對(duì)于許多汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō),通往軟件定義車(chē)輛的道路是一個(gè)共同的目標(biāo),通過(guò)能夠?qū)崟r(shí)更新軟件,帶來(lái)了未來(lái)防護(hù)的希望。更重要的是,SDV為消費(fèi)者帶來(lái)了新的收入來(lái)源,它以現(xiàn)收現(xiàn)付的方式為消費(fèi)者提供了額外的廣播功能。

雖然這是許多OEM和第1級(jí)系統(tǒng)正在進(jìn)行的工作,但任何能夠加速硬件和軟件協(xié)同設(shè)計(jì)并使之脫鉤的方法,同時(shí)也提供某種標(biāo)準(zhǔn)化,都可能有助于加速?發(fā)展可持續(xù)發(fā)展服務(wù) .

上周宣布的一項(xiàng)允許軟件開(kāi)發(fā)人員在物理硅可用之前就開(kāi)始工作的舉措是ARM和松下汽車(chē)系統(tǒng)之間的新伙伴關(guān)系。這兩家公司將合作開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)體系結(jié)構(gòu),其基礎(chǔ)是創(chuàng)建一個(gè)具有靈活性的軟件棧,以滿足當(dāng)前和未來(lái)的汽車(chē)需求,并利用其在全行業(yè)的SOAFY(嵌入式邊緣可伸縮開(kāi)放體系結(jié)構(gòu))倡議中的工作,在汽車(chē)市場(chǎng)上開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化軟件。

新伙伴關(guān)系的一個(gè)重點(diǎn)是采用和擴(kuò)展設(shè)備虛擬化框架虛擬化框架,使汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)與硬件脫鉤。汽車(chē)行業(yè)正日益將ECU整合為一個(gè)強(qiáng)大的ECU,比如一個(gè)駕駛艙域控制器或高性能計(jì)算機(jī)。ARM表示,這使得管理系統(tǒng)和先進(jìn)芯片組比以往任何時(shí)候都更加重要,但許多汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商都受到了針對(duì)特定供應(yīng)商的專有接口的挑戰(zhàn),這導(dǎo)致從一個(gè)供應(yīng)商解決方案向另一個(gè)供應(yīng)商解決方案過(guò)渡的成本和交付時(shí)間增加。

因此,使用這一舉措的考績(jī)制度和ARM,希望能幫助開(kāi)發(fā)人員從以硬件為中心的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向以軟件為第一的發(fā)展模式,以應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。通過(guò)規(guī)范汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商軟件庫(kù)之間的接口和這些運(yùn)行的底層管理程序和芯片集,爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是,對(duì)于汽車(chē)合作伙伴來(lái)說(shuō),采用最新一代的技術(shù)來(lái)滿足他們的需求和使用案例是很容易的。

減少碎片化

ARM公司汽車(chē)業(yè)務(wù)的高級(jí)vp和總經(jīng)理迪普提瓦卡哈尼在公司的公告中說(shuō),"SDV仍然是當(dāng)今汽車(chē)制造商最激動(dòng)人心的機(jī)會(huì)之一,但要實(shí)現(xiàn)這一愿景,就需要?jiǎng)?chuàng)新的方法,讓軟件開(kāi)發(fā)人員能夠在物理硅可用之前就開(kāi)始工作。我們與考績(jī)制度的伙伴關(guān)系源于這兩個(gè)組織積極參與SOAFY,并建立在一個(gè)共同目標(biāo)的基礎(chǔ)上,即通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化減少行業(yè)的分散,這將最終加快我們伙伴的汽車(chē)發(fā)展周期。"

在新的合作伙伴關(guān)系下,PAS和ARM希望利用基于虛擬機(jī)的統(tǒng)一HMI實(shí)現(xiàn)區(qū)域架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化;確保云虛擬硬件和汽車(chē)硬件之間的環(huán)境對(duì)等性;并擴(kuò)大虛擬機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化。其解釋如下:

統(tǒng)一HMI的區(qū)域性建筑標(biāo)準(zhǔn)化

這兩家公司都在利用VERTIO來(lái)實(shí)現(xiàn)連接到中央ECU的虛擬化設(shè)備,如ccz/hpc,以及連接到分區(qū)ECU的遠(yuǎn)程設(shè)備。這兩家公司表示,他們已經(jīng)展示了一種使用POS的開(kāi)源遠(yuǎn)程GPU技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證的概念,并統(tǒng)一HMI實(shí)現(xiàn)了一個(gè)顯示器。該體系結(jié)構(gòu)將來(lái)自中央ECU的GPU負(fù)載分配到多個(gè)區(qū)域ECU,減少熱生成和利用重量,而不改變?cè)谥醒隕CU上運(yùn)行的應(yīng)用程序。

區(qū)域ECU的MALI-G78AEGPU中的靈活分區(qū)將專用硬件資源分配給不同的工作負(fù)載,在顯示區(qū)域架構(gòu)中實(shí)現(xiàn)確定性的圖形性能。他們說(shuō),公共服務(wù)部和ARM正在進(jìn)行合作,為這項(xiàng)工作提供一個(gè)SOAFY藍(lán)圖和參考實(shí)施,旨在規(guī)范汽車(chē)行業(yè)新興的區(qū)域架構(gòu)。

確保從云計(jì)算到汽車(chē)的環(huán)境均等

兩家公司說(shuō),帕斯基皮根公司的業(yè)務(wù)是?基于ARM的云服務(wù)器 .通過(guò)維護(hù)相同的ARMCPU架構(gòu)和虛擬設(shè)備虛擬化框架,該舉措將確保云虛擬硬件和汽車(chē)硬件之間的完全環(huán)境對(duì)等。公共服務(wù)部和ARM將合作在虛擬硬件中實(shí)現(xiàn)VERTO,進(jìn)一步彌合虛擬汽車(chē)系統(tǒng)和實(shí)體汽車(chē)系統(tǒng)之間的差距。

擴(kuò)大虛擬標(biāo)準(zhǔn)化

目前專注于駕駛艙的使用案例,如安卓汽車(chē)和汽車(chē)級(jí)的Linux,公共服務(wù)部和ARM表示,他們的目標(biāo)是擴(kuò)大維蒂奧標(biāo)準(zhǔn),以包括更多的汽車(chē)應(yīng)用。這包括將實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)化,以便將先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)輔助系統(tǒng)軟件與硬件依賴性脫鉤。