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基于CAN總線重型汽車(chē)內(nèi)輪差預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
1 內(nèi)輪差原理 內(nèi)輪差是車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前、后車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡不重合。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的幅度和車(chē)輛軸距的長(zhǎng)短有關(guān)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度
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一種RFID電子卡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
0 引言 射頻識(shí)別(Radio Frequency Identification，RFID)技術(shù)是一種非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，其原理是利用射頻信號(hào)和空間耦合傳輸特性，實(shí)現(xiàn)對(duì)被識(shí)別物體的自動(dòng)識(shí)別。RFID技術(shù)有別于傳統(tǒng)意義的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它在
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基于RFID技術(shù)的快速公交信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
快速公交系統(tǒng)作為一種新型的客運(yùn)模式，以其工程投資少、建設(shè)周期短、環(huán)境污染小、運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)而被認(rèn)為是解決城市交通擁堵問(wèn)題的有效方式之一，并在世界范圍內(nèi)得到成功地推廣和應(yīng)用。在世界諸多城市建設(shè)快速公交
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基于RFID技術(shù)的運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)與定位系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)
長(zhǎng)期以來(lái)，體育運(yùn)動(dòng)中的計(jì)時(shí)和定位都是通過(guò)人工操作實(shí)現(xiàn)，不僅數(shù)據(jù)量十分龐大，勞動(dòng)強(qiáng)度大，且容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，也失去了實(shí)時(shí)的意義，為了解決這些問(wèn)題，人們研究和發(fā)展了各種各樣的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)(Automatic Identificat
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基于OTP的一次性電子錢(qián)包RFID卡
1 引言 電子錢(qián)包是顧客在電子商務(wù)購(gòu)物活動(dòng)中常用的一種支付工具，是在小額購(gòu)物或購(gòu)買(mǎi)小商品時(shí)常用的新式錢(qián)包。電子錢(qián)包有兩種概念：一種是純粹的軟件，只要用于網(wǎng)上消費(fèi)、賬戶管理，這類(lèi)軟件通常與銀行賬戶或銀行
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射頻識(shí)別系統(tǒng)中數(shù)字處理核心模塊的研究
0 引言 射頻識(shí)別(RFID,radio frequency identification)技術(shù)是一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù),從20世紀(jì)90年代開(kāi)始逐步走向商業(yè)應(yīng)用.與其他傳統(tǒng)識(shí)別系統(tǒng)相比,射頻識(shí)別系統(tǒng)具有非接觸式識(shí)別的優(yōu)點(diǎn),在完成識(shí)別工作時(shí)無(wú)須人工干預(yù)
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遠(yuǎn)距離RFID天線設(shè)計(jì)
引言 RFID(Radio Frequency Identification)，中文稱(chēng)為無(wú)線射頻身份識(shí)別是一種非接觸式IC卡技術(shù)。它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)。RFID技術(shù)具有很多突出的優(yōu)點(diǎn)：防水、防磁
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基于 RFID 的天車(chē)避碰系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
1 引言 天車(chē)是橋式起重機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是橋架在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架型起重機(jī)，天車(chē)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，起重小車(chē)沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運(yùn)行，構(gòu)成一個(gè)矩形的工作范圍，就可以充分利用
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智能車(chē)黑線識(shí)別算法及控制策略研究
0 引言 “飛思卡爾”杯全國(guó)大學(xué)生智能車(chē)大賽是由摩托羅拉旗下飛思卡爾公司贊助由高等學(xué)校自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)負(fù)責(zé)主辦的全國(guó)性的賽事，旨在加強(qiáng)大學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、團(tuán)隊(duì)合作精神和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。此項(xiàng)
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運(yùn)用負(fù)反饋模型分析實(shí)際運(yùn)算放大器電路
O．引言 大多數(shù)運(yùn)算放大器電路都是工作在深度負(fù)反饋狀態(tài)，我們?cè)诜治龃祟?lèi)電路時(shí)常采用運(yùn)算放大器的理想化模型(即利用虛短虛斷技術(shù))，而事實(shí)上這種理想化模型忽略了運(yùn)算放大器開(kāi)環(huán)增益，輸入輸出電阻的非理想化給
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