近日，東風汽車董事長竺延風在視察湖北三大汽車生產(chǎn)基地時表示，雖然當前是武漢疫情防控最吃勁的階段，但也是復(fù)工復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵時期，已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)的企業(yè)將率先走向競爭市場，抓好市場將是重中之重。

同時，竺延風指出，東風要在疫情帶來的發(fā)展危機中找到并抓住新機遇，提高公司的市場占有率。而東風汽車集團下屬企業(yè)也表示，接下來要把損失的時間補回來、損失的訂單搶回來，竭盡全力把疫情對生產(chǎn)經(jīng)營的影響降至最低。為幫助企業(yè)減壓，武漢汽車行業(yè)協(xié)會提出了“六個方面二十四條建議”，接下來，如何救市，要出臺什么樣的政策，成為當?shù)卣枰伎嫉膯栴}，這些政策一定要盡早出臺，盤活經(jīng)濟。突破湖北省和武漢市的復(fù)工困境是關(guān)鍵的一步，全國乃至全球汽車制造不能缺了湖北，湖北經(jīng)濟和民生復(fù)蘇，也與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。

東風汽車、東風本田率先復(fù)產(chǎn)

根據(jù)東風集團官方的信息，目前，襄陽和十堰基地的相關(guān)企業(yè)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，武漢市的部分企業(yè)也在逐步恢復(fù)生產(chǎn)中。其中，十堰基地的東風商用車有限公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)速度最快。復(fù)產(chǎn)率已經(jīng)達到96%，員工返崗率達到59%，非湖北地區(qū)供應(yīng)商復(fù)工率為99.7%，湖北地區(qū)供應(yīng)商復(fù)工率為94.7%。

在東風旗下位于武漢市的整車企業(yè)中，東風本田、東風乘用車3月10日經(jīng)政府批準復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但由于員工返崗率較低，加之部分供應(yīng)商未復(fù)產(chǎn)，兩家企業(yè)只能維持單班生產(chǎn)。據(jù)目前數(shù)據(jù)，東風本田整車工廠出勤率為24%，東風乘用車整車工廠出勤率為41%。而東風日產(chǎn)的湖北襄陽工廠也在3月13日啟動總裝布線、復(fù)工復(fù)產(chǎn)，據(jù)悉，員工到崗率近50%，官方預(yù)計到3月底產(chǎn)能利用率將達到70%以上。東風日產(chǎn)在襄陽有18萬輛產(chǎn)能，主要生產(chǎn)天籟等車型。不過，在武漢的東風英菲尼迪、東風雷諾、神龍汽車等乘用整車企業(yè)基本還處于停擺狀態(tài)，復(fù)工率非常低。

亟待政策支持

2020年，東風汽車集團的目標為銷售汽車375萬輛，利潤總額在400億元以上。而今年1-2月東風汽車集團累計生產(chǎn)21.5萬輛，同比減少43.6%;累計銷售25.2萬輛，同比減少34.2%。如果加上零部件等企業(yè)的綜合損失，則數(shù)額更大。包括神龍汽車(東風標致、東風雪鐵龍)、東風本田、東風雷諾在內(nèi)的合資車企，由于主要產(chǎn)能在湖北，因此受到?jīng)_擊頗大，數(shù)據(jù)顯示，這些車企今年前兩個月累計銷量下滑比較嚴重，有的在2月份銷量甚至為零。

零部件供應(yīng)仍然緊張

湖北牽一發(fā)動全身，還在于大量配套零部件公司聚攏于此，不乏博世、德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通、偉巴斯通等國際巨頭，產(chǎn)品涵蓋發(fā)動機、變速箱、底盤、車身、電子系統(tǒng)等各個領(lǐng)域。而依托長江，成本低廉的水運可以直達上海，湖北的零部件可以低運輸成本外供，由此影響全國及海外。雖然東風零部件集團所屬工廠全面開工，湖北省外單位員工返崗率94%，十堰基地員工返崗率79%，以及東風康明斯發(fā)動機有限公司員工到崗率近50%，但按照湖北政策規(guī)定部分零部件企業(yè)在3月20日之前仍然無法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而且人員返崗是巨大挑戰(zhàn)，存在用工荒的情況。

日前，廣汽董事長曾慶洪在與總理李克強視頻連線介紹廣汽集團復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況時，提到的主要難題之一便是目前湖北的零部件供應(yīng)不足，產(chǎn)能恢復(fù)率僅達70%。據(jù)悉，廣汽集團共有超過2500家零部件供應(yīng)商，其中180多家位于湖北省，涉及方向盤、轉(zhuǎn)軸、線束、車燈、制動卡鉗、電池包等各個環(huán)節(jié)。一些跨國公司如大眾、寶馬、現(xiàn)代汽車也提出，由于一些零部件在湖北生產(chǎn)，企業(yè)備貨、存貨不足，如果不能促使零部件企業(yè)及時復(fù)工復(fù)產(chǎn)，將面臨停業(yè)停產(chǎn)窘境?？梢?，湖北一省，牽動著全汽車行業(yè)的神經(jīng)。