ETC很早就在我國出現了，然而之前一直不是很火熱，辦理的人也不多。ETC真正火起來是在2019年。這一年辦理ETC的人不斷增多，很多高速收費站的人工收費通道也被改造為ETC通道。

為什么要大力推廣ETC?有兩個原因，一是隨著汽車保有量的增多，高速人工收費已經跟不上節(jié)奏，實行電子收費是大勢所趨。二是隨著車聯網技術的發(fā)展，ETC將成為重要的載體，汽車裝上ETC裝置以后就相當于獨立的一個又一個被連接起來的整體，車和車之間、人和車之間能實現互聯。

但對于一種相對新鮮的事物，在還沒有做大量的試驗之前就把它推向市場成了一場不小的“災難”，先是在推廣初期，許多銀行、辦卡機關借此斂財，強制貨車等車輛必須安裝ETC，如果不安裝就不讓上高速，這讓許多卡車司機不得不停下來去安裝ETC，由于人太多，有時需要耗費一天時間去裝它，這一天一輛車就要損失幾百至幾千元。

接著，許多車輛裝上ETC之后，大混亂開始了。許多卡車司機發(fā)現他們在下高速收費時被收幾十萬元，這是要把誰嚇死的節(jié)奏，一般的卡車司機年收入也不過十幾萬元，這一下子就被扣光了不成?有關部門出來打圓場：由于系統(tǒng)推出時間短，還存在著不穩(wěn)定的現象，過段時間就好了。這個言論被一教授狠批：這么大的事情，不測試好就推出來，太不嚴肅負責了!

更有意思的事情出現了，從元旦大力推廣ETC收費至今，一個月時間過去了，高速收費顯示系統(tǒng)仍未恢復正常，車輛在下高速時竟然不知道被收了多少錢，這無異于掩耳盜鈴，難怪司機都笑稱：收錢又不告訴你收了多少，這不就是耍流氓嗎?對于不顯示金額的事情，還沒有部門站出來解釋，花巨資打造的ETC收費系統(tǒng)出現問題，一個月時間都解決不了，這樣的技術團隊是不是找了水貨?

對于貨車司機來說還要更要命的，他們發(fā)現一個問題，元旦前后相比，高速費有時不變，有時卻上漲了近30%，要知道當時有關部門的承諾是至少不會增加貨車通行的費用負擔，這下增加這么多如何解釋?有關部門說了，這是因為你們走的路線和之前不一樣，還有就是系統(tǒng)的算法不同了。不知道司機有沒有聽懂，反正小編是沒聽懂。

ETC通道不如人工通道快已成常態(tài)，這時候讓卡友們總戲稱為“磚家”的人出現了，它說按軸收費以后，許多卡車空車還走高速，你們?yōu)槭裁床话衍囇b滿呢，反正空車和滿載一樣收費!這個問題有意思，許多卡友想哭的心都有了，這是不想裝滿貨嗎，哪有那么簡單，這貨難道每次都那么剛剛好讓裝滿嗎?這足以看出專家有多么不了解卡車司機的配貨情況。

好了，最近之所以一再提ETC，是因為在后臺反映問題的卡友太多了，他們也沒太多要求，只想踏踏實實跑貨，但這動輒就十幾萬的高速費，實在是讓小心臟受不了啊!你遇到過ETC的尷尬嗎?