英特爾整車方案助力汽車制造商通過優(yōu)化能效降低成本，并提供用戶期待的下一代體驗。面對行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的高成本挑戰(zhàn)，特別是高性能AI芯片和電動車電池的成本壓力，采取系統(tǒng)化方案成為兼顧技術(shù)創(chuàng)新與盈利的關(guān)鍵策略。

面對復雜多樣的成本問題，英特爾提出了一種全面的系統(tǒng)級策略。不同于僅關(guān)注單個組件的改進，英特爾采取整體視角，將各部分整合以優(yōu)化整個系統(tǒng)。其策略圍繞三大核心領域展開：軟件定義的車載計算、智能能源管理和類似數(shù)據(jù)中心的工作負載管理。這種綜合方法產(chǎn)生了協(xié)同效應，效果遠超單獨優(yōu)化車輛各部件的方式。該方案視車輛為一個整體，支持工作負載在中央計算系統(tǒng)和域計算子系統(tǒng)間自由遷移，實現(xiàn)了高度靈活性、成本效益及能效的顯著提升。

當前車輛架構(gòu)因孤立運作而效率低下。例如，即使電動汽車未啟動，仍會持續(xù)監(jiān)控外部攝像頭以防安全威脅或識別接近的駕駛員，由車載計算子系統(tǒng)支持這項功能，導致即便車輛靜止時電池也會無謂耗電。

此任務無需常駐于中央計算系統(tǒng)內(nèi)。采用英特爾軟件定義域控制器來處理攝像頭任務，可借鑒數(shù)據(jù)中心的概念，將負載轉(zhuǎn)移至能效更高的域控制器，并僅在必要時激活中央計算系統(tǒng)。這樣不僅節(jié)省能源，還能通過動態(tài)整合任務到域控制器中減少ECU數(shù)量。

整合智能電源策略與控制系統(tǒng)同樣能降低整體能耗，如充電期間關(guān)閉ADAS ECU，或依據(jù)環(huán)境變化調(diào)整電源使用，有效節(jié)約能源。例如，在底特律的冬季關(guān)閉空調(diào)ECU，在鳳凰城的夏季關(guān)閉座椅加熱器和雨刮ECU。

盡管這些措施看似簡單，卻深刻影響著車輛架構(gòu)。通過集中式電源管理控制器控制各ECU，能極大提高能源利用效率，無論燃油車還是電動車均能受益。

這些策略并非創(chuàng)新之舉，已在PC行業(yè)中廣泛應用，通過ACPI等標準顯著延長了電池壽命。ACPI允許對PC平臺上所有耗電設備進行確定性控制，推動了PC電池從早期的一小時續(xù)航到現(xiàn)今的全天候使用。這一理念正通過SAE J3311標準引入汽車領域，旨在將成功的PC概念應用于車輛，以提高能源效率。

更優(yōu)秀的軟件定義設計代表了一種架構(gòu)思維轉(zhuǎn)變，它將計算、內(nèi)存和I/O資源整合為共享池，并能夠動態(tài)且無干擾地分配給任何當前的工作負載。這種方法改變了我們對汽車電子/電氣架構(gòu)的傳統(tǒng)理解，即從以往的固定功能模塊和1:1的應用到芯片映射，轉(zhuǎn)向了跨越多個模塊的靈活資源池。這種轉(zhuǎn)變采取了全新的系統(tǒng)級方法，為消費者提供了所需的功能體驗。簡言之，這是一種類似于數(shù)據(jù)中心的解決方案，而非手機或平板電腦的方案。英特爾在這一領域有著豐富的經(jīng)驗，能夠助力汽車行業(yè)完成這一重要的轉(zhuǎn)型。

轉(zhuǎn)向軟件定義、可持續(xù)且可擴展的汽車絕非輕而易舉之事。尤其當汽車制造商采用逐步升級固定功能模塊的方式來演進其車輛架構(gòu)時，挑戰(zhàn)更加艱巨。然而，采取全面的系統(tǒng)級方法，并結(jié)合恰當?shù)男酒c功能設計，可以為汽車制造商開啟新的創(chuàng)收機會。在這方面，英特爾正扮演著領頭羊的角色。