在高壓電池管理系統(tǒng)(BMS)和工業(yè)控制系統(tǒng)中，繼電器作為電路通斷的核心部件，其可靠性直接關(guān)系到設(shè)備安全。繼電器粘連(觸點(diǎn)無法正常斷開或閉合)可能導(dǎo)致電池過充、設(shè)備損壞甚至火災(zāi)事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車故障中約15%與繼電器異常相關(guān)，因此開發(fā)高效、準(zhǔn)確的檢測(cè)方法至關(guān)重要。本文系統(tǒng)梳理主流檢測(cè)技術(shù)，結(jié)合專利方案與行業(yè)實(shí)踐，為工程應(yīng)用提供參考。

一、繼電器粘連的成因與危害

1.1 粘連的物理機(jī)制

繼電器粘連本質(zhì)是觸點(diǎn)材料在電弧作用下熔融固化。根據(jù)失效機(jī)理可分為三類：

容性接通粘連：閉合容性負(fù)載(如電池組)時(shí)產(chǎn)生浪涌電流，觸點(diǎn)反復(fù)拉弧導(dǎo)致局部熔融。例如，電動(dòng)汽車預(yù)充繼電器在閉合瞬間可能承受數(shù)百安培的沖擊電流，若滅弧設(shè)計(jì)不足，觸點(diǎn)表面會(huì)形成金屬瘤，阻礙正常斷開。

分?jǐn)嗾尺B：斷開感性負(fù)載(如電機(jī))時(shí)，觸點(diǎn)間產(chǎn)生反向電壓，拉弧時(shí)間延長(zhǎng)。特斯拉Model 3的繼電器因采用非密封設(shè)計(jì)，在頻繁啟停場(chǎng)景下更易發(fā)生此類故障。

長(zhǎng)期帶載粘連：觸點(diǎn)氧化層積累導(dǎo)致接觸電阻增大，最終形成電氣粘連。工業(yè)繼電器在粉塵環(huán)境中工作時(shí)，氧化速率可提升3-5倍。

1.2 典型危害場(chǎng)景

電池過放：主負(fù)繼電器粘連時(shí)，電池持續(xù)放電至電壓歸零，引發(fā)熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

設(shè)備誤動(dòng)作：預(yù)充繼電器粘連可能導(dǎo)致高壓直接沖擊電機(jī)控制器，造成IGBT模塊擊穿。

安全聯(lián)鎖失效：高壓互鎖繼電器粘連會(huì)使系統(tǒng)誤判為“已斷電”，維修人員面臨觸電危險(xiǎn)。

二、主流檢測(cè)技術(shù)方案

2.1 電壓檢測(cè)法

原理：通過監(jiān)測(cè)繼電器兩端電壓差判斷狀態(tài)。以電池包主正繼電器為例：

正常斷開時(shí)，負(fù)載端電壓應(yīng)為0V;若檢測(cè)到電壓與電池包電壓一致，則判定粘連。

專利CN109849733B提出四檢測(cè)點(diǎn)法：在上電過程中依次檢測(cè)Uab、Udb、Ucb電壓，結(jié)合預(yù)充繼電器動(dòng)作時(shí)序，可精準(zhǔn)定位故障點(diǎn)。該方法在比亞迪漢EV中應(yīng)用，誤報(bào)率低于0.1%。

優(yōu)勢(shì)：硬件成本低，適合大規(guī)模部署。

局限：負(fù)載電容殘留電壓可能干擾檢測(cè)，需配合泄放電路。

2.2 電流檢測(cè)法

原理：通過霍爾傳感器監(jiān)測(cè)回路電流。理想狀態(tài)下：

繼電器斷開時(shí)電流應(yīng)為0A;若持續(xù)檢測(cè)到電流，則判定粘連。

特斯拉專利方案在主負(fù)繼電器回路串聯(lián)分流器，當(dāng)電流超過50mA且持續(xù)2秒時(shí)觸發(fā)故障碼。

優(yōu)勢(shì)：直接反映觸點(diǎn)狀態(tài)，抗干擾能力強(qiáng)。

局限：需高精度傳感器(誤差<0.5%)，成本較高。

2.3 輔助觸點(diǎn)反饋法

原理：利用繼電器內(nèi)置的輔助觸點(diǎn)輸出狀態(tài)信號(hào)。以Model 3為例：

主正繼電器輔助觸點(diǎn)與主觸點(diǎn)機(jī)械聯(lián)動(dòng)，當(dāng)主觸點(diǎn)粘連時(shí)，輔助觸點(diǎn)仍輸出閉合信號(hào)，與預(yù)期狀態(tài)矛盾。

該方案在蔚來ES6中應(yīng)用，故障識(shí)別時(shí)間縮短至50ms。

優(yōu)勢(shì)：無需額外檢測(cè)電路，可靠性高。

局限：僅適用于帶輔助觸點(diǎn)的繼電器，通用性受限。

2.4 參考源注入法

原理：通過注入?yún)⒖茧妷号袛酄顟B(tài)。專利CN104142466B方案：

在負(fù)極繼電器回路串聯(lián)二極管，閉合時(shí)二極管壓降為0.7V，斷開時(shí)檢測(cè)到參考源電壓(如5V)。

該方案在廣汽Aion S中應(yīng)用，可區(qū)分“真粘連”與“假粘連”(如觸點(diǎn)氧化導(dǎo)致的接觸不良)。

優(yōu)勢(shì)：可檢測(cè)微弱粘連，靈敏度高。

局限：需額外參考電源，電路復(fù)雜度增加。

三、專利方案深度解析

3.1 專利CN112034337A：電壓時(shí)序分析法

核心思想：通過上下電過程中的電壓變化時(shí)序判斷粘連。以整車下電為例：

斷開主正繼電器，負(fù)載電容電壓應(yīng)指數(shù)衰減;若電壓保持穩(wěn)定，則主正繼電器粘連。

斷開主負(fù)繼電器，電池包電壓應(yīng)降至0V;若電壓仍存在，則主負(fù)繼電器粘連。 創(chuàng)新點(diǎn)：引入MCU協(xié)同控制，通過泄放電路加速電壓衰減，檢測(cè)時(shí)間從2分鐘縮短至5秒。

3.2 專利CN109521359B：絕緣電阻檢測(cè)法

核心思想：通過檢測(cè)繼電器與車身地的絕緣電阻判斷狀態(tài)。以負(fù)極繼電器為例：

正常閉合時(shí)，絕緣電阻為0Ω;若檢測(cè)到電阻值大于1MΩ，則判定粘連。

該方案在寶馬iX3中應(yīng)用，可避免因線束老化導(dǎo)致的誤報(bào)。

3.3 專利CN104142466B：二極管壓降法

核心思想：利用二極管的單向?qū)щ娦耘袛嚯娏鞣较颉Ｒ灾髫?fù)繼電器為例：

閉合時(shí)，二極管正向?qū)?，壓降?.7V;斷開時(shí)，二極管反向截止，檢測(cè)到參考源電壓。

該方案在吉利幾何A中應(yīng)用，可區(qū)分“粘連”與“虛接”故障。

四、行業(yè)應(yīng)用案例

4.1 新能源汽車：特斯拉Model 3

檢測(cè)方案：輔助觸點(diǎn)反饋+電壓時(shí)序分析。

實(shí)施效果：故障識(shí)別準(zhǔn)確率提升至99.8%，誤報(bào)率降低至0.05%。

4.2 工業(yè)控制：西門子S7-1500 PLC

檢測(cè)方案：電流檢測(cè)+溫度補(bǔ)償。

實(shí)施效果：在-40℃~85℃環(huán)境下，檢測(cè)誤差控制在±2%以內(nèi)。

4.3 智能電網(wǎng)：國(guó)家電網(wǎng)換流站檢測(cè)方案：參考源注入法+光纖通信。實(shí)施效果：實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)故障定位，支持遠(yuǎn)程運(yùn)維。

未來發(fā)展趨勢(shì)多模態(tài)融合檢測(cè)：結(jié)合電壓、電流、溫度等多參數(shù)，提升故障識(shí)別率。例如，寧德時(shí)代方案通過AI算法分析電壓波形，可提前100小時(shí)預(yù)測(cè)粘連風(fēng)險(xiǎn)。無線檢測(cè)技術(shù)：利用LoRa模塊傳輸檢測(cè)數(shù)據(jù)，減少布線成本。華為數(shù)字能源方案已實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，運(yùn)維效率提升40%。自修復(fù)材料應(yīng)用：采用銀-氧化錫觸點(diǎn)材料，在電弧作用下可自動(dòng)修復(fù)氧化層，延長(zhǎng)繼電器壽命。

結(jié)語

繼電器粘連檢測(cè)技術(shù)正從“單一參數(shù)判斷”向“多模態(tài)智能診斷”演進(jìn)。隨著新能源汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的快速發(fā)展，對(duì)檢測(cè)精度、響應(yīng)速度和成本效益的要求將持續(xù)提升。未來，融合AI算法、新型傳感器和自修復(fù)材料的檢測(cè)方案，將成為行業(yè)主流選擇。