盡管中國汽車市場仍舊是全球第一大汽車市場，但由于人口基數(shù)大，私家車普及度還是不足，大家對于汽車知識了解的平均水平自然也不會太高。中國車市的消費者們這些年卻并沒有“同步配套發(fā)展”，大眾對于汽車的認知依舊相對淺薄。國人對于汽車的十大“刻板印象”，有些是過時的，有些甚至壓根就是謠言。為大家整理一下以下幾個謠言，希望可以幫到大家。

日系車省油

日系車省油這話，放在上個世紀，可能還有一定道理，但也不絕對。日本汽車品牌因為本土市場和國情因素，早前確實普遍在“節(jié)油”方面都有較高的造詣。不過時過境遷，隨著小排量渦輪增壓發(fā)動機成為主流后，慢半拍的日系車企們在這方面早就喪失了優(yōu)勢。

日系車不安全

這話題，已經(jīng)是無數(shù)碰撞測試、權(quán)威媒體說了又說，廣大群眾依然執(zhí)迷不悟的常見謠言了。就因為“吸能”導(dǎo)致碰撞后車身變形較大，看了車禍照片后，就開始出現(xiàn)“日系車不耐撞”所以不安全的輿論節(jié)奏。不耐撞，或者碰撞后變形大，只能說明其碰撞維修成本高，跟安全并無必然聯(lián)系。

美系車耗油

上面說了小排量渦輪增壓發(fā)動機成為主流，除了最早入局的大眾汽車以外，通用汽車在這方面也頗有建樹。其實通用汽車早就針對小排量渦輪增壓發(fā)動機做了大量改進提升，其油耗水平跟過去的“美系車”幾乎不搭邊，只不過近幾年為了追求低油耗矯枉過正直接上了三缸機。反倒是福特汽車這一輪的EcoBoost小排量渦輪增壓發(fā)動機只有Boost(增壓)，沒有Eco(經(jīng)濟)，油耗是一直沒做下來，不過近來開始走純電和插電混動路線了。

德系車皮實耐用

還記得大眾經(jīng)銷商們早年的低劣營銷手段，幾個人壓在開啟的車門上晃動，依舊沒變形損壞，以此證明其產(chǎn)品結(jié)實。結(jié)合前面說的“看一張車禍照片判斷車輛安全性能”的認知情況，這種營銷手段似乎總是奏效。看看前不久上汽大眾帕薩特中保研碰撞測試中直接撞斷A柱的事兒，以及DSG召回、斷軸門、燒機油、寶馬VANOS螺栓斷裂等多次群發(fā)性質(zhì)量事件后，德系車跟皮實耐用真有直接關(guān)系么?

車身輕不安全

繼續(xù)說說安全的事兒。輕量化是全球所有汽車廠商，整個汽車行業(yè)共同追求的目標，怎么可能會不安全呢?甚至可以說，車輕反倒更安全!因為輕量化除了能帶來更高效的動力利用率，也能帶來更靈敏的動態(tài)響應(yīng)(慣性低了)，以及更低的主動碰撞(比如追尾)時所必須吸收的動能(同車不同車重，車輕的動能更小)。不過有這種認知，也很有可能是大家不清楚，要做輕量化，前提是強度、剛性等力學(xué)性能不會被降低，這跟鐵塊撞豆腐肯定是不一樣的，畢竟鐵塊和豆腐的力學(xué)性能都不一樣。

防撞鋼梁防撞

首先，“防撞鋼梁”這命名就不科學(xué)!那根橫梁應(yīng)該叫做保險杠。既然叫保險杠，那其實是跟保險有關(guān)，跟防撞真沒啥關(guān)系……保險杠的作用跟老式的熔斷式保險絲差不多，就是當?shù)退倥鲎?比如剮蹭、擠壓)的時候，通過保險杠的阻擋和變形，來一定程度避免車架以及發(fā)動機艙里零部件受損，從而降低出保費用而已……當年提出“防撞鋼梁”這名字的某媒體真是非蠢即壞、其心可誅。

平臺即為底盤

其實平臺這個概念，不少人容易將錯誤其理解為底盤，由此導(dǎo)致大家用諸如拉皮、套殼、換標這樣的說法來形容同平臺不同級別或者品牌的車型。所謂平臺，是指在統(tǒng)一的標準體系下，研發(fā)出具備可替換性、通用性等優(yōu)質(zhì)特性的零部件組，利用這些零部件在特定條件下“排列組合”可以“拼湊”出多款尺寸、定位、造型都截然不同的車型。其實就有點像樂高積木，零件塊兒就這么多種，通過不同的排列組合，以及相同的圓孔拼接口，可以拼出來賣幾千塊的布加迪Chiron，也可以拼出來只賣幾十塊的小場景。同平臺出品的汽車也是一樣，并不是真的像很多人說的那樣拉皮/套殼/換標弄出來的。

節(jié)油產(chǎn)品節(jié)油

在全球各國對于節(jié)能減排法規(guī)控制不斷變嚴的當今，每家車企都在節(jié)油這件事情上投入了大量時間、精力、成本、人力，絕不是一個小廠、小作坊能夠匹敵的。所以，任何第三方的節(jié)油產(chǎn)品，不管是清潔劑、添加劑還是“速馬力”這樣的油濾，都不會有任何實質(zhì)上的節(jié)油效果。加之目前汽車用品后市場法規(guī)、監(jiān)管都還不健全，三無產(chǎn)品也不少，虛假宣傳更是普遍現(xiàn)象，請各位消費者擦亮雙眼，千萬別上當!

銷售/經(jīng)銷商代表品牌/廠家

既然有買賣，在一個法治的國家自然就會涉及到維權(quán)。說到汽車維權(quán)，不少人的第一印象應(yīng)該都是在4S店門口拉橫幅啥的……其實，除了涉及交易、服務(wù)等經(jīng)銷商職責所在的維權(quán)外，凡是涉及到產(chǎn)品缺陷相關(guān)的問題，找經(jīng)銷商扯皮真沒啥用……不少消費者可能一直都沒有真正分清經(jīng)銷商、銷售顧問、廠家、品牌這四者間的關(guān)系和區(qū)別。最近特斯拉Model 3國內(nèi)投產(chǎn)長續(xù)航版本的事情就很典型。所謂冤有頭債有主，維權(quán)不能賴上一個是一個。