當(dāng)前，我國(guó)的高端物流設(shè)備一直是供不應(yīng)求，供給經(jīng)常是滿足不了需求。當(dāng)前，日本和美國(guó)的人均倉(cāng)儲(chǔ)面積分別為4平方米和5.5平方米。而我國(guó)的人均倉(cāng)儲(chǔ)面積僅僅為0.4平方米，大大小于日本和美國(guó)。

基于當(dāng)前現(xiàn)狀，京東物流以倉(cāng)儲(chǔ)布局為其核心的切入點(diǎn)，成為了中國(guó)物流行業(yè)中“倉(cāng)配一體化”的開創(chuàng)者。京東利用分布廣泛的倉(cāng)庫(kù)，把商品放在離用戶足夠近的地方，從而使用戶在下單后不久就能收到貨物，這是一種以空間換時(shí)間的做法。

京東所使用的分布式倉(cāng)儲(chǔ)模式，是指企業(yè)在主要干線城市建立一級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)，同時(shí)把二級(jí)倉(cāng)庫(kù)下沉到三四線城市區(qū)域，多點(diǎn)布局;單個(gè)倉(cāng)庫(kù)又被細(xì)分成10到20個(gè)小片區(qū)域，一個(gè)區(qū)域倉(cāng)覆蓋附近的一片區(qū)域供貨。

以“倉(cāng)配一體化”為中心的B2C模式 ，其主要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)為“倉(cāng)儲(chǔ)-運(yùn)輸-配送”，而通達(dá)系及順豐等主營(yíng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是“攬件-分撥-配送”，是以分撥和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為中心的C2C模式 。在模式和業(yè)務(wù)指標(biāo)上，京東物流創(chuàng)造了全新的商業(yè)模式來競(jìng)爭(zhēng)銷售物流市場(chǎng)。

對(duì)于京東物流的倉(cāng)儲(chǔ)，不得不提的就是其“亞洲一號(hào)”倉(cāng)庫(kù)。京東首個(gè)“亞洲一號(hào)”倉(cāng)庫(kù)位于上海，于2014年10月正式投入使用。硬件方面，“亞洲一號(hào)”擁有自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)(AS/RS)、自動(dòng)分揀機(jī)等先進(jìn)設(shè)備;軟件方面，倉(cāng)庫(kù)、管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)等均由京東開發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，倉(cāng)庫(kù) 90% 以上操作已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

截止到2019年年底，京東物流在全國(guó)范圍內(nèi)擁有超過500個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)營(yíng)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”25個(gè)，自營(yíng)配送覆蓋了全國(guó)99%的人口。通過全國(guó)建立“亞洲一號(hào)”倉(cāng)庫(kù)、前置倉(cāng)等，將貨物搬運(yùn)次數(shù)從5次減少至2次，在行業(yè)里率先做到了幾乎所有自營(yíng)商品的當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的出色服務(wù)，成為京東區(qū)別于其他電商平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)。