近日據(jù)蓋世汽車聚焦到汽車行業(yè)發(fā)起的一份有近一千五百人參與的調(diào)查顯示，截至目前，我國超九成汽車業(yè)相關(guān)工廠已實現(xiàn)復(fù)工，工廠產(chǎn)能得以進一步恢復(fù)，近半工廠產(chǎn)能恢復(fù)率超過80%。這些參與者分別來自整車制造商、Tier1、Tier2、原材料廠家等不同的汽車供應(yīng)鏈層級，業(yè)務(wù)涵蓋整車制造、內(nèi)外飾、底盤、動力總成、三電系統(tǒng)、汽車電子等多個領(lǐng)域。這意味著目前我國汽車行業(yè)已基本實現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。這一數(shù)據(jù)與中汽協(xié)最新公布的重點企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況基本吻合。據(jù)中汽協(xié)掌握的23家企業(yè)集團最新復(fù)工復(fù)產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計，整車生產(chǎn)基地全面復(fù)工，員工返崗率達86%，復(fù)產(chǎn)情況已達到去年平均水平的75%。

但很顯然，疫情對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的影響絕非停留在簡單的復(fù)工復(fù)產(chǎn)層面。正如恒大集團首席經(jīng)濟學(xué)家任澤平所說，當(dāng)前社會的主要矛盾，是人民群眾疫情后日益強烈的報復(fù)性消費的需求和口袋里沒錢之間的矛盾。近年來，受限于經(jīng)濟形勢下行、房地產(chǎn)的吞金效應(yīng)等多方面影響，消費者可支配收入降低，此次疫情再對就業(yè)、收入、物價等多方面產(chǎn)生影響，消費者無論是對于汽車購買力還是購買信心均較為疲軟。

根據(jù)國家統(tǒng)計局4月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國3月汽車類消費品零售總額為2609億元，同比下滑18.1%;今年前3個月，汽車類消費品零售總額6326億元，同比下滑30.3%。也就是說，受制于疲軟的終端需求，汽車行業(yè)相關(guān)工廠全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)難以直接推動汽車行業(yè)全面“V形”復(fù)蘇走勢，同時，需求端持續(xù)萎靡態(tài)勢也將給上游生產(chǎn)、供給端帶來產(chǎn)銷壓力。

隨著疫情控制趨于穩(wěn)定，國內(nèi)汽車行業(yè)各企業(yè)紛紛吹響復(fù)工復(fù)產(chǎn)“沖鋒號”。但眼下終端市場需求疲軟、進出口零部件困難重重等因素疊加下，行業(yè)并未如預(yù)期般快速復(fù)蘇，更多企業(yè)營收仍在持續(xù)下行、現(xiàn)金流承壓。在此背景下，降薪、裁員不再只是個例。根據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)披露，2020年第一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)同比下滑6.8%，是我國自1992年以來首次單季度負增長。體現(xiàn)到汽車產(chǎn)業(yè)，便是國內(nèi)新車產(chǎn)銷量斷崖式下跌。就中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱：中汽協(xié))最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國汽車累計產(chǎn)銷量分別347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。不過可以肯定的是，隨復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快統(tǒng)籌推進，3月份無論是整體經(jīng)濟運行形勢還是汽車產(chǎn)銷量都較1-2月明顯改善。

從武漢“封城”，到4月8日0時離漢離鄂通道重新開放，我國汽車行業(yè)終于迎來了全國范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)“解封”。可正如乘聯(lián)會副秘書長崔東樹所說，“產(chǎn)業(yè)鏈條長、關(guān)聯(lián)企業(yè)多的產(chǎn)業(yè)，其核心的推動力取決于產(chǎn)業(yè)鏈全面復(fù)工程度，這對于疫情下的制造業(yè)來說非常艱難”。目前來看，海外疫情加劇，3月份以來大批跨國整車及零部件企業(yè)紛紛宣布暫停在歐美地區(qū)部分或全部工廠的生產(chǎn)，即便是大眾、通用、豐田以及博世、大陸、采埃孚等供應(yīng)體系相對成熟的巨頭企業(yè)亦不例外。且就各大企業(yè)所公布的復(fù)工時間來看，4月末將迎來部分復(fù)工潮，但更多企業(yè)仍堅持5月份復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

對于汽車供應(yīng)鏈而言，疫情重災(zāi)區(qū)域貿(mào)易出口額占據(jù)全球50%以上，歐美國家在芯片、計算平臺、精密件加工件等領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，日韓則在汽車電子、光學(xué)儀器、集成電路等領(lǐng)域具備較強的優(yōu)勢，我國汽車諸多關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵設(shè)備均來自這些區(qū)域。因此，在如今產(chǎn)業(yè)鏈全球化、國際化的大環(huán)境下，海外整車及零部件企業(yè)長達數(shù)十天的大范圍停工，會使我國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇二次沖擊。就此次調(diào)研結(jié)果來看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游需求持續(xù)走跌、上游原材料及零部件斷供及漲價風(fēng)險暴增、跨國物流成本增加，已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈接下來將要共同要面對的難題。

“再過一段時間，我們可能不得不更換供應(yīng)商，并且壓縮采購周期。我們產(chǎn)品所使用的鋼材主要從意大利進口，每次采購基本會滿足4個月的生產(chǎn)，短期內(nèi)我們還有一些庫存，但如果在現(xiàn)有庫存耗盡前意大利仍未恢復(fù)生產(chǎn)、出口等各項活動，我們就得考慮采用國內(nèi)的材料了。”一家上海原材料供應(yīng)商的相關(guān)負責(zé)人表示。與此同時，國內(nèi)激光雷達初創(chuàng)公司鐳神智能于日前表示，受國外疫情肆虐的影響，該公司已陸續(xù)收到了原材料供應(yīng)減產(chǎn)、價格再度大幅激增20%-50%的通知;以日系廠商為主的車用MCU等電子元器件也在近期普遍漲價2-3成，有的甚至漲價了2倍以上。

上述情況只是疫情全球化下汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個縮影，美國汽車研究中心副總裁Kristin Dziczek此前在分析疫情影響時便指出，“沒有一家車企能夠獨善其身”。此前不能，現(xiàn)在更不能?；蛟S眼下國內(nèi)部分企業(yè)對于海外疫情帶來的沖擊感受并不明顯，原因或為庫存充足，但隨著海外疫情的持續(xù)，未來幾個月不排除有新一輪的斷供、被迫減產(chǎn)等風(fēng)險存在。

為盡可能降低海外疫情對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響，商務(wù)部于4月2日召開網(wǎng)上例行新聞發(fā)布會，外貿(mào)司二級巡視員(副司級)劉長于先生在發(fā)布會中表示，商務(wù)部將會同有關(guān)部門，密切關(guān)注當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈存在的問題，積極引導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)加強海外供應(yīng)商生產(chǎn)、供應(yīng)監(jiān)測，加大訂貨和庫存，制定替代預(yù)案，合理安排生產(chǎn);同時，加強通關(guān)和物流便利化，保障汽車核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測試設(shè)備等進口通道順暢。

“2020年將是非常艱難的一年”，大眾集團CEO迪斯在3月17日的財報發(fā)布會一語成讖。據(jù)大眾集團最新業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，其一季度營收550億歐元(約合4228億元人民幣)，同比下滑8.3%;營業(yè)利潤9億歐元(約合69億元人民幣)，同比下降81%;利潤率1.6%，同比減少6.5個百分點;現(xiàn)金流跌至負25億歐元(約合負192億元人民幣)，且撤回了一個月前對2020年實現(xiàn)營收增長4%的業(yè)績預(yù)期。而大眾集團也不過是疫情重擊下的冰山一角。

對比一個月前蓋世汽車針對汽車行業(yè)工廠一季度營收預(yù)計情況展開的調(diào)查結(jié)果來看，此次認為企業(yè)上半年營收下滑的參與者進一步增多，占比超過八成，其中四成參與者認為其所在企業(yè)上半年營收將下滑20%-50%。

也就是說，在絕大多數(shù)參與者看來，疫情對于企業(yè)一季度營收影響程度遠比此前預(yù)計嚴峻，且在車市持續(xù)下行疊加疫情的影響下，二季度整個汽車產(chǎn)業(yè)回暖程度或十分有限，進而導(dǎo)致整個上半年各企業(yè)營收仍將保持較大程度跌幅。一邊是營收大幅縮水，另一邊企業(yè)各方面運營成本卻仍需繼續(xù)支出，如員工工資、疫情帶來的額外經(jīng)營費用等，此外還有上游原材料也存在漲價跡象，進一步加大了零部件企業(yè)的經(jīng)營壓力。在此背景下，更多企業(yè)不得不想辦法“節(jié)流”，員工無薪休假或降薪，甚至是裁員，成為目前企業(yè)“自救”最為常見的措施之一。

我國還在穩(wěn)步推進行業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的基礎(chǔ)上，眾部委、省市相繼出臺消費刺激措施，通過加大補貼力度、增加小客車指標(biāo)等方式服務(wù)汽車市場的消費回補，進一步擴大汽車消費。接下來，隨著一攬子的車市刺激政策發(fā)揮效果，我國汽車終端市場或呈現(xiàn)“U形”恢復(fù)走勢，也將助力上游汽車供給、生產(chǎn)端企業(yè)盡快重回正軌。

為盡可能降低海外疫情對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響，商務(wù)部于4月2日召開網(wǎng)上例行新聞發(fā)布會，外貿(mào)司二級巡視員(副司級)劉長于先生在發(fā)布會中表示，商務(wù)部將會同有關(guān)部門，密切關(guān)注當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈存在的問題，積極引導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)加強海外供應(yīng)商生產(chǎn)、供應(yīng)監(jiān)測，加大訂貨和庫存，制定替代預(yù)案，合理安排生產(chǎn);同時，加強通關(guān)和物流便利化，保障汽車核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測試設(shè)備等進口通道順暢。

“目前公司已向各部門提出裁員計劃，其中研發(fā)部門的裁員比例是30%”，一家跨國零部件企業(yè)中層領(lǐng)導(dǎo)透露。且就此次調(diào)研結(jié)果來看，這僅僅是疫情下企業(yè)降薪、裁員下的一個縮影。以歐洲市場為例，據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)整理數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)?shù)貢r間3月30日，因新冠肺炎疫情導(dǎo)致的工廠停產(chǎn)，已經(jīng)直接影響到歐洲汽車制造業(yè)111萬人的工作崗位。其中，汽車工業(yè)大國——德國約有57萬的汽車行業(yè)工作者受到“短時工作”計劃的影響，有10萬人將可能面臨徹底失業(yè)。對此，德國汽車專家費迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenh·ffer)表示，疫情致當(dāng)前汽車業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，沒有車企可以維持閑置產(chǎn)能，裁員、降薪是不可避免的措施。隨4月份海外疫情加劇，全球汽車終端市場持續(xù)萎靡，越來越多的汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)都將可能加入到裁員陣營中來，且裁員比例或進一步擴大，中國或?qū)⒉豢杀苊獾募尤氲竭@場裁員潮中來。