據(jù)“車(chē)東西”報(bào)道稱(chēng)：“奧迪已經(jīng)于2019年底，正式取消了L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而將團(tuán)隊(duì)的數(shù)百名員工，轉(zhuǎn)向L2和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)?！?/p>

據(jù)車(chē)東西轉(zhuǎn)引了解該項(xiàng)目業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法：“取消核心原因是L3級(jí)自動(dòng)駕駛的‘接管’ 悖論問(wèn)題無(wú)法解決。即L3級(jí)系統(tǒng)不能工作時(shí)，人類(lèi)如何接管車(chē)輛這一問(wèn)題不好確定，但L2和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)則不存在這一問(wèn)題?！?/p>

這就比較尷尬了，在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)安汽車(chē)剛剛在3月10日搞了一場(chǎng)轟轟烈烈的L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)活動(dòng)，并且還是長(zhǎng)安總裁朱華榮親自下場(chǎng)當(dāng)主播。作為全球首個(gè)推出L3量產(chǎn)車(chē)型（第四代奧迪A8）的整車(chē)制造商結(jié)果奧迪自己不玩了。這讓行業(yè)內(nèi)其他小伙伴們何去何從？

事實(shí)上，在L2級(jí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)普及，L4級(jí)已經(jīng)有了推出時(shí)間表的當(dāng)下，究竟L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是否還具有量產(chǎn)的意義和價(jià)值？

在展開(kāi)這個(gè)話題之前，先來(lái)搞清楚一件事情，各方對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛定義的標(biāo)準(zhǔn)是什么。

目前，在國(guó)際上比較主流的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)出自美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)，也就是SAE的0-5個(gè)分級(jí)級(jí)別。按照SAE的說(shuō)法，L3級(jí)自動(dòng)駕駛屬于有條件的自動(dòng)化駕駛，由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)要求，人類(lèi)提供適當(dāng)?shù)膽?yīng)答。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)官方發(fā)布的信息顯示，其用于L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)活動(dòng)車(chē)型搭載的這套L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則采用的是全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（長(zhǎng)安汽車(chē)是這套分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)制定的參與單位）。

對(duì)于這款車(chē)型，長(zhǎng)安汽車(chē)給出的定義是：首個(gè)在道路測(cè)試，符合中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)。

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)官方在宣傳視頻中介紹，其對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的定義為：有條件的自動(dòng)駕駛。具體來(lái)說(shuō)就是系統(tǒng)在滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件時(shí)，可執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。只在必要時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)提醒駕駛者進(jìn)行接管。

視頻還顯示，在行駛過(guò)程中開(kāi)啟L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，駕駛員無(wú)需時(shí)刻盯著前方，可以看手機(jī)和處理工作。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)的視頻顯示，既然L3級(jí)自動(dòng)駕駛能夠給駕駛者帶來(lái)這么多的好處，為何奧迪就不玩了呢？

事實(shí)上，對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)除了在技術(shù)攻堅(jiān)方面有著較大難度之外，最大的困難在于每個(gè)國(guó)家法規(guī)的不同，以及道路環(huán)境不同，都給開(kāi)發(fā)者帶來(lái)了較大的困難和困擾。這也就意味著，整車(chē)制造商必須根據(jù)不同市場(chǎng)當(dāng)?shù)氐缆翻h(huán)境開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬定制版之外，還要面對(duì)一個(gè)不受自己控制的當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)問(wèn)題。

在法律層面沒(méi)有對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)放行的前提下，意味著企業(yè)前期的巨額研發(fā)投入以及相關(guān)技術(shù)都將無(wú)法變現(xiàn)。三年前就已經(jīng)上市但至今仍然無(wú)法落地的具L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的第四代奧迪A8就是一個(gè)鮮活案例。

當(dāng)前，時(shí)值整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正在向電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型期。這對(duì)已經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多年的傳統(tǒng)車(chē)企巨頭們而言，要實(shí)現(xiàn)完全轉(zhuǎn)身并不容易。其中，資金成為了多家車(chē)企共同需要解決的首要核心問(wèn)題。（關(guān)于這一話題展開(kāi)內(nèi)容，可以點(diǎn)擊右側(cè)標(biāo)題：從全球車(chē)企巨頭轉(zhuǎn)型來(lái)看推進(jìn)電動(dòng)化這事難在哪）

所以，從這一角度來(lái)看，奧迪取消L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目也算是“及時(shí)止損”。將有限資源投入到更具落地的項(xiàng)目中去。

當(dāng)然，從技術(shù)本身來(lái)看，L3級(jí)自動(dòng)駕駛所處的位置也比較尷尬。雖然從級(jí)別上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)具有一定自動(dòng)駕駛能力，但是，在必要的情況下，仍然需要駕駛者接管。也就是說(shuō)，駕駛者在行駛過(guò)程中，并不能做到對(duì)車(chē)輛真正意義上的“不管不問(wèn)”。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這與L2級(jí)本質(zhì)上沒(méi)有較大區(qū)別。

當(dāng)然，車(chē)事小說(shuō)對(duì)此的理解是雖然奧迪把L3項(xiàng)目取消了，但對(duì)于L3技術(shù)后續(xù)運(yùn)營(yíng)及升級(jí)并不會(huì)真正的停止。畢竟還要實(shí)現(xiàn)L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛，而這兩級(jí)系統(tǒng)都需要建立在L3級(jí)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)之上。
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