最新消息，昨天比亞迪公告2023年最后一個(gè)月的新能源汽車銷量為34.1萬(wàn)輛，全年累計(jì)銷量為302.44萬(wàn)輛，同比大增62.3%。

該數(shù)據(jù)成功達(dá)成并突破了比亞迪年初定下的目標(biāo)，不僅成為了中國(guó)汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。

多位知情人士爆料，達(dá)成銷量目標(biāo)后，比亞迪將會(huì)豪擲20 億來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)銷商。

對(duì)于完成銷量目標(biāo)的門店，每輛車獎(jiǎng)勵(lì)666元；未完成的門店將按照銷量完成率乘以666元每輛車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)放，據(jù)說(shuō)全國(guó)大多數(shù)門店都完成了銷量任務(wù)。

有汽車博主透露，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福感謝所有經(jīng)銷商幫自己實(shí)現(xiàn)了汽車夢(mèng)......一般小點(diǎn)的店一年賣一千輛，南方地區(qū)大一點(diǎn)的有3/4千，取保守平均值1500來(lái)算每家店獎(jiǎng)勵(lì)100萬(wàn)。

在中國(guó)快速向新能源過(guò)渡的背景下，比亞迪目前幾乎已經(jīng)全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，在售的產(chǎn)品已經(jīng)沒(méi)有純?nèi)加推嚵耍谵I車、MPV等大品類依然蟬聯(lián)榜一。

據(jù)悉，比亞迪當(dāng)前在售的新能源乘用車包含四個(gè)品牌：比亞迪、仰望、騰勢(shì)、方程豹，基本涵蓋了所有類型的乘用車，售價(jià)區(qū)間從7萬(wàn)一直到110萬(wàn)。

比亞迪本品牌有兩個(gè)系列，王朝系列包括秦/元/宋PLUS等當(dāng)家花旦，海洋系列則有海鷗、海豚等，這些車型都是各級(jí)別銷量榜的常青樹。

上個(gè)月海鷗的銷量突破五萬(wàn)，蟬聯(lián)轎車細(xì)分市場(chǎng)銷冠，比第二名軒逸高出一萬(wàn)多輛。同時(shí)，宋家族月銷也首次突破8萬(wàn)輛，刷新了汽車單月銷量紀(jì)錄，此前該記錄的保持者是霸榜多年的哈弗H6。

王朝+海洋這兩個(gè)系列全年銷售 287.74 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.3%，僅這部分的銷量就超過(guò)了不少車企所有車型銷量總和。

此外，騰勢(shì)汽車2023年全年銷售127840輛，騰勢(shì)D9一舉奪得年度MPV銷冠，將壟斷了數(shù)年的合資SUV王者（別克GL8）打了下來(lái)。

隨著國(guó)內(nèi)硬派越野車市場(chǎng)的需求迅速擴(kuò)大，傳統(tǒng)的硬派方盒子越野車幾乎都是燃油車，比如牧馬人、坦克300等，車身又大又重，風(fēng)阻也高，這就意味著巨大的油耗。

對(duì)于混動(dòng)是強(qiáng)項(xiàng)的比亞迪來(lái)說(shuō)，便迅速布局了仰望和方程豹。作為一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)豪車，交付不久的仰望U8單月銷量迅速突破1500，訂單超3萬(wàn)輛。

可以看到自主品牌已經(jīng)不再是廉價(jià)和低端市場(chǎng)的代名詞，也可以去和路虎衛(wèi)士、奔馳GLS，甚至保時(shí)捷卡宴等百萬(wàn)豪車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額。

此外，比仰望U8 更親民一些的方程豹豹5則定位30萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)，單月銷量 5086輛，該車基于比亞迪最新的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，車身采用全新混動(dòng)非承載式結(jié)構(gòu)。

值得一提的是，2023年比亞迪共出口約24.28 萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，同比增長(zhǎng)334.2%，覆蓋全球六大洲的超過(guò)70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

截至2023年末，比亞迪的總市值為5723.37億元，以理想汽車（第二名）兩倍的市值問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠上市公司市值榜首。

雖然整個(gè)汽車市場(chǎng)過(guò)去的一年基本都面臨挑戰(zhàn)，但對(duì)于剛剛過(guò)去一年產(chǎn)銷破300萬(wàn)的比亞迪來(lái)說(shuō)只是一個(gè)開始，在新能源如此強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的背景下，比亞迪自然是春風(fēng)得意，拿出幾十億來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)供應(yīng)商便不在話下。

最為最大的競(jìng)對(duì)之一，特斯拉今年的交付量也同比大增 37%，創(chuàng)下了歷史最高記錄，但仍然未突破馬斯克之前設(shè)定的 200萬(wàn)預(yù)期目標(biāo)。

隨著歐美等地對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少，加上各國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛的謹(jǐn)慎和嚴(yán)格審核，2024 年特斯拉可能會(huì)面臨更多挑戰(zhàn)。

特斯拉并沒(méi)有比亞迪如此豐富的產(chǎn)品線，但馬斯克為了搶占市場(chǎng)也計(jì)劃推出更低價(jià)格的入門級(jí)電動(dòng)汽車，屆時(shí)可能會(huì)和比亞迪的海豹、秦PLUS等主力車型競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)哪個(gè)更受市場(chǎng)歡迎我們將拭目以待~