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  • 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈“卡脖子”環(huán)節(jié)：材料、設(shè)備、工藝的國產(chǎn)化突圍戰(zhàn)

    新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮與儲能安全需求的雙重驅(qū)動，固態(tài)電池被視為下一代能源革命的核心載體。然而，從實驗室到量產(chǎn)線的跨越中，材料純度、設(shè)備精度、工藝穩(wěn)定性三大“卡脖子”環(huán)節(jié)，正考驗著中國產(chǎn)業(yè)鏈的突圍能力。一場以技術(shù)攻堅為矛、以產(chǎn)業(yè)協(xié)同為盾的國產(chǎn)化突圍戰(zhàn)，正在全球鋰電競技場上演。

  • 固態(tài)電池“上車”實錄：從實驗室到量產(chǎn)，電動汽車?yán)m(xù)航焦慮的終結(jié)者？

    2025年深秋的上海臨港工業(yè)區(qū)，寧德時代新建的固態(tài)電池生產(chǎn)線正進(jìn)行最后調(diào)試。工程師手中的檢測儀顯示，銀灰色電池包能量密度突破518Wh/kg——這一數(shù)值是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍。當(dāng)首批搭載全固態(tài)電池的測試車駛下產(chǎn)線，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式叩開“續(xù)航自由”的大門。這場由固態(tài)電解質(zhì)引發(fā)的能源革命，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

  • 高壓超充“上車”實測：城市通勤與長途旅行場景下的補(bǔ)能效率對比分析

    在新能源汽車滲透率突破50%的2025年，高壓超充技術(shù)已成為破解續(xù)航焦慮的核心方案。從800V平臺車型的普及到超充樁網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，技術(shù)迭代正重塑補(bǔ)能生態(tài)。本文通過實測數(shù)據(jù)與場景分析，揭示高壓超充在城市通勤與長途旅行中的效率差異，為消費者提供技術(shù)選型參考。

  • 電池包“CTB時代”：溫度應(yīng)變氣體傳感器如何守護(hù)熱失控“第一道防線”？

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高能量密度與高集成度，電池車身一體化(CTB)技術(shù)正以顛覆性姿態(tài)重構(gòu)安全邊界。當(dāng)電池包從獨立模塊演變?yōu)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)件，其熱失控防護(hù)體系面臨雙重挑戰(zhàn)：既要應(yīng)對電芯內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)的復(fù)雜性，又要化解外部機(jī)械沖擊的破壞性。在此背景下，溫度應(yīng)變氣體傳感器憑借“多維度感知、智能化響應(yīng)”的核心能力，成為守護(hù)CTB電池包熱失控的“第一道防線”。

  • 從400V到800V：電池包架構(gòu)重構(gòu)如何平衡能量密度與快充安全性？

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高功率快充時代，電池包架構(gòu)正經(jīng)歷從400V向800V的顛覆性重構(gòu)。這場變革不僅關(guān)乎充電效率的指數(shù)級提升，更是一場在能量密度與安全性之間尋找最優(yōu)解的精密博弈。當(dāng)電壓從400V躍升至800V，電池包需要同時應(yīng)對能量密度突破、熱失控風(fēng)險加劇、絕緣可靠性下降等核心挑戰(zhàn)，而解決方案正通過材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化與智能控制的協(xié)同進(jìn)化逐步顯現(xiàn)。

    汽車電子
    2025-11-23
    800V 400V

  • 傳感器冗余設(shè)計“生死局”：雙目攝像頭VS多雷達(dá)融合，誰更可靠？

    在自動駕駛的賽道上，一場關(guān)于傳感器冗余設(shè)計的“生死局”正在上演。當(dāng)車輛以120公里時速穿梭于暴雨中的高速公路，或突遇強(qiáng)光直射的隧道出口，單一傳感器失效的瞬間，冗余系統(tǒng)的響應(yīng)速度與可靠性，直接決定著生死存亡。雙目攝像頭與多雷達(dá)融合，作為當(dāng)前主流的兩種冗余方案，正通過技術(shù)博弈與場景驗證，爭奪“最可靠冗余”的桂冠。

  • 傳感器“輕量化”趨勢：塑料封裝替代金屬外殼如何兼顧散熱與成本？

    傳感器正經(jīng)歷一場靜默的革命——金屬外殼逐漸被特種塑料替代。這場變革背后，是行業(yè)對設(shè)備輕量化、成本優(yōu)化與性能提升的迫切需求。以特斯拉擎天柱人形機(jī)器人為例，其第二代產(chǎn)品通過采用塑料封裝傳感器，使整體重量減輕18%，同時將單個傳感器成本壓縮至金屬方案的40%。這種轉(zhuǎn)變并非簡單材料替換，而是通過材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造工藝的協(xié)同創(chuàng)新，在散熱效率與成本控制間找到微妙平衡。

  • 穿刺實驗零起火：固態(tài)電池如何通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新重構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)？

    當(dāng)直徑5毫米的鋼針以25mm/s的速度刺穿電池單體的瞬間，傳統(tǒng)三元鋰電池內(nèi)部溫度飆升至650℃，電解液劇烈燃燒引發(fā)爆燃，而全固態(tài)電池僅在穿刺點周圍形成直徑2毫米的微小焦痕，表面溫度穩(wěn)定在58℃——這場在奇瑞全球創(chuàng)新大會上上演的“冰火對決”，標(biāo)志著動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)正式進(jìn)入“固態(tài)時代”。這場由材料革命引發(fā)的安全躍遷，正在重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈。

  • 超充樁的“心臟”革命：液冷充電模塊如何突破600kW功率密度極限？

    充電樁的“心臟”——液冷充電模塊正以每秒數(shù)萬次的運算頻率，在毫秒間完成一場精密的能量調(diào)度。HW600kW全液冷超充樁的槍線僅1.8公斤，卻能實現(xiàn)“1秒1公里”的充電速度;京能新能源的960kW液冷超充系統(tǒng)，在深圳某商業(yè)綜合體日均服務(wù)超200輛電動車。這些突破性成果的背后，是一場圍繞液冷技術(shù)的充電模塊革命，它正在重新定義電動汽車的能源補(bǔ)給方式。

  • 超充樁的“過載保衛(wèi)戰(zhàn)”：AI算法如何實現(xiàn)功率動態(tài)分配與設(shè)備壽命延長？

    當(dāng)一輛搭載800V高壓平臺的電動汽車駛?cè)氤湔荆潆姌兜墓β史峙湎到y(tǒng)正經(jīng)歷一場精密的“算力博弈”。在杭州某商業(yè)綜合體的地下車庫，驢充充品牌的AI功率分配算法正以0.01秒的響應(yīng)速度，實時調(diào)整著16臺充電樁的輸出功率——當(dāng)檢測到小區(qū)變壓器負(fù)載率突破85%時，系統(tǒng)自動將總功率從1.2MW降至900kW，既避免跳閘風(fēng)險，又確保每輛車平均充電速度僅下降12%。這場看似簡單的功率調(diào)節(jié)背后，是AI算法與硬件創(chuàng)新的深度融合，正在重塑超充樁的安全與效率邊界。

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