3年前馬斯克告訴投資者，電動汽車將會成為規(guī)模達(dá)萬億美元的大產(chǎn)業(yè)。投資者認(rèn)同，于是紛紛尋找下一個特斯拉。

事實證明，想在電動汽車世界生存是很難的，特斯拉不容易，其它新造車追隨者更難。

當(dāng)年有兩家美國創(chuàng)業(yè)公司上市，一家是Lucid Motors，它成立于2007年，市值已經(jīng)達(dá)到900億美元。另一家是Rivian，2009年創(chuàng)建，現(xiàn)在市值1500億美元。

兩家公司的市值都比福特高，福特已經(jīng)存在120年，2021年賣了400萬輛汽車，同年Lucid Motors只賣了125輛，Rivian賣了920輛。

Rivian去年銷售汽車50000輛，現(xiàn)在市值只有2021年巔峰的十五之一。Lucid去年只賣了6000輛汽車，市值也只有巔峰時的十五分之一。

2021年年底，6家被視為特斯拉挑戰(zhàn)者造成新勢力，合計市值約為4000億美元，今天只剩下650億美元。

成立8年的Fisker和成立5年的高合已經(jīng)陷入困境，F(xiàn)isker很可能馬上就會退市，高合準(zhǔn)備賣身。

還有Faraday Future，去年它只賣了11輛汽車，接近破產(chǎn)邊緣。還有Lordstown，它成立于2018年，銷售電動皮卡和SUV，已于2023年倒閉。

還有越南VinFast，成立于2017年，去年上市，2023年8月市值曾達(dá)1900億美元，但2023年它只銷售汽車35000輛，目前市值110億美元。

再看中國的理想、零跑、蔚來和小鵬，它們的股價也在下跌，當(dāng)中只有理想盈利，主要是因為理想聚焦于混動車型，最近才推出首款純電車MEGA，之后因MEGA銷售不及預(yù)期股價下跌。

電動汽車有一些優(yōu)勢，但對于大眾來說這種優(yōu)勢還不夠大。電動汽車企業(yè)如果想盈利，每年至少要生產(chǎn)汽車50萬輛。規(guī)模仍是關(guān)鍵，制造仍然艱難。

什么時候特斯拉開始大賺特賺的？是廉價的Model 3推出之后。一些電動汽車創(chuàng)業(yè)公司啟動生產(chǎn)的時間太長了，推出新車的時間太長了，它們想集中進(jìn)攻細(xì)小的高端市場，定出高價，這樣做的生存概率很低，最終不得不關(guān)注大眾市場。

現(xiàn)在車企位似乎已經(jīng)清醒過來。3月7日美國Rivian宣布將會推出3款低價新車，2026年開始交付。去年小鵬與滴滴達(dá)成協(xié)議，準(zhǔn)備制造低價車，它還與大眾合作，準(zhǔn)備推出大眾型汽車。蔚來準(zhǔn)備打造阿爾卑斯和Firefly兩個低端品牌。Lucid銷售的汽車最高價可達(dá)25萬美元，現(xiàn)在它低下頭，準(zhǔn)備推出5萬美元車型。

雖然很多車企注重技術(shù)，但大多數(shù)未能以有競爭力的價格提供獨特產(chǎn)品，而且它們的銷售規(guī)模不夠大。到了今天電動汽車技術(shù)不再新鮮，較長的續(xù)航和各種尖端技術(shù)變得司空見慣，成為必備，許多電動汽車缺少足夠獨特的賣點。

看看Rivian和Lucid生產(chǎn)的汽車，在技術(shù)沒有耀眼之處，外觀雖然漂亮，但配不上高價。Rivian最便宜的皮卡也要7萬美元，比福特F-150 Lightning貴很多。在歐洲，Lucid Air汽車比同等級寶馬、奔馳汽車貴不少。Fisker雖然在美國推出大眾型電動汽車，但價格比中國同等級汽車貴許多。

創(chuàng)業(yè)公司如果想繼續(xù)存活，需要龐大資金支持。3月25日Lucid再次融資10億美元，沙特主權(quán)財富基金是最大投資者。融不到錢的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司前景堪憂，比如Rivian，它擁有的凈現(xiàn)金只剩下94億美元，未來想制造廉價電動汽車肯定會消耗大量現(xiàn)金。

然而，靠一張PPT就能成功融錢的時代過去了，未來注定更艱難！