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[導讀] 分析了GPS接收機高頻通道的工作原理,給出一種GPS接收機高頻通道的增益設計方案及其噪聲特性;在此基礎上構建了System View系統(tǒng)仿真電路,并給出相應的仿真結果。此研究對開展相關領域的研究工作具有借鑒意義。

目前,GPS系統(tǒng)已被廣泛地應用到人們生活的各個領域。隨著GPS定位理論研究的不斷深入以及硬件的不斷改進,GPS定位系統(tǒng)也日益完善。本文將從軟件實驗的角度分析GPS接收機高頻通道的工作原理;在此基礎上,設計一個增益分配方案,分析下變頻電路的噪聲特性,同時給出高頻通道電路在System View平臺上的系統(tǒng)仿真結果。


1 接收機的天線和傳輸損耗
  GPS信號由于使用了碼元速率fb1=1.023MHz的擴頻碼(C/A碼),調制后信號將占用2.046MHz帶寬。L1波段(1575.42MHz)信號的功率譜密度示意圖如圖1所示。擴頻后信號帶寬在fL1=1575.42MHz中心頻率的帶寬為2.046MHz,接收機天線的帶寬覆蓋范圍至少應滿足fL1±fb1=
1 575.42±1.023MHz。
  接收機接收的最小功率必須大于-160dBW(-130dBm),為保證這一點,C/A碼調制的L1載波衛(wèi)星發(fā)射功率必須達到21.9W(13.4dBW也即43.4dBm)。如果發(fā)射機的輸出功率為43.4dBm,按最小接收機輸入電平-130dBm計算,即感應在接收機天線上的信號電平最小為-130dBm,則后面仿真所列的實驗數據都是在假設傳輸損耗為173.4dB時得到的。
2 接收機高頻通道設計
2.1接收通道工作原理

  GPS接收機將天線接收的L1波段粗碼(C/A碼)調制的擴頻信號經濾波、預放后,傳到后置放大器進行再放大,混頻得到較低的中頻信號。這樣,經過下變頻后,中心頻率從fL1移到了中頻fIF,但是頻譜中各分量之間的相比關系并不改變。以三級下變頻為例,接收通道的模塊圖如圖2所示,其中天線、濾波和放大器1構成動態(tài)天線部分。


  RF載波下變頻后形成的中頻信號中心頻率:
  fIF3=fL1-fLO1-fLO2-fLO3=1575.42-1400-140-31.111=4.309MHz。其中,fLO1、fLO2和fLO3為三級本振頻率?;祛l的相關頻率如表1所示。


2.2 接收通道增益設計
  現在計算從輸入端到二次混頻后的總增益。當第三次混頻輸入正弦電壓的有效值達20mV時達到硬限幅。按最小接收機輸入電平約-160dBW(-130dBm)計算,在50Ω的輸入阻抗上的電壓為:
  
  按從輸入端到通道限幅器前總增益大于109dB計算,各級增益分配如下:
  前置放大器增益:19dB;
  2m電纜損耗:-2.5dB;
  后置放大器增益:50dB;
  二次混頻增益:-10+(-7)=-17dB;
  中頻放大器增益:80dB;
  合計總增益:129.5dB??紤]到接收機動態(tài)下信號強度下降8dB,這樣輸入到限幅器輸入端總增益為121.5dB。如此設計的通道總增益滿足整機靈敏度要求。
  大部分混頻變換增益(75dB)發(fā)生在第三次混頻——將第二次35.42MHz的IF信號變換到IF輸出頻率4.3MHz處。因此SAW(聲表面波)濾波器的輸出是IF鏈路上對外部干擾最敏感的部分。第三次混頻的增益控制范圍為60dB。
2.3 通道噪聲特性分析與計算
  在GPS接收機中整個RF前端的噪聲特性(NF)如式(1)所示:
  
  其中:F 1:動態(tài)天線LNA的噪聲特性(dB);
  F 2:射頻—中頻轉換模塊(除IF濾波器外的所有電路模塊)的噪聲特性(dB);
  G1:動態(tài)天線LNA的RF信號增益(dB);
  L1:LNA之后由于RF濾波和電纜引入的RF信號損耗。
  這里,取動態(tài)天線LNA的增益+26dB,噪聲特性1.5dB;取射頻—中頻轉換模塊(例如GP2015)的噪聲特性為9dB;從動態(tài)天線到射頻前端(包括附加的RF陶瓷帶通濾波器)的同軸電纜長度引入的損耗是可變的。假設電纜長2m,帶通濾波器插損(考慮整體損耗L1)為2.5dB。因此由式(1)可得:
  
  則接收機高頻通道的噪聲特性是1.6dB。
  對于一個既定的動態(tài)天線的LNA噪聲特性, LNA增益越高,在射頻—中頻轉換部分整體接收到的噪聲特性的獨立性越小。從噪聲特性上來說,GPS接收機最好使用帶有低噪聲放大特性的動態(tài)天線,天線帶有合適的高LNA增益(>19dB)和非常小的電纜損耗(<-2dB)。
3 高頻通道電路的系統(tǒng)仿真實現
  依據圖2高頻通道的原理圖,以及前面分析的增益分配和噪聲特性,構建了它的System View系統(tǒng)仿真電路。

3.1 信號源
  這里信號源采用了簡單的方式,只模擬了一種C/A碼,然后與數據信號D碼進行模2相加,再調制到L1載波上,經傳輸損耗后到達接收天線,接收天線收到的信號是引入噪聲的擴頻信號。噪聲和干擾的仿真通過對仿真系統(tǒng)中加入假定噪聲或干擾信號來實現。這里,噪聲采用了溫度噪聲:阻抗=50Ω,噪聲溫度=300K。C/A碼以及經C/A碼調制的D碼圖形如圖3所示。其中,經C/A碼調制的D碼延時了5μs。


  經L1載波調制的擴頻信號和接收機射頻前端接收到的RF信號如圖4所示。由圖可見,RF前端接收到的GPS信號淹沒在噪聲中。
3.2 接收到的中頻信號
  第一級混頻產生的中頻輸出信號頻譜圖如圖5所示。其中,RF濾波器通帶中心頻率設置在1575.42MHz,2MHz通帶(-3dB);第1個IF濾波器的中心頻率在175.42MHz,為兩極點的chebyshev響應,0.1dB波紋?;祛l器為有源雙平衡混頻器。


  由圖5可以看出第一級中頻輸出頻率在175.42MHz附近。
  第二級混頻產生的中頻輸出信號頻譜圖如圖6(a)所示。其中,第2個IF濾波器為SAW帶通濾波器。中心頻率35.42MHz,通帶2MHz(±1dB),插損14~18dB,止帶>10dB(±2M),群延遲波紋<300ns(34.62~36.22MHz),最大群延遲<1.7ns。SAW 通帶波紋0.8dB;SAW濾波器的頻率響應特性用通常的有限沖擊響應濾波器(FIR)來仿真。
  將圖6局部放大后的頻譜圖如圖6(b)所示,可見第二級中頻輸出頻率在35.42MHz附近。


  第三級混頻前利用限幅器將第三級混頻輸入電壓限制在20mV以內。第三級混頻產生的中頻輸出信號頻譜圖如圖7所示。由圖可見,第三級中頻輸出頻率在4.309MHz附近。第3個IF濾波器的中心頻率為4.3MHz。
  本文從軟件實驗的角度分析了GPS接收機高頻通道的工作原理;設計了一個高頻通道的增益分配方案,同時分析了它的噪聲特性;在此基礎上,對高頻通道電路進行了系統(tǒng)仿真。實際使用時可根據所需要的干擾容限、增益等要求酌情調整。本研究對開展相關領域的研究工作具有借鑒意義。對接收鏈路中的信道特性,筆者將予以進一步關注。
參考文獻
1 Datasheet of GP2015:GPS receiver RF front end. http://www.zarlink.com
2 GP2000: GPS receiver hardware design application note. http://www.zarlink.com
3 datasheet of QuickMount micro GPS patch antenna AN-PC-131.http://www.macom.com
4 羅衛(wèi)兵,張 樺,張 捷. System View動態(tài)系統(tǒng)分析及通信系統(tǒng)仿真設計.西安:西安電子科技大學出版社,2001
5 Kaplan E.D.(美)著,邱致和,王萬義譯.GPS原理與應用.北京:電子工業(yè)出版社,2002
6 王普德.GPS接收機高頻通道和頻率綜合器設計. 導航,1992;(2)

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