1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能制成實物。蒸汽動力1769年，法國人N·J·居紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。后來車在一次行進中撞到磚墻上，碰得支離破碎。

1879年，德國工卡爾.本茨程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”，至1885年，在這一年德國Engineer卡爾奔馳制造了一個單缸四沖程內(nèi)燃機，并且1886年盛情住哪里，這也代表著現(xiàn)代化內(nèi)燃機正式問世。在1886年，又是德國工程師，戴姆勒將單缸四沖程內(nèi)燃機裝在了自己改裝的馬車上，這就是第一臺汽車，也被稱為汽車的誕生年。

德國工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，人家從1886年就已經(jīng)了提出了汽車的構(gòu)想，并付諸于實踐。早期，發(fā)展汽車的先驅(qū)者可不止德國一個國家，法國的標志于1891年正式成立，雷諾三兄弟于1898年成立雷諾汽車，雪鐵龍成立于1919年，其前身為齒輪制造廠;意大利阿涅利則于1899年成立菲亞特公司，德國安奧迪則創(chuàng)立于1909年，英國的勞斯萊斯成立于1906年，大家看到這個時間點，會不會遙想到中國?中國那時候正處于閉關(guān)鎖國，深受清朝政府毒害時期，這就是差距。

汽車現(xiàn)代化的發(fā)展，必須要提到一個人，就是亨利福特，也就是被大家稱為“汽車大王”的人物。福特成立于1903年，成立日期雖然不是最早的，但是福特確實第一個采用流水線生產(chǎn)車輛的公司，導致汽車的產(chǎn)量迅速提升，同時車輛的成本控制得非常低，這也是促使汽車平民化的關(guān)鍵節(jié)點之一，從此以后，汽車不再是一種奢侈品，而是一種大部分人均可以買得起的享受物質(zhì)。

在世界汽車體系中，還有一個汽車品牌，大家必須要了解一下，那就是日系車。日系車是個特例，在特定的環(huán)境下，才發(fā)展成了現(xiàn)有的規(guī)模。日系豐田成立于1933年，日系本田成立于1948年，日產(chǎn)成立于1933年。日系車雖然在時間節(jié)點上滯后于歐美系車，但是發(fā)展速度卻快得超乎尋常，畢竟日本在二戰(zhàn)以后，全國經(jīng)濟一片萎靡，整個國家40%以上都是廢墟，這樣的國家為何發(fā)展如此迅速?這還要多虧了美國。

美國在1950年發(fā)動了朝鮮戰(zhàn)爭，但是如果美國要打朝鮮，肯定需要一個后方支援地，不可能從美國本土漂洋過海運送物資，因此日本則是美國的大后方，美國像日本各大公司訂購貨物，但由于日本技術(shù)太Low，美國必須要把自己的技術(shù)傳輸給日本，讓其幫助自己生產(chǎn)，日本狡詐的很，日本在1946年~1955年這十年期間，積極引起國外先進技術(shù)和先進科學經(jīng)營管理辦法，很快取得了成功，加上戰(zhàn)爭的洗禮，日本經(jīng)濟一下子躍居世界先列，日本汽車產(chǎn)業(yè)先后在1961年，1964年，1967年超越意大利、法國、德國等國家。

韓系車作為五大車系之一，其汽車行業(yè)發(fā)展有點兒投機取巧。在1955年以后，韓國開始逐漸緩慢發(fā)展，隨著生活水平的提升，對汽車需求量迅速增長，但由于國家基礎(chǔ)力量薄弱，因此，韓國開始吸引外資，和福特展開合作，共同設立公司，同時，進口國外先進技術(shù)和裝備，進口全拆散和半拆散的零件組裝車輛，提高零件國產(chǎn)化水平，韓系車在這種模式下，通過不斷的消化吸收，逐漸形成了自己的汽車產(chǎn)業(yè)體系。韓系車在這種COPY復制模式下，汽車發(fā)展過程異常迅速，僅僅用時20年，便走向了國際舞臺。

談到歐洲的汽車發(fā)展史，必須要提到中國人非常喜歡的德國大眾，大眾汽車為什么叫大眾?主要是政府想要使汽車平民化，人人都買得起，于是成立了大眾汽車公司。大眾第一款有名的車型便是甲殼蟲，這款車型于1940年投產(chǎn)，甲殼蟲真正停產(chǎn)時間乃是2019年，整整經(jīng)歷了79年的光景，創(chuàng)造了一代又一代的傳奇。