5G 商用時(shí)代的到來(lái)，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛這個(gè)命題越發(fā)關(guān)注。但是，是否能有數(shù)據(jù)可以為無(wú)人車安全駕駛護(hù)航。4月22日，阿里達(dá)摩院發(fā)布了世界上第一個(gè)用于自動(dòng)駕駛的“混合動(dòng)力模擬和測(cè)試平臺(tái)”。

該平臺(tái)采用虛擬與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合的仿真技術(shù)，引入真實(shí)的道路測(cè)試場(chǎng)景和云訓(xùn)練器，模擬一次極端場(chǎng)景只需30秒，系統(tǒng)每日虛擬測(cè)試?yán)锍炭沙^(guò)800萬(wàn)公里，大幅提升自動(dòng)駕駛AI模型訓(xùn)練效率。該技術(shù)將推動(dòng)自動(dòng)駕駛加速邁向L5階段。那么，什么是L5階段?

簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)1到L5五個(gè)階段。L1是能夠在直線加減速或轉(zhuǎn)向方面實(shí)現(xiàn)某一單一功能;而L2可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)直線加速、減速和轉(zhuǎn)向;L3允許駕駛員不用手，只需要在系統(tǒng)提示時(shí)接管駕駛。L4不要求駕駛員參與;L5是完全自主的，人不需要介入。我們常說(shuō)的無(wú)人駕駛是L4、L5階段，而現(xiàn)在的主流車輛配置基本都還處于L1的階段。

根據(jù)以上劃分，結(jié)合此前李彥宏乘坐無(wú)人駕駛汽車上五環(huán)來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)目前應(yīng)該是處于L3階段，正在努力邁入L4階段。根據(jù)自動(dòng)汽車行業(yè)媒體Electrek的報(bào)道，Autopilot的最新更新已經(jīng)可以在城市道路識(shí)別信號(hào)燈，開(kāi)始逐漸具備處理城市道路復(fù)雜路況的能力。而特斯拉的自動(dòng)駕駛能力在2020年也在繼續(xù)進(jìn)化升級(jí)。

路測(cè)是自動(dòng)駕駛落地的核心環(huán)節(jié)，研究顯示，自動(dòng)駕駛汽車需要積累177億公里的測(cè)試數(shù)據(jù)，才能保證自動(dòng)駕駛感知、決策、控制整個(gè)鏈路的安全性。

真實(shí)路測(cè)積累數(shù)據(jù)有限，如果采用真實(shí)路測(cè)，據(jù)美國(guó)蘭德智庫(kù)估算，一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)需要積累170億公里以上數(shù)據(jù)，即需要一支100輛車的路測(cè)車隊(duì)以40公里/小時(shí)的速度全天行駛500年。

但如果基于真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)搭建仿真路測(cè)，訓(xùn)練效率能有數(shù)量級(jí)的提升。

仿真路測(cè)能極大提升訓(xùn)練算法的效率。此次，阿里發(fā)布的仿真路測(cè)追蹤君根據(jù)每日虛擬里程800萬(wàn)公里來(lái)算，要完成177億公里以上的數(shù)據(jù)測(cè)量，需要2213天，也就是6年的時(shí)間。

阿里的6年相比500年，雖然提高了83倍，但作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的先驅(qū)已經(jīng)邁出了一大步，根據(jù)報(bào)道，ApolloRobotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)服務(wù)Dutaxi于4月20日在長(zhǎng)沙正式開(kāi)啟了規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。所有長(zhǎng)沙用戶都可以打開(kāi)地圖進(jìn)入打車服務(wù)或在APP搜索“Dutaxi”，體驗(yàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

不僅如此，特斯拉總裁馬斯克在twitter表示，年底前讓100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)上道的方案也在推動(dòng)中。同時(shí)，馬斯克還說(shuō)，“在遙遠(yuǎn)的未來(lái),人類駕駛員可能不合法。不能讓一個(gè)人來(lái)操縱重達(dá)兩噸的死亡機(jī)器!”更有專家則預(yù)言：25年之后人類將被禁止開(kāi)車!(禁止開(kāi)車?是想讓所有老司機(jī)都下崗嗎)

自動(dòng)駕駛解放雙手固然是好，但欲速則不達(dá)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還需要大量的極端路況數(shù)據(jù)來(lái)為無(wú)人車安全駕駛護(hù)航。但是，無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是非自動(dòng)駕駛，遵守交通規(guī)則是第一。