在汽車歷史上有各種千奇百趣的世界紀(jì)錄，雖然這些紀(jì)錄并沒有多大的實(shí)際用途，但它們都代表著汽車的發(fā)展歷程，看待汽車品牌及各式車型的發(fā)展，切記不要用今天所謂審美觀、或者中國式的汽車觀去看待，對(duì)著特定歷史條件下出現(xiàn)的車型必有其原因，你不懂，僅僅是咱們沒機(jī)會(huì)經(jīng)歷那些歷史而已。

1997年Thrust SSC；；最快1,228km/h；最大馬力110,000匹；最耗油5,500L/100km

在5萬磅推力下，它能在4秒內(nèi)使10噸重的SSC時(shí)速達(dá)到161km/h，當(dāng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)真正進(jìn)入工作狀態(tài)后，從靜止加速到1,000km/h只需要16秒，極速為1,370km/h，當(dāng)然這只是理論極速，真正測(cè)試中會(huì)受到當(dāng)時(shí)的風(fēng)阻與各種因素影響。極速挑戰(zhàn)在黑巖沙漠上進(jìn)行，規(guī)則是以極速持續(xù)行駛1英里與1公里，取兩次測(cè)試的平均值作為正式成績(jī)。SSC在1997年10月15日分別創(chuàng)下了1,222.526km/h(1.015馬赫)與1,234.24km/h(1.020馬赫)的成績(jī)，兩次測(cè)試中都出現(xiàn)了音爆現(xiàn)象(超過音速時(shí)產(chǎn)生的沖擊波，并伴隨著巨大聲響)，也是世界上首次在陸地上做出了超音速的壯舉。世界車輛運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)在11月11日正式認(rèn)證SSC創(chuàng)下1,227km/h的世界陸地極速紀(jì)錄。

1918年Austro-Daimler M17；最慢 11.4km/h；

Austro-Daimler M17是一臺(tái)在第一次世界大戰(zhàn)中使用的火炮運(yùn)輸車，用做運(yùn)輸大炮與榴彈炮。1916年，奧匈軍隊(duì)正在尋找一輛更好的火炮運(yùn)輸車，用于移動(dòng)150毫米口徑的斯柯達(dá)迫擊炮(目前斯柯達(dá)汽車前母公司)，其他制造商的運(yùn)輸車都損壞了，最后使用了Austro-Daimler公司的M17。四輪驅(qū)動(dòng)的M17最大載重24噸，直徑1.5米的大輪子只用了鋼制造，并沒有使用橡膠，在當(dāng)時(shí)崎嶇的路況鋼制會(huì)比橡膠更耐用。發(fā)動(dòng)機(jī)是一副9.3L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在1000轉(zhuǎn)時(shí)最大馬力80匹，由于巨大的車身重量使得最高速度只有11.4km/h。M17背上能放下11個(gè)炮彈，5噸重量的彈藥，還有其他重型槍械與士兵。

1971年Lunar Roving Vehicle；最小馬力 1匹馬力

嚴(yán)格來講這并不是一臺(tái)汽車，這是一臺(tái)月球車。在1971至1972年中參與阿波羅計(jì)劃第十五、十六、十七次登月任務(wù)，供宇航員探索月球使用的月球車，由于外形與沙灘車有少許相似，所以也取了個(gè)外號(hào)叫“Moon Buggy”。宇航員在低重力的環(huán)境下穿著厚厚的宇航服一蹦一跳地工作也不是好辦法，這就是月球車設(shè)計(jì)的目的，能夠在低重力與真空環(huán)境的月球表面上駕駛，增大宇航員的活動(dòng)范圍，做更多的采集工作。

月球車采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，每個(gè)輪使用一個(gè)0.25匹馬力的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，四個(gè)輪加起來也只有可憐的1匹馬力。月球車重達(dá)210公斤，車長(zhǎng)三米，由2219鋁合金管焊接而成，還能折疊以收容在阿波羅的登月艙內(nèi)。你可能會(huì)想1匹馬力真的足夠力氣推動(dòng)它嗎?在地球上可能比較勉強(qiáng)，但在月球上可不是這么說，月球的重力只有地球的六分之一，所以月球車在月球上只有35公斤重，而且每一個(gè)車輪的齒輪傳動(dòng)比為80:1，有足夠的扭力帶動(dòng)起整車，最高速度也能達(dá)到14km/h。月球車依靠著那可憐的1匹馬力，在第十七次任務(wù)中總駕駛距離達(dá)到了35公里，耗時(shí)4小時(shí)26分鐘。不要看人家馬力小，人家可是在外太空工作的，你們動(dòng)不動(dòng)幾千匹馬力能在外太空走嗎?

1937年Thunderbolt；最大排量73,000 CC

Thunderbolt，中文名就是霹靂、雷電，聽到都嚇到后退幾步，當(dāng)然，它是上世紀(jì)30年代陸地極速紀(jì)錄保持者，沒有一個(gè)霸氣的名字怎么行。在1937年至1939年之間，有兩名英國人在爭(zhēng)奪這個(gè)極速紀(jì)錄的頭銜，他們是霹靂的駕駛者艾斯頓上尉與約翰.科布。霹靂第一次紀(jì)錄是1933年在邦納維爾鹽灘上創(chuàng)下的502km/h，后來改進(jìn)了空氣動(dòng)力學(xué)，紀(jì)錄提高到了556km/h，幾個(gè)星期后科布以568km/h打破了霹靂的紀(jì)錄，但只保持了不到24個(gè)小時(shí)霹靂就以573km/h反超了，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。1939年8月霹靂以594km/h的速度再次刷新自己的紀(jì)錄，后來第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，科布在戰(zhàn)后回來將速度提高到640km/h，但霹靂再也沒有出戰(zhàn)，所以就成為30年代陸地極速紀(jì)錄保持者。

在30年代的科技水平能達(dá)到這個(gè)成績(jī)確實(shí)不容易，霹靂使用了兩臺(tái)勞斯萊斯R V-12航空飛機(jī)作為動(dòng)力來源，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為36.5升，機(jī)械增壓，馬力達(dá)到了2383匹，7噸的重的霹靂加上如此大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)被稱為“巨獸”。外觀使用獨(dú)立的鋁合金面板將整個(gè)車身包成一個(gè)整體，以獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)。尾部是一個(gè)巨大的三角形尾翼，還有一個(gè)液壓控制的空氣制動(dòng)器，想不到30年代也有如此高科技的制動(dòng)系統(tǒng)。

1965年P(guān)eel Trident；最小排量 49 CC

Peel Trident滑稽的造型與汽車完全扯不上關(guān)系，可他又確確實(shí)實(shí)是一臺(tái)燒汽油的汽車，還是后置后驅(qū)的布局，使用一副只有49CC的DKW單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是世界上最小排量的汽車，最大馬力也只有4.2匹，還配置了三速手動(dòng)變速箱。馬力雖然不大，但極速也能達(dá)到45km/h，百公里耗油量只有2.8升，所以當(dāng)時(shí)許多人評(píng)論說駕駛Trident比走路還便宜。

外星飛碟、玩具車、超市里的兒童車等等這些都是它的綽號(hào)，它也幾乎是世界上最小的汽車，它排第二，他的老大才是第一，后面也會(huì)介紹到。Trident車長(zhǎng)83厘米，車寬只有不到99厘米，雖然只有一個(gè)座位，但設(shè)計(jì)卻是能搭乘兩個(gè)人。360度無死角全景天窗絕對(duì)是Trident最亮眼的特點(diǎn)，這個(gè)豪華的配置在駕駛時(shí)的視覺一定非常獨(dú)特，兩個(gè)乘客加上超豪華全景天窗，簡(jiǎn)直就是山頂看星星的神器。

你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)Trident并沒有車門，那怎么上車?由于無死角全景天窗的限制，車身與車頂是一體的，Trident采用了開“蓋??”的方式，筆者都不知道怎樣形容這個(gè)奇葩的開門方式了。

1963年P(guān)eel P50；最小的汽車；最輕 56公斤

世界上應(yīng)該只有Peel這家公司，才能設(shè)計(jì)出如此有“特色”的汽車，上面的Trident只是世界第二小的汽車，P50才是世界最小的量產(chǎn)車，也是最輕的汽車，這個(gè)吉尼斯紀(jì)錄已經(jīng)保持了50多年沒有被打破了。P50設(shè)計(jì)的初衷也是為了給當(dāng)?shù)鼐用駧肀憷?，但同時(shí)又要最大限度降低成本，P50的三圍是長(zhǎng)13,40mm、寬990mm、高1,000mm，只有56公斤重，比一個(gè)成年人還要輕不少，這可是一臺(tái)汽車啊!

發(fā)動(dòng)機(jī)與Trident一樣，使用49CC的DKW發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力同樣為4.2匹馬力，不過P50比Trident輕了不少，極速也提升到60km/h。三速手動(dòng)變速器并沒有倒檔，由于不到60公斤的體重，設(shè)計(jì)師在車尾安裝了一個(gè)提手，要倒車的時(shí)候就到車尾把車提起，就像去旅游時(shí)候拉的行李箱一樣，將P50拉進(jìn)車位里。雖然P50與Trident都小到像玩具車一樣，就真的當(dāng)它們是玩具，它們是可以在英國的道路上合法行駛的。

大猩猩Jeremy Clarkson還在BBC的Top Gear中介紹過P50，還駕駛著P50在倫敦街頭穿梭，在BBC大樓前停下后，直接提起P50大搖大擺地走進(jìn)BBC大樓。在直播間的背景里靜靜地飄過，開進(jìn)辦公室，還能開進(jìn)電梯里，世界最小汽車的稱號(hào)果然名不虛傳。不過身高1.96米的大猩猩究竟是怎樣坐進(jìn)這臺(tái)只有1米高的汽車?yán)?有興趣的可以看一下我們之前的文章，有詳細(xì)地介紹P50，還有大猩猩駕駛P50的完整視頻。

1962年Lotus 23；最低 0.66米

Lotus 23低到可以用一“片”來形容，感覺就是一臺(tái)卡丁車套上了長(zhǎng)方形的車殼，只有66厘米的高度讓它成為了最低的賽車。23是一臺(tái)小排量賽車，專門參加1962-1963年的FIA Group4比賽，在Lotus22的空間框架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上加寬，加上輕量化的玻璃纖維車身，只有454公斤重。1.6升的Cosworth MK.XII發(fā)動(dòng)機(jī)只輸出100匹馬力，在1962年紐博格林北環(huán)首次亮相，就在賽場(chǎng)上吊打保時(shí)捷、法拉利等大馬力的賽車，有些賽車的動(dòng)力甚至是23的四倍。

在1962年6月的一次勒芒比賽，一臺(tái)742CC與1公升的Lotus23被禁止比賽，在驗(yàn)車時(shí)發(fā)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃高度不足、油箱容量過大、離地間隙過小、備胎不符合要求等的問題被取消資格。后來發(fā)現(xiàn)法拉利246SP和268SP同樣有離地間隙的問題，Lotus上報(bào)后官方并沒有取消法拉利的比賽資格，被拒絕后的Lotus發(fā)誓說“我們永遠(yuǎn)不會(huì)再次在勒芒比賽”。

1965年 Goldenrod Land Speed Racecar；最低風(fēng)阻 0.117

像子彈一樣的Goldenrod，也是一臺(tái)用來打破陸地速度紀(jì)錄的賽車，紀(jì)錄從1965年保持到1991年，不同的是，Goldenrod是兩輪驅(qū)動(dòng)的。Goldenrod由鮑勃和比爾.薩默斯兩名兄弟共同研發(fā)，使用四個(gè)克萊斯勒Hemi自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)排量為7升，總功率達(dá)到2400匹馬力，不要忘了它們都是自然吸氣。在研究動(dòng)力時(shí)兩兄弟找了專門研發(fā)賽車設(shè)備Wilcap公司的老板，Tony Capanna。最初的方案是將發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩排擺放，一排放兩個(gè)，但Capanna建議他們放成一排結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，所以Goldenrod才會(huì)有接近10米的長(zhǎng)度。

Capanna還推薦他們?nèi)ヒ患液教旃具M(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，使用同比例模型在加州理工大學(xué)進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試，產(chǎn)生的阻力系數(shù)只有0.1165，是有史以來最低的一輛車。兩兄弟在1965年秋季將Goldenrod運(yùn)到了邦納維爾鹽灘，第一次測(cè)試的紀(jì)錄是658.64km/h，后來改進(jìn)了空氣動(dòng)力學(xué)，第二天測(cè)試就已經(jīng)提升到了684km/h。后來贊助商因?yàn)榭紤]到成本和高風(fēng)險(xiǎn)，暫停了這個(gè)計(jì)劃，紀(jì)錄也沒有再刷新了。后來亨利.福特博物館在2002年購入了Goldenrod，并翻新恢復(fù)了原貌，在2006年將其展出。

看完后大家有沒有發(fā)現(xiàn)許多紀(jì)錄都是在幾十年前創(chuàng)下的，甚至至今還沒有打破。在以前科技不發(fā)達(dá)的時(shí)代，有些設(shè)計(jì)甚至比現(xiàn)代的更為先進(jìn)，更大膽。有可能是當(dāng)年沒有太多的限制，放飛想象力，想怎樣設(shè)計(jì)就怎樣設(shè)計(jì)，即使是非常復(fù)雜或者是根本沒有實(shí)際用途，但這又有什么問題呢?假如當(dāng)年沒有了這些創(chuàng)新，就不會(huì)有這些世界紀(jì)錄。現(xiàn)在科技越來越發(fā)達(dá)，設(shè)計(jì)出來的東西好像千篇一律，就像iPhone，2008年發(fā)布時(shí)震撼了全世界，后來幾代的發(fā)布會(huì)都能看見一些前所未見的設(shè)計(jì)，例如iPhone4的雙面玻璃設(shè)計(jì)，但從喬布斯去見上帝后，就沒有見過什么創(chuàng)新的設(shè)計(jì)了。想象力與創(chuàng)新這種如此抽象的東西，已經(jīng)慢慢開始缺失了。

2013年BELAZ-75710；最重 810噸；最高 8.1米

迄今為止世界上最大的礦用卡車，戰(zhàn)斗民族白俄羅斯制造的BELAZ-75710，2014年還獲得了吉尼斯世界紀(jì)錄。礦用卡車一向都是汽車界中的巨無霸，BELAZ-75710自重就已經(jīng)達(dá)到了360噸，承受450噸重的負(fù)載，滿載時(shí)總質(zhì)量為810噸。長(zhǎng)達(dá)20米，寬9.8米，高8.1米，站在它面前你就會(huì)覺得人類是多么渺小。動(dòng)力跟不上怎能拉得動(dòng)這個(gè)巨無霸，使用兩臺(tái)MTU 65升16缸四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)就能輸出2,300匹馬力，總功率達(dá)到了4,600匹。

印象中礦用卡車都是簡(jiǎn)單粗暴的“大舊衰”(粵語中形容人又高大又經(jīng)常欺負(fù)人，不過在文章里只是單純形容高大)，其實(shí)它們也含有許多高科技的配置，而且更為復(fù)雜。雙盤式前后輪制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整，自動(dòng)集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，滅火系統(tǒng)自動(dòng)控制，遙測(cè)控制系統(tǒng)，診斷系統(tǒng)，不說還以為是什么未來高科技的汽車。

2012年 Goppel AutoTram Extra Grand；最長(zhǎng) 30米

像地鐵一樣的長(zhǎng)公交車見過沒，同樣也是世界上最長(zhǎng)的汽車，AutoTram Extra Grand是一臺(tái)面向未來的公共交通工具，由德國聯(lián)邦教育研究部(BMBF)開發(fā)與建造。長(zhǎng)30米，可容納256名乘客，當(dāng)初這個(gè)概念只是用于研究，但目前已經(jīng)真正在德國的道路上行駛。AutoTram結(jié)合了鐵路與傳統(tǒng)公交車的優(yōu)點(diǎn)，目的是為了取代無軌電車與輕軌的理念，公交車有著更高的靈活性，開發(fā)成本也比無軌電車和輕軌更低，將公交車加長(zhǎng)一下就能擁有無軌電車的載客能力，說白了就相當(dāng)于BRT快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)，只不過人家比較長(zhǎng)而已。

AutoTram的動(dòng)力由燃料電池與柴油發(fā)電機(jī)組兩部分組成，另外還可以通過路邊的快速充電系統(tǒng)充電。燃料電池為兩個(gè)80千瓦氫氧燃料電池，180千瓦的柴油發(fā)電機(jī)組為動(dòng)力的主要來源。30米的車長(zhǎng)當(dāng)然需要靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使用了精確靈活的多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，三個(gè)獨(dú)立的轉(zhuǎn)向軸擁有高機(jī)動(dòng)性，即使30米長(zhǎng)也不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)不過來的現(xiàn)象。

2008年Bugatti Veyron 16.4；最不環(huán)保 596g Co2/km

以制造世界上行駛速度最快的超級(jí)跑車為目標(biāo)的布加迪，無論男女老幼都最為熟悉不過。16氣缸加上8升排量的布加迪威龍注定不是省油的燈，發(fā)動(dòng)機(jī)最大產(chǎn)生出1,001匹馬力，最大扭力127.5公斤.米，不過這只是保守的馬力，據(jù)布加迪工程師透露，這副發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力能達(dá)到3,000匹。在當(dāng)年布加迪首次全馬力測(cè)試這副引擎時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的熱量把工廠內(nèi)的排氣系統(tǒng)整個(gè)燒毀，在全負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的多余能量能夠在冬季為100個(gè)家庭提供暖氣(一般汽油引擎的熱效率為30%)，感受到這副引擎有多強(qiáng)悍了嗎?

“拉”得多肯定是吃得多，在極速時(shí)四個(gè)大渦輪每分鐘吸入45,000升的新鮮空氣，這足夠一個(gè)成年人呼吸四天，但布加迪在1分鐘內(nèi)就全部燃燒完畢。大家都知道燃燒后排出的氣體內(nèi)含有各化學(xué)物質(zhì)，結(jié)果就是每100公里排出596克二氧化碳，同時(shí)成為世界上最不環(huán)保的量產(chǎn)車。來到這你可能會(huì)有一個(gè)疑問，新款Chiron有著更大的馬力，為什么二氧化碳排放不是Chiron最高?現(xiàn)在技術(shù)成熟了，而且排放標(biāo)準(zhǔn)也更為嚴(yán)格，制造新車時(shí)會(huì)最大限度抑制二氧化碳的排放量，當(dāng)年研發(fā)這副發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)還是首創(chuàng)，排放當(dāng)然會(huì)比新款差。

2014年Toyota i-Road；最窄 0.87米

Toyota i-ROAD是一臺(tái)將汽車摩托車三輪車混合在一起的超緊湊小型電動(dòng)車，采用前兩后一的車輪布局，前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，后輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，這樣設(shè)計(jì)的好處就是能獲得極好的靈活性，使得i-ROAD的轉(zhuǎn)彎半徑只有三米，在小路中行駛有極其靈活的身手。使用一顆8.5匹馬力的電動(dòng)馬達(dá)，最高時(shí)速達(dá)60km/h，只需要三個(gè)小時(shí)就可以將電池充滿電，滿電狀態(tài)行駛里程為50km。寬度只有870毫米的i-ROAD絕對(duì)是最窄的汽車，這個(gè)寬度剛剛好能坐進(jìn)一個(gè)人，但居然有還有一個(gè)后排座椅的位置。超緊湊的設(shè)計(jì)也有優(yōu)點(diǎn)，在擁擠的城市道路上只需要半條車道就可以行使，停車也非常方便，只需要普通車位的一半甚至四分之一就能搞定。

I-ROAD還有一個(gè)很特別的技能，轉(zhuǎn)向時(shí)前輪會(huì)上下獨(dú)立移動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生像摩托轉(zhuǎn)向時(shí)的傾斜，也就是大家說的“壓彎”。Toyota稱這套系統(tǒng)為“Acvive Lean”，過彎時(shí)根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向角度、速度、陀螺儀等的數(shù)據(jù)由電腦計(jì)算出最佳的傾斜角度，你不用擔(dān)心過彎時(shí)如何掌握平衡就能安全地感受到摩托車“壓彎”的感覺。