說到電動車，不得不提的就是新國標了，從2019年4月15日，電動車新國標開始正式實施，電動車話題一度成為用戶關(guān)注的焦點。

早在2009年年底，“新聞1+1”欄目以“被‘機動’的電動自行車”為題，就系列電動車自行車問題就展開了討論。

01 電動車行業(yè)的話語權(quán)問題

專家在2019年就大膽指出電動車話語權(quán)的問題，他表示，摩托車企業(yè)十分看好電動車這塊大蛋糕，搶食這塊蛋糕。

而今天電動車新標準的制定也證實了，電動車行業(yè)幾乎沒有話語權(quán)。

就目前階段來看，眾多摩托車企業(yè)紛紛進軍電動車產(chǎn)品，可見電動車將成為未來出行的新方向。

02 新標準的出臺是更加注重保護人力自行車和行人的安全嗎？

10年前，白巖松談到，自行車和電動自行車需要的是很好的管理，并不在于僅僅說它設計的速度。比如說，現(xiàn)在一般的汽車設計時速都是200公里，全世界能夠找出幾條車道讓開到200公里的呢？

因此要用交通管理和某種限制使它行駛在安全之內(nèi)，而不是你現(xiàn)在出臺一個（規(guī)定），因為你可以設計時速，哪怕50公里，但是在人行道上也只能開每小時15公里，它同樣帶來安全。

03 兩輪電動車如何與國際接軌

2009年時，中國機動車的生產(chǎn)量大約超過1300萬輛，成為世界第一。

看到這個消息的時候，白巖松既憂慮又欣喜，欣喜的是增速很快，憂慮的是中國也在走向一條與美國相似的消費之路。

對此，在2019年時，白巖松就建議應該在電動自行車總量里進行合理管理，將來的城市應該有意識地縮小機動車車道的寬度，增加非機動車車道的寬度，允許自行車和電動自行車去發(fā)展。

還有一點就是，國家應出臺相關(guān)標準，用時間表去督促企業(yè)進行技術(shù)改造，使電池的重量通過技術(shù)的改造有所降低。

通過這一系列電動車話題的討論，超前的想法，以及對電動車未來的發(fā)展的分析，在過去10年后的今天，一一開始應驗。

新國標實施，電動車進行了明確的分類，各類車型從整車3C認證，到載人標準，再到上路行駛等，均進行了明確的規(guī)范。

電動自行車：必須配有腳踏板，最高車速不得超過25km/小時，整車重量在55kg以內(nèi)，電機功率不得超過400W，電池電壓不得超過48V。部分省份允許載12歲以下兒童。

電動輕便摩托車：無腳踏板，最高車速不超過50km/小時，整車重量可超過55kg，電機功率在400W-4kW之間（非強制），電池電壓無限制。不能載人。

電動摩托車：無腳踏板，最高車速可大于50km/小時，整車重量可超過55kg，電機及功率可超過4kW，電池電壓無限制，可載一名成年人。

對此，你怎么看？