速機(jī)由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)由液壓系統(tǒng)提供減速機(jī)的制動(dòng)器進(jìn)油口壓力。為此，找到漏油原因并加以改進(jìn)顯得尤為重要，本文將對(duì)該過(guò)程進(jìn)行介紹。首先，根據(jù)用戶反績(jī)信息，公司派技術(shù)人員到客戶使用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，同時(shí)結(jié)合有關(guān)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，最終找到了漏油原因，解決了銑刨機(jī)行走減速機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)的漏油問(wèn)題。

1減速機(jī)故障情況

1.1減速機(jī)故障現(xiàn)象

根據(jù)客戶的幾次反績(jī)可以知道，減速機(jī)故障主要表現(xiàn)形式是減速機(jī)在行走過(guò)程中突然單個(gè)輪胎抱死不轉(zhuǎn)，被動(dòng)地拖搜行走，此時(shí)將銑刨機(jī)停車，然后將減速機(jī)后蓋上的加放油塞轉(zhuǎn)到最高位置，打開(kāi)油塞后會(huì)發(fā)現(xiàn)油塞里面有一定壓力的液壓油流出來(lái)（圖1）。

1.2減速機(jī)臨時(shí)維修方案

售后人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后將減速機(jī)內(nèi)帶有一定壓力的潤(rùn)滑油放掉后，將后蓋拆卸下來(lái)，檢查減速機(jī)內(nèi)部齒輪和軸承是否出現(xiàn)故障。拆開(kāi)后蓋并檢查齒輪和軸承沒(méi)有損傷，然后運(yùn)轉(zhuǎn)減速機(jī)，發(fā)現(xiàn)減速機(jī)可以正常轉(zhuǎn)動(dòng)，證明減速機(jī)內(nèi)的齒輪和軸承是完好無(wú)損的（圖2）。然后將后蓋再裝回減速機(jī)上，向減速機(jī)內(nèi)加油至油位并擰緊油塞，發(fā)動(dòng)銑刨機(jī)車輛，此時(shí)原來(lái)抱死不轉(zhuǎn)的減速機(jī)正常工作。當(dāng)銑刨機(jī)正常工作約一周后，原來(lái)抱死的減速機(jī)又出現(xiàn)了抱死現(xiàn)象，對(duì)應(yīng)的實(shí)心輪胎又開(kāi)始被其他輪胎拖搜行走?，F(xiàn)場(chǎng)工人打開(kāi)油塞后又發(fā)現(xiàn)有一定壓力的潤(rùn)滑油流出，將減速機(jī)內(nèi)部的油放出一部分至油位后，將油塞擰緊在減速機(jī)后蓋上，發(fā)動(dòng)車輛，減速機(jī)又開(kāi)始正常工作。此后一直有規(guī)律地出現(xiàn)上述情況，最終給客戶更換了新的減速機(jī)。

2銑刨機(jī)行走減速機(jī)故障原因查找及分析

2.1減速機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

輸出扭矩：3 000 N.m；輸出轉(zhuǎn)速：85 r/min；速比：20.8；制動(dòng)力矩：290 N.m；開(kāi)啟壓力：1.8~2.2 Mpa。2.2減速機(jī)結(jié)構(gòu)

銑刨機(jī)行走減速機(jī)結(jié)構(gòu)如圖3所示’主要由輸入軸1、小彈簽2、大彈簽3、活塞4、O型圈5、馬達(dá)座6、O型圈7、殼體8、密封圈組9、密封圈組10、靜摩擦片11、動(dòng)摩擦片12、齒圈13、油塞14、后蓋15以及齒輪部件等組成。

2.3減速機(jī)故障分析

針對(duì)減速機(jī)突然抱死不轉(zhuǎn)（對(duì)應(yīng)實(shí)心膠輪拖搜行走）的情況’首先考慮減速機(jī)內(nèi)部齒輪或軸承損壞或制動(dòng)器出現(xiàn)故障問(wèn)題。由前文1.2可知’減速機(jī)內(nèi)的齒輪和軸承是完好無(wú)損的’因此考慮制動(dòng)器部分出現(xiàn)漏油情況。在不拆開(kāi)減速機(jī)的前提下’用手動(dòng)打壓泵連接馬達(dá)座6上的制動(dòng)器進(jìn)油口’然后向減速機(jī)內(nèi)注入5 Mpa的壓力并做保壓試驗(yàn)3 h’發(fā)現(xiàn)手動(dòng)泵壓力沒(méi)有明顯下降’證明減速機(jī)制動(dòng)器部分不漏油。為進(jìn)一步驗(yàn)證減速機(jī)制動(dòng)器部分是否漏油’將減速機(jī)整體放入齒輪油中’然后向減速機(jī)馬達(dá)座6的制動(dòng)器進(jìn)油口連接0.7 Mpa的空氣’發(fā)現(xiàn)減速機(jī)周圍沒(méi)有氣泡出現(xiàn)（圖4）’進(jìn)一步證明減速機(jī)制動(dòng)器部分密封效果良好。

但是在減速機(jī)抱死后’通過(guò)擰開(kāi)后蓋15上的油塞放油可知’減速機(jī)內(nèi)部齒輪油增加了。由圖3中的減速機(jī)結(jié)構(gòu)可以知道’減速機(jī)內(nèi)多余的齒輪油應(yīng)該是由制動(dòng)器進(jìn)油口進(jìn)入到減速機(jī)內(nèi)的液壓油’也就是說(shuō)當(dāng)減速機(jī)抱死后’液壓油已經(jīng)進(jìn)入到減速機(jī)內(nèi)部了’進(jìn)而導(dǎo)致減速機(jī)內(nèi)油量增加’故上述所做的減速機(jī)制動(dòng)器部分的密封試驗(yàn)只能證明當(dāng)活塞靜止不動(dòng)時(shí)’制動(dòng)器部分是密封完好的’但是在活塞工作過(guò)程中’減速機(jī)制動(dòng)器部分是否完好目前還不知道’但大概率是漏油的。為此’開(kāi)始拆卸減速機(jī)并查找原因。

首先拆下馬達(dá)座6’發(fā)現(xiàn)安裝在馬達(dá)座6和殼體8之間的O型圈7發(fā)生了變形’導(dǎo)致制動(dòng)器液壓油有可能從該處漏油（本案此處沒(méi)有漏油）’O型圈7發(fā)生變形的原因是安裝O型圈5的地方用止口密封膠替代了O型圈5’當(dāng)馬達(dá)座6和殼體8結(jié)合在一起后’多余的止口密封膠被擠壓并占用了原來(lái)安裝O型圈7的沉孔（圖5）。

繼續(xù)拆卸減速機(jī)，把活塞4取出后檢查密封圈組9的完整性（密封圈組10在殼體8的內(nèi)孔，在不拆卸密封圈組10的前提下無(wú)法觀察其完整性），如圖6所示，密封圈組9的黑色圈上出現(xiàn)了細(xì)微的傷痕，結(jié)合減速機(jī)在使用過(guò)程中內(nèi)部齒輪油增加的情況可推斷，密封圈組9和10存在漏油的可能性。再找來(lái)第二臺(tái)出現(xiàn)同樣故障的減速機(jī)，用手動(dòng)打壓泵連接馬達(dá)座6上的制動(dòng)器進(jìn)油口，并不斷打壓泄壓，使得活塞4不斷上下移動(dòng)，當(dāng)試驗(yàn)做到超7 h的時(shí)候，密封圈組9和10的地方出現(xiàn)了漏油現(xiàn)象，進(jìn)而證實(shí)了前面的推斷，即密封圈組9和10存在漏油的可能性。

3銑刨機(jī)行走減速機(jī)改進(jìn)措施

3.1減速機(jī)故障時(shí)密封圈組9和10細(xì)微損傷原因分析針對(duì)密封圈組9和10在活塞4靜止的時(shí)候密封效果良好，無(wú)漏油現(xiàn)象，而當(dāng)活塞4做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)很多次后（試驗(yàn)超7 h的時(shí)候）才發(fā)生漏油現(xiàn)象，結(jié)合密封圈組9上有細(xì)微的傷痕，可以推斷密封圈組9和10是在受輕微損傷后才出現(xiàn)輕微漏油現(xiàn)象。而密封圈組9和10出現(xiàn)受輕微傷的原因可能是減速機(jī)在裝機(jī)過(guò)程中零部件清洗不干凈或是齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的粉末雜質(zhì)，其中后者無(wú)法避免，或是減速機(jī)制動(dòng)器開(kāi)啟壓力和銑刨機(jī)給的開(kāi)啟壓力差太小，導(dǎo)致活塞4在上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)中更容易將雜質(zhì)帶到密封圈組9和10上。結(jié)合出現(xiàn)這種漏油現(xiàn)象的比例不是很大，因此懷疑密封圈組9有輕微損傷是由于銑刨機(jī)給予減速機(jī)的制動(dòng)器開(kāi)啟壓力和減速機(jī)自身的開(kāi)啟壓力差過(guò)小，由客戶所給信息可知，銑刨機(jī)給減速機(jī)的制動(dòng)器開(kāi)啟壓力為2.6 Mpa，而減速機(jī)制動(dòng)器開(kāi)啟壓力為1.8~2.2 Mpa，為了精確計(jì)算數(shù)值，需要計(jì)算出減速機(jī)制動(dòng)器開(kāi)啟壓力的大小。

3.2減速機(jī)開(kāi)啟壓力計(jì)算

已知活塞安裝彈簽數(shù)量為12組，大彈簽和小彈簽原始長(zhǎng)度為37 mm，彈簽壓縮后長(zhǎng)度為26.5 mm，大彈簽彈力系數(shù)38 N/mm，小彈簽彈力系數(shù)20.6 N/mm，活塞密封腔體大外圓直徑118.9 mm，小外圓直徑98.2 mm。當(dāng)彈簽被壓緊時(shí)，根據(jù)公式F=kx[2]（k為彈簽的彈力系數(shù)，單位為N/mm；x為彈簽的壓縮量，單位為mm），可以求得彈簽對(duì)活塞產(chǎn)生的總彈力：

將n=12，k1=38，k2=20.6，x=37—26.5=10.5 mm代入

公式（2）和（3）中，可以求得F1=4 788 N，F(xiàn)2=2 596 N。將F1和F2的值代入公式（1）得到彈簽對(duì)活塞產(chǎn)生的總彈力F0=7 384 N。

活塞密封腔體面積為：

將D=118.9 mm，d=98.2 mm代入公式（4），得到活塞密封腔體面積A~3 529 mm2。

活塞密封腔體壓力公式為：

將F₀=7384 N，A=3529 mm²代入公式（5），得到P~2.1 MPa。

3.3減速機(jī)故障改進(jìn)措施

針對(duì)銑刨機(jī)行走減速機(jī)的制動(dòng)器開(kāi)啟壓力和減速機(jī)自身開(kāi)啟壓力差過(guò)小這一原因，考慮到提高銑刨機(jī)整車的系統(tǒng)壓力成本更高，因此首先考慮降低減速機(jī)的制動(dòng)器開(kāi)啟壓力（在確保減速機(jī)制動(dòng)力矩達(dá)到使用要求的前提下）。為此，可以減少安裝在活塞上的彈簽數(shù)量，以降低減速機(jī)制動(dòng)器的開(kāi)啟壓力。通過(guò)計(jì)算可以得知，當(dāng)大彈簽數(shù)量為8個(gè)、小彈簽數(shù)量為4個(gè)時(shí)，減速機(jī)開(kāi)啟壓力為1.2~1.4 MPa，與銑刨機(jī)制動(dòng)器的系統(tǒng)壓力2.6 MPa相差比較大，因此理論上是符合設(shè)計(jì)要求的。針對(duì)馬達(dá)座6和殼體8之間的9型圈7發(fā)生變形的問(wèn)題，解決方案是將9型圈5安裝處的止口密封膠去掉，然后增加9型圈5。通過(guò)上述方案的優(yōu)化，公司后續(xù)的減速機(jī)產(chǎn)品再?zèng)]出現(xiàn)過(guò)上述問(wèn)題。

4結(jié)束語(yǔ)

目前基于銑刨機(jī)行走減速機(jī)故障分析的相關(guān)研究比較少，隨著銑刨機(jī)零部件的不斷國(guó)產(chǎn)化，針對(duì)銑刨機(jī)行走減速機(jī)的研究也將不斷完善。本文針對(duì)目前銑刨機(jī)行走減速機(jī)國(guó)產(chǎn)化后出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)總結(jié)，本文對(duì)減速機(jī)故障的分析，有利于推動(dòng)銑刨機(jī)行走減速機(jī)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。