5G車聯(lián)網(wǎng)是5G商用和智能汽車兩個(gè)萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)的重要交集點(diǎn)。伴隨著5G的東風(fēng)，車聯(lián)網(wǎng)將迎來規(guī)?；渴稹?/p>

日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》，提出促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展。推動(dòng)將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進(jìn)LTE-V2X規(guī)模部署。建設(shè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，豐富應(yīng)用場(chǎng)景，探索完善商業(yè)模式。結(jié)合5G商用部署，引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)提前規(guī)劃，加強(qiáng)跨部門協(xié)同，推動(dòng)5G、LTE-V2X納入智慧城市、智能交通建設(shè)的重要通信標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。開展5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)研制及研發(fā)驗(yàn)證。

這是繼今年2月11個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》后，政策層面再次加碼。“5G車聯(lián)網(wǎng)，是5G商用和智能汽車兩個(gè)萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)的重要交集點(diǎn)?！备咝屡d科技集團(tuán)高級(jí)副總裁吳冬升表示，伴隨著5G的東風(fēng)，車聯(lián)網(wǎng)將迎來規(guī)?；渴?。

2022年有望啟動(dòng)規(guī)?；逃?/p>

車聯(lián)網(wǎng)是以行駛中的車輛為信息感知對(duì)象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X(即車與車、人、路、服務(wù)平臺(tái))之間的網(wǎng)絡(luò)連接，以提升車輛整體的智能駕駛水平。

“5G具有高可靠性和低延時(shí)特性，V2X是5G的核心落地場(chǎng)景?！北逼a(chǎn)投分析師唐嘉良認(rèn)為，由LTE—V2X向5G—V2X的演化路徑清晰，可復(fù)用現(xiàn)有4G和未來5G移動(dòng)基站和通信網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)基于LET—V2X的示范項(xiàng)目與應(yīng)用將在近兩年迎來提速發(fā)展，且有望在2022年啟動(dòng)規(guī)?；逃谩?/p>

在唐嘉良看來，目前車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)已經(jīng)具備?！靶酒湍＝M方面，大唐、華為、高通、移動(dòng)等廠商已經(jīng)推出各自的LET—V2X商用通信芯片或模組；軟硬件設(shè)備方面，華為、大唐、移動(dòng)、東軟等廠商已經(jīng)可以提供基于LET—V2X的OBU、RSU硬件設(shè)備以及相應(yīng)的軟件協(xié)議棧，具備商用基礎(chǔ)?！彼M(jìn)一步指出，在應(yīng)用端，車企對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的接受程度也在逐步提升，“整車企業(yè)的接受度較高，2019年3月福特宣布C—V2X車型2021年量產(chǎn)；2019年4月，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪汽車、江淮新能源、宇通客車等13家車企共同發(fā)布C—V2X汽車商用路標(biāo)，2020年下半年至2021上半年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)C—V2X汽車量產(chǎn)。”

據(jù)了解，目前全國已有40多個(gè)城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范，20多個(gè)智慧公路車路協(xié)同試點(diǎn)示范區(qū)，而無錫和天津已經(jīng)創(chuàng)建了車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。在吳冬升看來，從試點(diǎn)示范區(qū)到先導(dǎo)區(qū)，最本質(zhì)的區(qū)別是規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)將逐步進(jìn)入LTE—V2X的規(guī)模部署階段。

當(dāng)前仍處早期建設(shè)階段

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)就是加速自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來?！白詣?dòng)駕駛落地日期在不斷后延，通用汽車自動(dòng)駕駛子公司Cruise原計(jì)劃2019年量產(chǎn)第四代無人駕駛汽車，并在美國部分城市運(yùn)營，2019年7月宣布推遲部署后仍無時(shí)間表。行業(yè)的研發(fā)速發(fā)在一定程度上依靠燒錢的速度，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo年花費(fèi)約為10億美金級(jí)別?！盜DG資本合伙人俞信華表示，隨著車輛規(guī)模的擴(kuò)大，車隊(duì)管理、客戶支持和遠(yuǎn)程協(xié)助的團(tuán)隊(duì)人員會(huì)線性增長，這部分成本會(huì)不斷增長。

自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)是一場(chǎng)持續(xù)投入的馬拉松。北汽產(chǎn)投分析師徐超認(rèn)為，短期內(nèi)單車智能成本較高，而路端傳感和車聯(lián)網(wǎng)是解決單車成本問題的可能方案。

盡管有5G技術(shù)加持，但5G車聯(lián)網(wǎng)還面臨諸多挑戰(zhàn)。“5G在移動(dòng)終端的滲透率還處于起始階段，還不成熟?！北逼a(chǎn)投投資經(jīng)理吳超解釋稱，“2019年下半年各大手機(jī)商陸續(xù)推出了5G手機(jī)產(chǎn)品，但從市場(chǎng)反應(yīng)來看，叫好不叫座。5G應(yīng)用在手機(jī)尚且如此，對(duì)應(yīng)用成熟度和安全可靠性要求超高的汽車來說，二者的化學(xué)反應(yīng)還未真正開始?！彼M(jìn)一步指出，雖然目前單車智能發(fā)展較快，但智能網(wǎng)聯(lián)還處于早期建設(shè)階段。“單車智能也許有60分，但網(wǎng)聯(lián)智能可能只有20分?！?/p>

“體制層面的問題也是5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的掣肘?！毙斐硎荆诼穫?cè)裝備和運(yùn)營領(lǐng)域，國家監(jiān)控部門多且體系復(fù)雜，交通道路側(cè)規(guī)則多變，智能交通體制的建立會(huì)是一個(gè)緩慢過程。

商業(yè)模式成關(guān)鍵掣肘

更為緊迫的是，每百公里高速5G車聯(lián)網(wǎng)全面設(shè)施基建費(fèi)用高達(dá)數(shù)十億元，基建投資主導(dǎo)方尚不明確?！爸行⌒凸救狈ν顿Y能力，大型公司仍需探索適合的信貸傳導(dǎo)機(jī)制，商業(yè)模式的不確定也難以打動(dòng)金融機(jī)構(gòu)?！痹谛斐磥?，量產(chǎn)單車智能化水平不一，也為運(yùn)營商提供標(biāo)準(zhǔn)化的增值服務(wù)增加了難度。

“由于市場(chǎng)信息和認(rèn)知趨同，落地時(shí)間較長，創(chuàng)業(yè)公司難以獨(dú)立運(yùn)營，車企在生產(chǎn)、安全和操控等層面具備強(qiáng)大話語權(quán)，但短期內(nèi)難以盈利?！庇嵝湃A表示，投入和投入產(chǎn)出使得結(jié)盟研發(fā)成為必然，技術(shù)公司要綁定車企資源，以集中資源攻堅(jiān)。

吳冬升建議，商業(yè)模式需要政府和產(chǎn)業(yè)界共同探索，其中可能存在的路徑包括：挖掘和深化信息服務(wù)類業(yè)務(wù)，隨著5G時(shí)代的到來，車聯(lián)網(wǎng)能提供的信息服務(wù)類型將更加豐富，如車載VR視頻通話、VR游戲、AR實(shí)景導(dǎo)航和高精地圖實(shí)時(shí)下載等業(yè)務(wù)；特定商用場(chǎng)景先行先試，如自動(dòng)駕駛出租車、公交車自動(dòng)駕駛、干線物流車編隊(duì)行駛、末端物流車自動(dòng)配送、礦卡自動(dòng)駕駛等；積極探索數(shù)據(jù)開放和運(yùn)營，尤其是“數(shù)據(jù)+管理”“數(shù)據(jù)+出行”“數(shù)據(jù)+金融”等。