2019年，我們印象最深刻的一件事可能就是ETC的安裝了。在這一年，各大銀行紛紛推出了ETC辦理優(yōu)惠政策，甚至表示免費辦理ETC。在這么大的宣傳力度下，我國ETC安裝率超過了九成。

4月7日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了103號文件，自2020年7月1日起，新申請產品準入的車型應在選裝配置中增加 ETC 車載裝置，供用戶自主選裝，雖然目前還不是強制要求，但是預想強制要求安裝的時間也不會太遠，可以預見所有汽車全員采用ETC的時代即將來臨。

大家看到文件的第2點：設置六個月過渡期，自2020年7月1日至2021年1月1日。過渡期內，車輛產品選裝的ETC車載裝置，可采用直接供電方式，也可采用非直接供電方式，也就是說以后ETC的車載裝置，車主都可以決定要不要選裝，那這樣的一個選裝估計也只能在汽車經銷商處完成，作者菌不禁想問一句，手工費算誰的?另外自2021年1月1日起，新申請產品準入的車型應選裝采用直接供電方式的ETC車載裝置，是不是意味著，以后我們再去銀行辦理ETC，只能拿到一張卡?作者菌提出一個疑問，大家品品，車載裝置直接安裝在車上，車載裝置的成本歸哪一方負責，廠家還是消費者?

不得不說的是，高速公路相比較國道、省道而言，不僅可以提高通行效率，節(jié)約通行時間，還可以提高汽車的行駛質感，如果高速上沒有經常高低起伏不定的限速，再把收費標準降上那么一點，高速簡直完美。前些年，高速收費站主要還是以人工通道為主，ETC通道為輔，隨著科技的不斷進步，無感支付ETC技術得到迅速提升，高速公路采用ETC通行繳費確實一頁非常方便。不過，目前的ETC技術仍然存在不少問題，作者菌講一個親身經歷的事。

作者菌三月的銀行卡賬單，顯示2020年2月1日產生了13.04元的高速通行費，大家一起幫忙看看這個收費正不正常?首先2020年2月1日是正月初八，高速因為疫情，本來就是免費通行;其次，也是因為疫情，作者菌從大年初三開始就是一直待在家里，接近30天沒下過樓，更不用說開車上高速;最后，作者菌雖然很早就辦理了ETC，但是ETC一直是放在中控扶手箱里面的，從沒有拿出來用過;最為關鍵的是，不知道找誰說這個理。以上說明現(xiàn)在的無感支付技術仍然存在一定的問題。

寫到最后：在目前大面積使用無感支付的背景下，在無感支付技術還不是萬無一失的前提下，是不是也應該把相關的配套服務建設起來。