在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中，電源架構(gòu)的每一次變革都深刻影響著車輛的性能、效率與功能拓展。從早期的 6V 系統(tǒng)到后來占據(jù)主導(dǎo)地位長達(dá) 60 年的 12V 系統(tǒng)，每一次電壓標(biāo)準(zhǔn)的提升都是為了應(yīng)對汽車日益增長的電力需求。而如今，隨著汽車智能化、電動化趨勢的迅猛發(fā)展，48V 系統(tǒng)正逐漸嶄露頭角，成為汽車電源架構(gòu)領(lǐng)域的新焦點(diǎn)，引領(lǐng)著一場意義深遠(yuǎn)的重大變革。

一、48V 系統(tǒng)的起源與發(fā)展背景

20 世紀(jì) 50 年代，隨著汽車中大排量發(fā)動機(jī)的廣泛應(yīng)用，原有的 6V 電壓系統(tǒng)架構(gòu)難以滿足日益增長的用電需求，汽車企業(yè)采用串聯(lián)兩個(gè) 6V 電池的方式，構(gòu)建了 12V 低壓系統(tǒng)架構(gòu)。此后，車內(nèi)照明、電動車窗、點(diǎn)煙器、電池等電氣系統(tǒng)和組件，均圍繞 12V 通用電壓標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。然而，到了 21 世紀(jì)，現(xiàn)代汽車引入了電動轉(zhuǎn)向、泵和暖通空調(diào)(HVAC)等高能耗設(shè)備，同時(shí)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、信息娛樂系統(tǒng)等也不斷發(fā)展，車輛的電力需求呈爆發(fā)式增長，12V 系統(tǒng)逐漸力不從心。

2011 年，在汽車負(fù)載要求進(jìn)一步增加以及排放法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)格的背景下，奧迪、寶馬、戴勒姆、保時(shí)捷和大眾聯(lián)合推出了 48V 系統(tǒng)，并通過 DC/DC 轉(zhuǎn)換器，將 48V 系統(tǒng)集成在原來的 12V 系統(tǒng)上。2016 年，48V 低壓電氣系統(tǒng)首次在量產(chǎn)車型中規(guī)模化應(yīng)用，歐洲車企為應(yīng)對嚴(yán)苛的排放法規(guī)(如 Euro 6)，率先推出搭載 48V 輕混系統(tǒng)的車型，如奧迪 SQ7 和奔馳 S 級。但受限于當(dāng)時(shí)技術(shù)成本高、供應(yīng)鏈不完善及消費(fèi)者認(rèn)知不足等因素，這一技術(shù)在 2018 年后逐漸遇冷。直到近幾年，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷成熟和市場需求的轉(zhuǎn)變，48V 系統(tǒng)以更成熟的姿態(tài)強(qiáng)勢回歸。

二、48V 系統(tǒng)的優(yōu)勢解析

(一)提升功率輸出與效率

48V 系統(tǒng)將電壓提升至 12V 系統(tǒng)的四倍，能夠顯著提升汽車的性能和功能。在相同功率條件下，48V 系統(tǒng)的電流更低，根據(jù)焦耳定律 Q=I2Rt(其中 Q 為熱量，I 為電流，R 為電阻，t 為時(shí)間)，較低的電流意味著產(chǎn)生的熱量更少，從而減少了電源損失，提升了效率。同時(shí)，布線時(shí)可以采用更細(xì)、更輕的導(dǎo)線，既節(jié)省成本，又減輕了車輛重量。例如，在一些搭載 48V 輕混系統(tǒng)的車型中，通過能量回收與動力輔助，不僅降低了油耗，還提升了車輛的加速性能。

(二)支持更多高級功能

隨著汽車智能化的發(fā)展，電動轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向和線控制動(電子線控)等高級功能對電力的需求大幅增加，且對可靠性、安全性和冗余度提出了更高要求。48V 系統(tǒng)能夠?yàn)檫@些大功率組件提供更穩(wěn)定、充足的電力支持。如 48V 主動防傾桿可實(shí)時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)，將過彎側(cè)傾減少 30%，為智能駕駛系統(tǒng)提供了更高的安全冗余;線控轉(zhuǎn)向技術(shù)依賴 48V 系統(tǒng)的高效供電，其響應(yīng)速度較傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)提升 50%，為自動駕駛提供了更精準(zhǔn)的控制基礎(chǔ)。

(三)優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)

48V 系統(tǒng)通過使用更細(xì)的線束和小型連接器，減輕了重量，節(jié)省了成本，為車輛安裝更多電子設(shè)備提供了空間。同時(shí)，其穩(wěn)定的供電能力使得智能化配置的瞬時(shí)高功率需求得以滿足，例如主動防傾桿在過彎時(shí)的動態(tài)調(diào)整，這是 12V 系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)的。博澤推出的基于 48V 系統(tǒng)的車門調(diào)節(jié)、座椅控制及熱管理解決方案，其 48V 車窗升降器電機(jī)響應(yīng)速度較 12V 系統(tǒng)提升 40%，運(yùn)行噪音降低 50%，顯著提升了用戶體驗(yàn)。

三、48V 系統(tǒng)在汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

在 2025 年上海國際車展上，48V 系統(tǒng)成為整車企業(yè)與零部件巨頭競逐的焦點(diǎn)。博世、安波福、博澤等企業(yè)紛紛推出創(chuàng)新解決方案。安波福展示的 48V 電氣架構(gòu)系統(tǒng)，通過集成線束、連接器、控制器等核心組件，實(shí)現(xiàn)了從 “局部優(yōu)化” 到 “底層重構(gòu)” 的跨越，采用鋁導(dǎo)線替代銅導(dǎo)線，結(jié)合扁平化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)重量減輕 30%，空間利用率提升 20%。博世則通過區(qū)域控制器、48V 電池等模塊化方案，降低了車企的集成門檻，其新一代 EMB(電子機(jī)械制動)系統(tǒng)已獲三家中國主機(jī)廠訂單，計(jì)劃 2025 年第四季度量產(chǎn)。

車企方面，上汽奧迪、極氪等品牌將 48V 系統(tǒng)融入旗艦車型。上汽奧迪 A5L Sportback 搭載的 48V 輕混系統(tǒng)，不僅降低油耗 10%，更通過能量回收與動力輔助，實(shí)現(xiàn)了 “性能與環(huán)保兼得”;極氪 9X 配備的 48V 主動防傾桿和 900V 超高壓平臺協(xié)同工作，既保障了電驅(qū)效率，又為智能化功能提供了獨(dú)立電源支持。市場調(diào)研顯示，2025 年中國消費(fèi)者購車時(shí)，“智能化配置豐富度” 與 “駕駛舒適性” 已成為前三大決策因素，48V 系統(tǒng)通過支持更多高功率設(shè)備(如激光雷達(dá)、多屏交互系統(tǒng))，正好滿足了這一需求轉(zhuǎn)變。博世預(yù)測，未來三年，中國市場超 60% 的新車將搭載 48V 架構(gòu)，其滲透率將遠(yuǎn)超 2016 年的不足 5%。

四、48V 系統(tǒng)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與未來趨勢

盡管 48V 系統(tǒng)前景廣闊，但其普及仍面臨諸多挑戰(zhàn)。供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型是首要難題，車企若仍依賴 12V 架構(gòu)，將難以適應(yīng)下一代車型的需求，部分傳統(tǒng)供應(yīng)商因技術(shù)儲備不足，可能被淘汰出局。此外，用戶教育仍需加強(qiáng)，許多消費(fèi)者對 48V 系統(tǒng)的價(jià)值認(rèn)知仍停留在 “省油” 層面，忽視了其對智能化體驗(yàn)的支撐作用。

然而，產(chǎn)業(yè)界對 48V 的未來充滿信心。未來，48V 系統(tǒng)將不斷拓展應(yīng)用領(lǐng)域，博澤預(yù)計(jì)，到 2030 年，48V 系統(tǒng)將覆蓋車門、底盤、熱管理等 90% 的低壓場景，并與高壓電網(wǎng)形成互補(bǔ)。在技術(shù)創(chuàng)新方面，安波福正探索 “軟件定義電網(wǎng)” 模式，通過 OTA 升級優(yōu)化能量分配策略;部分企業(yè)正與車企合作開發(fā) “按需供電” 功能，使車輛能夠根據(jù)駕駛模式自動切換 48V 與 12V 供電，進(jìn)一步降低能耗。同時(shí)，隨著更多車型量產(chǎn)與供應(yīng)鏈成熟，48V 系統(tǒng)的成本將進(jìn)一步降低，其將從 “過渡技術(shù)” 逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍悄芑?、電動化發(fā)展中的 “核心支柱”，在全球汽車電氣化競爭中占據(jù)重要地位，持續(xù)推動汽車電源架構(gòu)乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展。