據國外媒體報道，除了母公司Alphabet，投資者還包括汽車零部件供應商麥格納國際公司、美國汽車經銷商連鎖公司AutoNation、加拿大養(yǎng)老金計劃投資理事會，以及其他三家大型投資公司:加州私募股權投資公司銀湖、知名風險投資企業(yè)安德森霍洛維茨，以及中東主權財富基金投資企業(yè)穆巴達拉投資公司。

Waymo沒有宣布在這一次融資交易中，該公司的估值水平如何。

去年9月，美國投資銀行摩根士丹利(Morgan Stanley)將其對Waymo公司的預估估值從此前的1750億美元下調至1050億美元，稱無人駕駛汽車和技術的商業(yè)化耗時比預期長。

引入外部股東

Waymo公司本輪融資之際，Alphabet公司正尋求外部投資者為其核心谷歌業(yè)務之外的“其他賭注”——即創(chuàng)新研發(fā)公司日益昂貴的雄心提供資金。一年多前，Alphabet的生命科學公司確實獲得了由銀湖牽頭的10億美元的資助。

這一輪外部融資表明，一些Alphabet旗下的其他創(chuàng)新研發(fā)公司(如Waymo)需要的資金遠多于Alphabet自己愿意提供的資金。過去，大多數(shù)研發(fā)公司的資金來自Alphabet的搖錢樹谷歌的收入，該公司的大部分利潤來自其主導的數(shù)字廣告業(yè)務。

自從皮查伊擔任Alphabet的首席執(zhí)行官之后，外界也十分關注他怎么處理經濟效益并不理想的創(chuàng)新研發(fā)業(yè)務。皮查伊表示，一些有前景的項目將會更加獨立，引入外部投資人，在財務方面實行更加嚴格的紀律。

在這些創(chuàng)新研發(fā)項目中，谷歌此前已經吸收合并了多家公司，另外已經有許多業(yè)務遭遇了失敗，谷歌已經取消了項目組，其中包括衛(wèi)星上網、機器人、高空無人機上網等等。

外界有觀點認為，隨著進一步獨立或是被谷歌公司吸收，Alphabet旗下的創(chuàng)新研發(fā)業(yè)務作為一個單獨版塊可能被取消，谷歌和Alphabet甚至可能合并為一家公司。去年，Alphabet的創(chuàng)新研發(fā)業(yè)務虧損了近50億美元的資金，已經成為谷歌的一個包袱。谷歌處理這些研發(fā)業(yè)務的政策也遭到了華爾街分析師的質疑。