（文章來源：汽車科學(xué)島）

燃油動力汽車的動力源來自內(nèi)燃機，這是一種通過燃燒燃油產(chǎn)生熱能，利用熱能轉(zhuǎn)化為機械能的發(fā)動機。不過油路系統(tǒng)與電路系統(tǒng)有什么關(guān)系呢？以汽油發(fā)動機為例，機器的正常運行是離不開“電輔助”的，比如從油箱抽出汽油送至發(fā)動機需要油泵電機的運行，燃油達到噴油嘴之后需要利用電路控制“斷路與通路”控制噴油與閉合蓄壓（噴油嘴本質(zhì)為電磁閥），下面看重中之重。

火花塞：內(nèi)燃機正常運行的基礎(chǔ)是獲取燃油，這一過程如上所述是離不開“電輔助”的。然而點火做功時同樣離不開電的輔助，因為只有柴油是通過超高壓縮比產(chǎn)生高溫，以高溫使柴油自燃開始做功；而汽油發(fā)動機的壓縮比低，壓縮空氣產(chǎn)生的溫度不足以使汽油自燃，所以就需要用火花塞電出電弧從而引燃混合油氣。火花塞的能量源是電能，那么這一系統(tǒng)會有多耗電呢？這一設(shè)備需要的是超2.2萬伏特的高壓電，要通過點火線圈把12V電升壓后送至火花塞。

綜上所述，汽車油路系統(tǒng)的運行需要的耗電設(shè)備非常之多，所以電路系統(tǒng)的穩(wěn)定運行是非常重要的，同時為這些設(shè)備穩(wěn)定供電也就非常重要了——開始了解汽車電路系統(tǒng)：第一路為車輛熄火后由啟動電瓶供電，其標(biāo)準(zhǔn)多為12V-35/45/55Ah，容量是非常小的；所以電瓶的作用只是在車輛熄火后短時間供車載設(shè)備用電，其次則是在啟動發(fā)動機時為起動電機與火花塞供電。由于這些設(shè)備耗電量太大，僅依靠蓄電池并不足以長時間供電，所以有了第二路供電方式。

第二路電路系統(tǒng)指啟動發(fā)動機之后，由汽車內(nèi)燃機集成的發(fā)電電機供給，此時電瓶并不在起到為車輛供電的作用，而是以穩(wěn)壓整流保證電路系統(tǒng)的穩(wěn)定為主。重點：面對這些相對比電瓶容量功耗很大的設(shè)備，內(nèi)燃機集成發(fā)電機的額定功率能滿足嗎？如果能滿足且有足夠冗余的話則能解釋“電耗與轉(zhuǎn)速油耗的關(guān)系”的問題，如果沒有冗余甚至額定功率過低，似乎車輛就沒法正常運行了吧——因為設(shè)備都達不到穩(wěn)壓運行狀態(tài)，包括火花塞。

假設(shè)火花塞得不到充足的電流為發(fā)動機有效點火的話，四程沖發(fā)動機在點火膨脹沖程（做功沖程）時無法電出足夠強度的電弧，混合油氣的燃燒速度會變慢。通俗的描述為設(shè)定的燃燒時間內(nèi)，混合油氣因火花塞“虧電”導(dǎo)致燃燒不充分而浪費了部分熱能；所以為了保證發(fā)動機能正常運行則需要在供給車輛所有電子設(shè)備運行的前提下，留出冗余以保證核心設(shè)備的供電。

在了解了兩路供電系統(tǒng)后，哪些電子設(shè)備會造成油路系統(tǒng)的運行不穩(wěn)定，這一問題實際上是真正關(guān)系到發(fā)動機轉(zhuǎn)速與油耗的。參考知識點1描述的“火花塞虧電”對燃燒充分程度的影響，如果火花塞漏電或損壞則真的會影響油耗，因為燃燒不充分等于發(fā)動機扭矩下降，扭矩的下滑等于動力體驗的下降，想要提升（補償）動力只能通過提升轉(zhuǎn)速的方式實現(xiàn)。

如蓄電池虧電嚴重或工況不佳，在怠速是發(fā)電機發(fā)電功率較低的狀態(tài)下，如果同時使用揚聲器、照明燈、大功率逆變器與其他電子設(shè)備的話，那么怠速發(fā)電量就不夠設(shè)備耗電量了。此時需要電瓶輔助為火花塞系統(tǒng)供電，但此時蓄電池的工況很差則可能影響怠速時火花塞的點火強度，結(jié)果又是燃燒不充分導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高或不穩(wěn)定，有些存在怠速抖動的車在排查所有故障點后仍舊無法解決——試一試換塊電瓶吧。
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