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一種具有導(dǎo)向功能的LEO網(wǎng)絡(luò)源路由改進(jìn)算法

摘要：針對(duì)全網(wǎng)廣播路由導(dǎo)致系統(tǒng)利用率低的問題，結(jié)合衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)的周期性和準(zhǔn)確預(yù)知等特點(diǎn)，在源路由算法(SRA)的基礎(chǔ)上，引入方向性指導(dǎo)策略，提出了具有導(dǎo)向功能的源路由改進(jìn)算法(i—SRA)。由于采用部分廣播方式

通信技術(shù)
2009-05-14

路由 BSP 路由算法
一種改進(jìn)傳輸方法的分層空時(shí)碼

摘要：根據(jù)頻率分集技術(shù)的特點(diǎn)，提出了一種新的分層空時(shí)碼傳輸方法。在發(fā)射端，采用不同的天線，利用不同的頻率發(fā)射信息；在接收端，采用不同的接收天線來接收不同發(fā)射天線發(fā)射的信息，即采用“一對(duì)一”的傳輸方式。

通信技術(shù)
2009-05-14

空時(shí)編碼接收天線譯碼 BSP
四臂分支天線自動(dòng)設(shè)計(jì)的編碼方案研究

1 緒論傳統(tǒng)天線設(shè)計(jì)通常是根據(jù)對(duì)簡(jiǎn)化或理想化的天線結(jié)構(gòu)模型的分析，或者依據(jù)一些工程經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行天線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[1]。設(shè)計(jì)非常依賴設(shè)計(jì)者的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，也難以做到最優(yōu)設(shè)計(jì)。近年來，天線自動(dòng)設(shè)計(jì)得到了重視和研究，它

模擬
2009-05-14

天線編碼遺傳算法 NEC
納米級(jí)電接觸電阻測(cè)量的新技術(shù)

納米級(jí)電氣特性研究納米級(jí)材料的電氣特性通常要綜合使用探測(cè)和顯微技術(shù)對(duì)感興趣的點(diǎn)進(jìn)行確定性測(cè)量。但是，必須考慮的一個(gè)額外因素是施加的探針壓力對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響，因?yàn)楹芏嗖牧暇哂袎毫ο嚓P(guān)性，壓力會(huì)引起材料

測(cè)試測(cè)量
2009-05-13

納米級(jí) 接觸電阻電阻測(cè)量 BSP
汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)

車輛驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)通過控制驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)狀態(tài)改善車輛在軟弱附著路面的牽引性和操縱穩(wěn)定性,汽車電控系統(tǒng)開發(fā)的實(shí)質(zhì)是進(jìn)行車輛控制原型及執(zhí)行器間的性能匹配,但單純計(jì)算機(jī)仿真難以完成這一任務(wù)。隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，

汽車電子
2009-05-13

控制仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì) 汽車驅(qū)動(dòng) 硬件在環(huán)仿真
一種攝像頭自動(dòng)聚焦方法及硬件實(shí)現(xiàn)

傳統(tǒng)的自動(dòng)聚焦可分為主動(dòng)式自動(dòng)聚焦和被動(dòng)式自動(dòng)聚焦兩類。主動(dòng)式自動(dòng)聚焦是利用發(fā)射紅外線或超聲波來度量被攝物的距離，自動(dòng)聚焦系統(tǒng)根據(jù)所獲得的距離資料驅(qū)動(dòng)鏡頭調(diào)節(jié)像距，從而完成自動(dòng)聚焦；被動(dòng)式自動(dòng)聚焦是通

顯示光電
2009-05-13

攝像頭硬件實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)聚焦 BSP
實(shí)時(shí)單片機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)中的內(nèi)存管理

在AUTO 2000 DCS系統(tǒng)中，我們采用了單片機(jī)實(shí)時(shí)通訊網(wǎng)絡(luò).這是一種具有不確定控制站監(jiān)控的主從式總線網(wǎng)絡(luò).大致的工作過程是:網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上電，各站點(diǎn)進(jìn)行控制權(quán)爭(zhēng)奪確立控制站和非控制站；控制站輪詢各站點(diǎn)，被輪詢的站點(diǎn)

單片機(jī)
2009-05-13

單片機(jī) 控制通訊網(wǎng)絡(luò) 內(nèi)存管理
燃料電池城市客車數(shù)據(jù)支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在“863”國(guó)家重大專項(xiàng)燃料電池城市客車項(xiàng)目中，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)占有舉足輕重的地位。隨著對(duì)燃料電池控制研究的逐漸深入，新的控制策略需要了解燃料電池在車用惡劣環(huán)境下的性能變化，以及燃料電池同其他部件之間的配

單片機(jī)
2009-05-13

系統(tǒng)設(shè)計(jì) 燃料電池客車 BSP
圖象處理技術(shù)在車牌識(shí)別中的應(yīng)用

車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)能將輸入的汽車圖象通過處理識(shí)別，輸出為幾個(gè)字節(jié)大小的車牌字符串，無論在存儲(chǔ)空間的占用上還是與管理數(shù)據(jù)庫(kù)相連方面都有無可比擬的優(yōu)越性。在大型停車場(chǎng)，交通部門的違章監(jiān)測(cè)(電子警察)、高速公路

汽車電子
2009-05-13

模板車牌識(shí)別閾值圖象處理
PCI設(shè)備Windows通用驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)和使用PCI設(shè)備時(shí)，經(jīng)常要在PC機(jī)的軟件中訪問和控制硬件設(shè)備，但Windows操作系統(tǒng)(包括Windows 95/98、Windows NT、Windows 2000)為了保證系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和可移植性，對(duì)應(yīng)用程序訪問硬件資源加以限制，這就

智能硬件
2009-05-13

Windows PCI 驅(qū)動(dòng)程序 I/O

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應(yīng)用

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