在全球汽車產業(yè)加速向電動化、智能化轉型的浪潮中，汽車電子技術無疑成為了決定未來競爭力的關鍵要素。作為擁有近40年中國市場深耕經驗的半導體行業(yè)領導者，恩智浦（NXP）敏銳地把握著這一趨勢，通過“技術突破、本土合作、生態(tài)共建”三位一體的發(fā)展模式，將全球領先的芯片技術與中國特色創(chuàng)新需求深度融合，持續(xù)為本土客戶提供著從芯片到系統(tǒng)的全方位解決方案。

為了助力中國智能電動汽車產業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，近期，恩智浦在大連金石灘舉辦了“2025汽車領導力媒體開放日”活動，全面展示了其在中國市場的戰(zhàn)略布局、技術創(chuàng)新成果，以及與本土車企的深度合作，并通過“在中國為中國”和“在中國為全球”的戰(zhàn)略理念，揭示了半導體技術如何賦能中國智能電動汽車產業(yè)的未來發(fā)展。

本土戰(zhàn)略升級：從“在中國”到“為中國”再到“為全球”

在主題演講中，恩智浦半導體執(zhí)行副總裁兼中國事業(yè)部總經理李曉鶴開宗明義地提出了“在中國為中國”和“在中國為全球”的戰(zhàn)略理念，這標志著恩智浦在華發(fā)展進入了全新階段。

2025年1月1日，恩智浦成立了直接向全球CEO匯報的中國事業(yè)部，這一組織變革絕非簡單的結構調整，而是將銷售、研發(fā)、運營、質量、技術支持等職能全面整合，形成具有高度自主權的本地化決策體系。李曉鶴強調：“這個事業(yè)部不僅是一個銷售實體，同時整合了銷售、研發(fā)、運營、質量、技術支持，這讓我們的團隊在本地以更快的響應速度、更好的產品力服務好中國的客戶。”

圖：恩智浦半導體執(zhí)行副總裁兼中國事業(yè)部總經理李曉鶴

本土化研發(fā)能力的構建，是這一戰(zhàn)略的核心支柱。目前，恩智浦在中國已擁有6000名員工，其中包括1600名工程師，設立了6個研發(fā)中心和14個辦公地點，建立了全球最大的后端裝配和測試工廠。值得注意的是，中國團隊已自主定義、設計和開發(fā)了超過200款產品，這些成果既服務于中國市場，也逐漸輻射全球。而新能源客戶賦能中心（ECEC）的建立，更是恩智浦本土化創(chuàng)新的典型代表，該中心不僅提升了恩智浦自身產品質量，還賦能客戶優(yōu)化生產線樣品質量，涵蓋電氣化應用實驗室、人工智能創(chuàng)新實踐平臺與云實驗室等多個領域。

面對全球供應鏈重構的挑戰(zhàn)，恩智浦展示了其供應鏈韌性戰(zhàn)略。天津封測工廠的布局，與臺積電在16納米、28納米、180納米等制程上的合作，并與中芯國際保持密切的合作，形成了完整的本地供應鏈體系。李曉鶴指出：“在中國銷售的車型需要在中國的供應鏈，在歐洲、美國銷售的車型，同樣需要當?shù)氐墓??！边@種“雙備份”策略，既確保了供應安全，也滿足了不同區(qū)域客戶的差異化需求。

中國市場的特殊性，催生了恩智浦獨特的“中國速度”創(chuàng)新模式。數(shù)據顯示，中國新能源汽車產業(yè)正以驚人的8%工業(yè)復合年增長率和10%以上的汽車市場增長率快速發(fā)展，占據了全球70%的電動汽車生產和銷售，76%的電池產自中國。新的市場節(jié)奏使恩智浦將全球技術積累與中國市場敏捷性相結合，形成了獨特的創(chuàng)新方法論。

技術創(chuàng)新賦能：從BMS到成像雷達的全面突破

在本次活動中，恩智浦集中展示了一系列面向智能電動汽車的前沿技術創(chuàng)新，其中最引人注目的是全新推出的BMx7318/7518系列18通道鋰電池電芯控制器。

據恩智浦大中華區(qū)資深市場總監(jiān)周翔介紹，這款產品是恩智浦“在中國定義、設計和開發(fā)”戰(zhàn)略的典范之作，專為電動汽車高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）、工業(yè)儲能系統(tǒng)（ESS）及48V電池管理系統(tǒng)設計?！癇Mx7318/7518系列基于先進的每通道獨立模數(shù)轉換器（ADC）架構設計，支持最多18個通道的靈活布局，全部通道具備并行150mA（支持125℃高溫）均衡能力?！?/span>

該系列產品的技術突破，主要體現(xiàn)在三個方面：一是高集成度設計減少了50%的外部元件需求，創(chuàng)新性地將電池接線盒（BJB）和網關功能集成于單芯片；二是提供25年生命周期服務保障，滿足汽車和工業(yè)儲能的長期可靠性需求；三是同時符合汽車ASIL-C與工業(yè)SIL-2功能安全認證，兼顧性能與成本平衡。另外，這款產品的開發(fā)完全基于中國客戶需求，體現(xiàn)了恩智浦對中國市場的高度重視。周翔強調：“恩智浦在中國收集了很多客戶的需求，首發(fā)在中國，而且目前我們大量在開展的項目在中國?！?/span>

圖：恩智浦大中華區(qū)資深市場總監(jiān)周翔

在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領域，恩智浦發(fā)布了第三代S32R47成像雷達處理器，標志著其在自動駕駛感知技術上的又一次飛躍。

據恩智浦ADAS市場總監(jiān)顧環(huán)宇介紹：“S32R47是目前恩智浦性能最高的雷達處理器，可滿足L2+至L4級自動駕駛要求?！迸c上一代產品相比，S32R47性能提升約2倍，可支持處理24×24（576）個通道，功耗效率提升2.5倍，同時芯片尺寸縮小了38%。這些改進使得該處理器能夠實現(xiàn)更高分辨率的感知能力，對弱勢道路使用者（VRU）和道路遺撒貨物檢測等高級用例至關重要。

針對全球雷達市場的分化趨勢，恩智浦提出了差異化解決方案。顧環(huán)宇指出，當前4D成像雷達呈兩級分化態(tài)勢：歐美市場以性能為重，代表性的結構為“NXP S32R45+4顆雷達收發(fā)器”形成12發(fā)16收雷達，通過更高通道數(shù)獲取更高性能；中國、韓國市場則以性價比為重，代表性結構為“NXP S32R41+兩顆3發(fā)4收雷達收發(fā)器”組成6發(fā)8收雷達。

對于自動駕駛技術路線爭議，顧環(huán)宇表達了謹慎而專業(yè)的觀點：“我們認為雷達特別是成像雷達是一個不可或缺的感應器。當然，隨著L3、L4、L5級別越高，我們需要多種不同感應器的協(xié)同的要求就越高?！?/span>

圖：恩智浦ADAS市場總監(jiān)顧環(huán)宇

軟件定義汽車（SDV），則是恩智浦技術布局的另一重點。2025年3月，恩智浦推出的S32K5系列汽車微控制器（MCU）是汽車行業(yè)首款帶有嵌入式MRAM的16nm FinFET MCU，采用Arm^® Cortex^® CPU內核，運行速度高達800MHz。

針對這款產品，恩智浦半導體資深副總裁兼汽車微控制器總經理Manuel Alves指出：“S32K5集成了軟件定義、硬件加強的隔離架構，助力汽車制造商能夠實現(xiàn)功能安全、信息安全的分區(qū)，確?？梢约筛哌_ASIL-D等級的安全應用。”S32K5最突出的特點就是其MRAM（磁性隨機存儲器）技術，寫入速度比閃存快10倍以上，耐久性可達100萬次寫入，為軟件定義汽車提供了理想的硬件基礎。

圖：恩智浦半導體資深副總裁兼汽車微控制器總經理Manuel Alves

生態(tài)合作共贏：與中國車企的深度協(xié)同創(chuàng)新

恩智浦在中國市場的成功，很大程度上得益于其與本土車企建立的長期戰(zhàn)略伙伴關系。

在此次活動上，恩智浦宣布了與多家中國領先汽車企業(yè)的合作進展，展現(xiàn)了其深耕本地生態(tài)的豐碩成果。其中，最引人注目的是與深藍汽車續(xù)簽聯(lián)合創(chuàng)新中心合作協(xié)議，雙方將圍繞新能源汽車電子電氣架構、整車動力控制、無線通信等關鍵領域深化合作。深藍汽車動力平臺中心總經理杜長虹表示：“深藍汽車與恩智浦攜手合作十六年，共同見證了中國汽車產業(yè)向電氣化、智能化的高質量跨越?！?/span>

而與長城汽車的合作，則聚焦于電氣化與下一代電子電氣架構。恩智浦將根據長城汽車的技術路線規(guī)劃，深化BMS前沿技術的探索，助力其在全新xEV平臺中實現(xiàn)BMS和動力域控的融合架構。長城汽車首席技術官吳會肖強調：“在軟件定義汽車的浪潮下，長城汽車希望通過資源共享、優(yōu)勢互補、生態(tài)共榮的路徑深化同恩智浦的合作?！蔽磥?，恩智浦還將通過新能源客戶賦能中心（ECEC）為長城提供技術支持，利用先進方法降低風險、加快上市時間。

恩智浦與零跑汽車的合作，則堪稱“十年協(xié)同創(chuàng)新”的典范。零跑全新的LEAP 3.5中央集成電子電氣架構采用了恩智浦S32K388，實現(xiàn)了該芯片的全球量產首發(fā)。零跑科技高級副總裁周洪濤表示：“在零跑從初創(chuàng)走向壯大的關鍵階段，恩智浦不僅是我們三電核心技術演進中不可或缺的戰(zhàn)略伙伴，更是價值共創(chuàng)的同行者?！边@種合作不僅限于產品供應，更延伸到共同探索新一代電子電氣架構的技術演進。

恩智浦與吉利汽車研究院成立的聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，則瞄準了更前沿的技術領域。雙方將在汽車雷達系統(tǒng)、車內通信與連接技術、電子電氣架構、AI應用場景等方面開展合作，打造芯片新技術快速高效的產業(yè)化孵化管道。這種產學研深度融合的模式，體現(xiàn)了恩智浦對中國創(chuàng)新生態(tài)的深度參與。

在主題演講中，恩智浦半導體執(zhí)行副總裁兼高級模擬與汽車嵌入式系統(tǒng)業(yè)務總經理Jens Hinrichsen總結了中國市場的獨特性：“中國市場的特點是創(chuàng)新迅速、快速的開發(fā)周期、激進的上市速度，追求成本效益?！泵鎸@樣的市場環(huán)境，恩智浦通過建立“贏家生態(tài)”來應對挑戰(zhàn)：一方面與行業(yè)領軍企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，將新技術推向市場；另一方面賦能大眾創(chuàng)新市場，包括大學、初創(chuàng)企業(yè)、研究人員和中小型企業(yè)。Hinrichsen強調：“孤立發(fā)展無法實現(xiàn)目標，唯有建立伙伴關系模式，才能按需推動進程?！?/span>

圖：恩智浦半導體執(zhí)行副總裁兼高級模擬與汽車嵌入式系統(tǒng)業(yè)務總經理Jens Hinrichsen

未來展望：助力中國智能電動汽車引領全球

活動期間，恩智浦高管們還與中國車企代表共同探討了智能電動汽車的未來發(fā)展趨勢。

首先，人工智能與邊緣計算的融合，被視為下一個技術制高點。李曉鶴在演講中前瞻性地指出：“如果人工智能真的要變成生產力，最重要的是它如何能夠落地。”恩智浦的eIQ^® Neutron神經處理單元（NPU）和S32計算平臺正是針對邊緣人工智能的優(yōu)化解決方案，能夠在低功耗、功能安全、系統(tǒng)安全和實時性等方面滿足汽車級需求。

其次，軟件定義汽車的普及，將重塑整個汽車電子架構。Manuel Alves分享道：“當我們從機械架構向軟件定義架構轉型時，目的是希望能夠擁有一個更標準化、更穩(wěn)定的硬件平臺來簡化部署?！倍髦瞧值腃oreRide平臺正是這一趨勢下的產物，它集成了恩智浦的S32計算、網絡、系統(tǒng)電源管理，以及來自全球領先汽車軟件供應商的中間件、操作系統(tǒng)和其他軟件，為汽車制造商提供了預集成的參考解決方案。特別是近期完成的對TTTech Auto的收購，進一步強化了恩智浦在軟件定義汽車領域的實力。

面對中國新能源汽車出海的機遇與挑戰(zhàn)，恩智浦展示了其獨特的價值主張。周翔表示：“目前國內車廠確實有很多機會，因為國內車廠有一些實際的需求，車企需要穩(wěn)定的本土化方案和平臺，但最理想的情況是，它的平臺性的產品，既能滿足中國本土的需求，又能適應海外同樣復雜的需求?！倍髦瞧謶{借全球布局和經驗，正在幫助中國車企解決出海過程中遇到的標準認證、供應鏈管理、本地化適配等挑戰(zhàn)。

最后，恩智浦半導體全球市場與銷售副總裁、大中華區(qū)汽車電子總經理劉芳女士總結了汽車產業(yè)的不變初心：“對于汽車產業(yè)而言不變的一點就是，車還是車，我們對于車安全性的考量、對于車本身以人為本，用戶體驗，需求為先的服務理念，我們作為汽車行業(yè)的供應商、方案商，對于客戶和業(yè)態(tài)的承諾，對于合作伙伴共同創(chuàng)新發(fā)展，開放合作的生態(tài)理念、包容的想法，這些都不會因為技術上的迭代，創(chuàng)新性的革命所變化，這些都是我們的初心?！边@番話既是對行業(yè)本質的深刻洞察，也揭示了恩智浦在華長期發(fā)展的價值根基。

圖：恩智浦半導體全球市場與銷售副總裁、大中華區(qū)汽車電子總經理劉芳

結 語

恩智浦“2025汽車領導力媒體開放日”活動，不僅展示了這家半導體巨頭在中國市場的深度布局，更折射出中國智能電動汽車產業(yè)的蓬勃生機。從本土化戰(zhàn)略升級到前沿技術創(chuàng)新，從生態(tài)合作共贏到未來趨勢引領，恩智浦正以其獨特的方式參與并推動著中國汽車產業(yè)的電動化、智能化變革。

在全球汽車產業(yè)格局重塑的今天，這種“全球資源+中國速度”的創(chuàng)新模式，或許正是跨國企業(yè)在中國市場可持續(xù)發(fā)展的成功范式。正如李曉鶴所言：“利用全球的資源池和中國的敏捷度，以中國的速度驅動全球創(chuàng)新”，這既是恩智浦的中國戰(zhàn)略，也是其全球抱負。