1 FlexRay簡介

    F1exRay是高速串行通信的車載網(wǎng)絡，它的帶寬高、可靠性高、靈活、實時性強的特點，可以很好地滿足現(xiàn)代車載控制系統(tǒng)的強實時需求。目前已成立的FlexRay聯(lián)盟正在推廣FlexRay標準，主要成員包括BMW、Daimler—Chrvsler、Freescale、Bosch和Philips等，在BMW X5上，F(xiàn)lexRay已有實際應用。

    與事件觸發(fā)的CAN網(wǎng)絡不同，F(xiàn)lexRay是一種能夠兼容事件觸發(fā)的時間觸發(fā)總線協(xié)議。它的介質(zhì)訪問方式為FTDMA(靈活的時分多路訪問)。FTDMA不同于TDMA(時分多路訪問)。TDMA靜態(tài)地分配時間片(timeslot)，可能造成某些節(jié)點沒有數(shù)據(jù)可發(fā)卻占用了一定的時間片，造成資源浪費。

    一個FlexRay循環(huán)包括靜態(tài)數(shù)據(jù)段和動態(tài)數(shù)據(jù)段，如圖1所示。兩段可以同時出現(xiàn)，也可以只有其中一種。靜態(tài)數(shù)據(jù)段被分成相等的靜態(tài)時間片，每個節(jié)點最多分配16個時間片，每個時間片有唯一的標識符。動態(tài)數(shù)據(jù)段用于事件觸發(fā)消息及診斷信息的傳輸，但時間和帶寬是受限的。

2 OSEK／VDX車載網(wǎng)絡管理

    OSEK／VDX網(wǎng)絡管理的主要任務是保證網(wǎng)絡中各個ECU之間通信的可靠性和安全性。OSEK NM定義了直接網(wǎng)絡管理和間接網(wǎng)絡管理兩種網(wǎng)絡管理方法，同時定義了監(jiān)測靜態(tài)網(wǎng)絡節(jié)點狀態(tài)的規(guī)范，并提供控制網(wǎng)絡管理組件接口程序。另外，在汽車應用中大多數(shù)網(wǎng)絡是靜態(tài)配置的，所以網(wǎng)絡中的節(jié)點大多固定，具有一個獨一無二的標識符，用OSEK NM對其進行管理是非常合適的，因此現(xiàn)在國外各大汽車制造廠商應用的幾乎都是基于OSEKNM的管理算法。

    通常在車輛環(huán)境下ECU有3種不同的工作模式：正常模式(normal operation)、低功耗模式(low power)和睡眠模式(sleep)。網(wǎng)絡管理要在整個通信系統(tǒng)范圍內(nèi)協(xié)調(diào)各個ECU節(jié)點工作狀態(tài)的切換，以減少總線的負載及功率損耗。OSEK VDX定義的網(wǎng)絡管理主要具備：網(wǎng)絡配置功能(OSEK NM將網(wǎng)絡配置區(qū)分為normal和1imphome兩個級別)，狀態(tài)管理功能(哪些節(jié)點在網(wǎng)絡上處于活躍狀態(tài))和睡眠管理功能。

    網(wǎng)絡管理的各種功能最終需要網(wǎng)絡協(xié)議來實現(xiàn)，0S—EK NM定義了網(wǎng)絡管理協(xié)議數(shù)據(jù)單元(Network Man—agement Protocol Data Unit，NMPDU)。如圖2所示，它包含了所有網(wǎng)絡管理要求的消息。

3 OSEK／VDX的FlexRay網(wǎng)絡管理協(xié)議

    在OSEK／VDX NM中，要求參與網(wǎng)絡通信的每個節(jié)點有獨立的標識符，各節(jié)點依照邏輯環(huán)的順序發(fā)送網(wǎng)絡管理消息。邏輯環(huán)獨立于網(wǎng)絡的物理結構，每個節(jié)點具有一個邏輯后繼節(jié)點，邏輯環(huán)第一個節(jié)點是該邏輯環(huán)最后一個節(jié)點的邏輯后繼。

    FlexRay是時間觸發(fā)的總線協(xié)議，因此FlexRay網(wǎng)絡管理消息在發(fā)送時，可以脫離邏輯環(huán)的模式，而且NMP—DU可以不需要源節(jié)點和目標節(jié)點的ID。

    圖3給出了一個與OSEK／VDX標準兼容的FlexRayNMPDU。圖中，Byte 0為源節(jié)點ID，保留它是為了與OSEK標準兼容；Byte 1則包含網(wǎng)絡管理協(xié)議的一系列標識符，Sleep Ind(休眠指示)位與Sleep Ack(休眠確認)位是必需的，節(jié)點是否切換進入休眠模式由這兩個標識符來決定，Ring位也是為了與OSEK標準兼容，其他位(如Config位等)為1；Byte2～7為將來擴展保留。

4 AUTOSAR針對FlexRay的網(wǎng)絡管理

    為了與FlexRay的應用前景相適應，AUTOSAR組織已經(jīng)基于OSEK／VDX定義了一套針對FlexRay的網(wǎng)絡管理規(guī)范。針對FlexRay，AUTOSAR v2．O．1將網(wǎng)絡管理模塊劃分為2個部分：Generic NM和F1exRay NM。在這一規(guī)定中，每個節(jié)點必須周期性地發(fā)送一個網(wǎng)絡管理信息，也就是按事先設定好的時間觸發(fā)順序進行網(wǎng)絡管理信息的傳輸，直到所有節(jié)點不再進行任何總線通信為止。如果在一個系統(tǒng)定義的時間周期內(nèi)，傳輸介質(zhì)上沒有發(fā)送或收到任何網(wǎng)絡管理信息時，節(jié)點將同步轉入總線休眠模式狀態(tài)(BUS_SLEEP_MODE)。這里給出了一個可行的網(wǎng)絡管理的狀態(tài)機，如圖4所示。

    圖中的幾個狀態(tài)分別是：

    ◆NETw0RK_MODE(網(wǎng)絡工作狀態(tài))及其包含的子狀態(tài)
    一NORMAL_0PERATION(正常工作狀態(tài))
    一REPEAT_MESSAGE(進入NETWORK_MODE時的初始狀態(tài))
    一READY__SLEEP(準備進入休眠狀態(tài))
    ◆PREPARE_BUS_SLEEP_MODE(總線準備進入休眠狀態(tài))
    ◆BUS_SLEEP_MODE(總線休眠狀態(tài))

    這里所給出的網(wǎng)絡管理狀態(tài)機，參照了AUTOSAR中關于NM的標準，使用最簡化的算法結構來實現(xiàn)最大化的效率及高穩(wěn)定性，減少了總線的通信負荷及復雜性。在具體實現(xiàn)中，網(wǎng)絡管理位于FlexRay通信系統(tǒng)的最頂層，動態(tài)部分的第一個時間片用來傳輸網(wǎng)絡管理信息。每個節(jié)點把自己的網(wǎng)絡管理ID與FlexRay通信系統(tǒng)當時的循環(huán)數(shù)比較，如果相符，則這一節(jié)點發(fā)送此次通信循環(huán)的網(wǎng)絡管理消息，所有其他節(jié)點接受這一消息。

5  網(wǎng)絡管理測試實例

    為了驗證上文所述FlexRay網(wǎng)絡管理的實用性及其應用前景，一家德國汽車OEM廠商已在多種網(wǎng)絡拓撲結構下對FlexRay NM進行了評估。實際上，AUTOSAR應用于F1exRay的網(wǎng)絡管理也已經(jīng)結合Vector公司的FlexRay—Stack進行應用。測試中特別著眼于以下3方面：與AUTOSAR規(guī)范保持一致、系統(tǒng)的穩(wěn)定性，以及在將一個節(jié)點重新引入總線系統(tǒng)時，F(xiàn)lexRay—Stack的重新同步情況。

   實驗中，搭建了一個基于NXP SJA2510的簡化通信節(jié)點平臺，NXP SJA2510是集成了F1exRay通信控制器的ARM9微控制器。FlexRay—Stack包含了FlexRay的網(wǎng)絡管理組件(generic和FlexRay協(xié)議)。

    實驗中測試了以下的硬件拓撲結構：

    ①總線拓撲結構上直接連接FlexRay節(jié)點；
    ②用FlexRay收發(fā)器TJAl080互連的方式來實現(xiàn)主動星型拓撲結構，如圖5所示。

    上述測試系統(tǒng)可以用來了解混合拓撲結構下的實際系統(tǒng)情況，以確定F1exRay網(wǎng)絡管理模塊在不同拓撲結構下的容錯程度。

    實驗結果是:網(wǎng)絡系統(tǒng)工作平穩(wěn),與AUTOSAR規(guī)范保持一致,將一個節(jié)點重新引入總線系統(tǒng)時,FlexRay-StacK的重新同步情況良好,即添加和減少節(jié)點時,網(wǎng)絡仍能良好地進行通信

6 結 論
    FlexRay的網(wǎng)絡管理與其他的事件觸發(fā)的總線協(xié)議(如CAN)不同，并擁有以下優(yōu)勢：①網(wǎng)絡管理啟動時不會造成網(wǎng)絡擁堵，由于是時間觸發(fā)，在任何網(wǎng)絡狀態(tài)下它所產(chǎn)生的網(wǎng)絡負荷不變；②響應迅速；③容錯度高。網(wǎng)絡管理可以很好地保證F1exRay在高速、高靈活性的同時，可靠、安全地進行通信。在可靠、安全的前提下，合適的網(wǎng)絡管理使F1exRay在靈活性方面的優(yōu)勢更加凸現(xiàn)。