共享經(jīng)濟這個術語最早由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜(Marcus Felson)和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思(Joel.Spaeth)于1978年發(fā)表的論文(Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach)中提出。其主要特點是，包括一個由第三方創(chuàng)建的、以信息技術為基礎的市場平臺。這個第三方可以是商業(yè)機構、組織或者政府。個體借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識、經(jīng)驗，或者向企業(yè)、某個創(chuàng)新項目籌集資金。經(jīng)濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經(jīng)濟平臺。

共享經(jīng)濟平臺作為連接供需雙方的紐帶，通過移動LBS應用、動態(tài)算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經(jīng)濟平臺進行交易。  但這種共享受制于空間、關系兩大要素，一方面，信息或實物的共享要受制于空間的限制，只能僅限于個人所能觸達的空間之內(nèi);另一方面，共享需要有雙方的信任關系才能達成。

2000年之后，隨著互聯(lián)網(wǎng)web2.0時代的到來，各種網(wǎng)絡虛擬社區(qū)、BBS、論壇開始出現(xiàn)，用戶在網(wǎng)絡空間上開始向陌生人表達觀點、分享信息。但網(wǎng)絡社區(qū)以匿名為主，社區(qū)上的分享形式主要局限在信息分享或者用戶提供內(nèi)容(UGC)，而并不涉及任何實物的交割，大多數(shù)時候也并不帶來任何金錢的報酬。隨著時間的發(fā)展，當年紅火的共享汽車已經(jīng)看不見幾輛了，大家也比較好奇，這些共享汽車現(xiàn)在怎么樣了?不得不說，共享汽車的現(xiàn)狀挺慘的，因為很多人都把共享汽車作為一次性交通工具，在使用的過程中非常的不愛惜，只要到達目的地，隨便一停就不管了。而且有很多剛拿到駕駛證的新手司機，為了能體驗一把開車的樂趣，就會拿共享汽車練手。因為駕駛技術還不成熟，所以就會出現(xiàn)磕磕碰碰的情況，導致共享汽車受損。

共享汽車的出現(xiàn)給很多人帶來了極大的方便，但是在使用的過程中出現(xiàn)了很多問題都沒有得到及時解決，所以才影響了共享汽車的發(fā)展，當然了，在使用共享汽車的過程中發(fā)生了事故，使用者也是要承擔責任的。那么大家是否使用過共享汽車呢?你們覺得共享汽車是否真的能夠給我們帶來便利呢?

我們可以看到這輛停在路邊的共享汽車，早已經(jīng)被使用者丟棄了，而且共享汽車嚴重受損，整個左側大燈已經(jīng)被撞壞，掉落在地上，引擎蓋里面的零部件清晰可見，可想而知，當時駕駛這輛汽車的時候發(fā)生過什么樣的事情，肯定一下子撞到了路邊的馬路牙子上。不得不說，受損的共享汽車就這樣停在路邊，也是占用了公共資源，而且共享汽車爆胎了真的是小事，有一些汽車竟然直接被扔在小樹林里。

在山東煙臺的一個小樹林里面隨意停放著多輛共享汽車。這些共享汽車也是飽經(jīng)風霜，停得歪歪扭扭的，汽車上面也已經(jīng)布滿灰塵，前擋風玻璃上掉落了很多樹葉，這些場景讓這些共享汽車看上去非常的慘淡。有一些汽車輪胎和車牌都已經(jīng)被卸走了。之所以共享汽車會變成這個樣子，就是因為駕駛人的素質，不僅導致這些共享汽車受損，也影響了下一位車主的使用。