他是硅谷自動駕駛領(lǐng)域的明星工程師，多家自動駕駛初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人，也是Waymo與Uber聲勢浩大的知識產(chǎn)權(quán)訴訟案中的核心人物。最近的一個判決再次把他推上了風(fēng)口浪尖。他就是安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)。

加州法院最近裁定，萊萬多夫斯基（以下簡稱萊萬）必須向谷歌支付1.79億美元，因?yàn)樗`反了與谷歌的合同條款和離職協(xié)議。這些賠償包括近1.75億美元的本金和430萬美元的利息。

加州高級法院法官伊?！な鏍柭‥than Schulman）周三（3月4日）證實(shí)了這一判決，維持仲裁小組之前做出的初步判決。

去年12月，一個仲裁小組裁定他與另一位谷歌前員工利奧爾·羅恩(Lior Ron)確實(shí)存在不正當(dāng)競爭行為，也違反了他們與谷歌簽訂的合同和離職條款。去年8月，他還因盜竊谷歌商業(yè)機(jī)密受到聯(lián)邦法院起訴。

3月4日，萊萬根據(jù)破產(chǎn)法第11章（Chapter 11）申請了破產(chǎn)保護(hù)。他在一份破產(chǎn)申請文件中表示，他的資產(chǎn)價(jià)值在5000萬美元至1億美元之間，債務(wù)在1億美元至5億美元之間。離開谷歌之前，萊萬從公司獲得了價(jià)值超過1.2億美元的巨額獎金。

“法院已經(jīng)公布了最終判決，確認(rèn)谷歌勝訴，并對萊萬做出了重大裁決?！?Waymo在一份聲明中表示，“我們將繼續(xù)采取必要措施，確保我們的機(jī)密信息得到保護(hù)，因?yàn)槲覀冋诖蛟焓澜缟献钣薪?jīng)驗(yàn)的Driver（該公司自動駕駛技術(shù)的名字）?！?/p>

谷歌曾經(jīng)的明星工程師

萊萬是一位孜孜不倦的連環(huán)創(chuàng)業(yè)者，在離開谷歌之前、期間和之后創(chuàng)立了多家公司，有報(bào)道稱他還創(chuàng)立了自己的宗教組織。

2007年，他參加了美國國防部高級研究計(jì)劃局(DARPA)的自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽(Grand Challenge)，這一挑戰(zhàn)賽促進(jìn)了自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的持續(xù)推進(jìn)。同年4月，他以架構(gòu)師的身份加入了谷歌。

谷歌內(nèi)部的自動駕駛項(xiàng)目創(chuàng)立于2009年，最初由“谷歌無人駕駛之父”塞巴斯蒂安·特龍(Sebastian Thrun)領(lǐng)導(dǎo)，萊萬就是其中的重要創(chuàng)始人之一。2016年12月，該項(xiàng)目從谷歌獨(dú)立出來，也就是現(xiàn)在的Waymo。

離開谷歌，加入U(xiǎn)ber

2016年1月，萊萬和Uber卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人利奧爾·羅恩離開了谷歌。之后，兩人還說服許多谷歌員工加入U(xiǎn)ber的自動駕駛項(xiàng)目。

離職當(dāng)月，萊萬就注冊了一家公司，叫做 280 Systems，也就是自動駕駛卡車公司Otto的前身。同年8月，Uber以6.8億美元的價(jià)格收購了這家初創(chuàng)公司，萊萬也加入U(xiǎn)ber，負(fù)責(zé)該公司的自動駕駛項(xiàng)目。

加入U(xiǎn)ber之后，萊萬與Uber聯(lián)合創(chuàng)始人、當(dāng)時的CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)聯(lián)手，加速追趕被行業(yè)視為自動駕駛汽車行業(yè)領(lǐng)袖的Waymo。

在卡蘭尼克看來，無需人類司機(jī)的自動駕駛出租車是其拼車和出行業(yè)務(wù)長期盈利的保證。

谷歌也不肯善罷甘休，以侵犯知識產(chǎn)權(quán)，違反合同和離職協(xié)議等多項(xiàng)規(guī)定為由，對Uber、萊萬和羅恩采取了一系列法律行動。

2017年2月，Waymo在聯(lián)邦法院起訴Uber，聲稱萊萬離職后攜帶了大量被盜數(shù)據(jù)。同年5月Uber最終解雇了萊萬。2018年2月，Uber與Waymo達(dá)成和解，同意給予后者 2.45億美元的股份，并同意不使用任何Uber的技術(shù)。

2019年8月，萊萬被聯(lián)邦檢察官以33項(xiàng)盜竊和試圖盜竊谷歌商業(yè)機(jī)密的罪名被起訴。離開谷歌的時候，他正在領(lǐng)導(dǎo)激光雷達(dá)的工程團(tuán)隊(duì)。聯(lián)邦起訴書稱，他離開之前，下載了一些文件，包括“線路板原理圖、激光雷達(dá)安裝和測試說明和一份內(nèi)部追蹤文件”。

他還帶著這些文件參與了Tyto LiDAR公司和280 Systems公司的工作，這兩家公司都是谷歌在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的潛在競爭對手。最終，280 Systems變成了后來的Otto，Tyto也于2016年5月被Otto收購。

2016年10月，也就是Uber收購Otto后不久，萊萬在舊金山接受《福布斯》采訪時堅(jiān)稱Otto的知識產(chǎn)權(quán)中沒有一項(xiàng)來自他的前雇主谷歌?！拔覀儧]有竊取任何谷歌的知識產(chǎn)權(quán)。”他說，“我們所有的東西都是從零開始做的，我們有所有的日志可以證明這一點(diǎn)——特別清楚?！?/p>

2018年7月，Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)關(guān)閉了萊萬和羅恩留下的自動駕駛卡車業(yè)務(wù)，專注于自動駕駛汽車的研發(fā)。2018年3月，Uber自動駕駛遭遇重大挫折，該公司一輛自動駕駛測試車在亞利桑那州坦佩撞上了一名正穿越昏暗街道的行人，車內(nèi)的安全員又因玩手機(jī)沒有及時接管車輛，最終致行人死亡。Uber的自動駕駛項(xiàng)目測試也因此擱置了很長時間。

兩家技術(shù)公司的棋子？

羅恩目前還留在Uber。2020年2月，他以970萬美元的代價(jià)擺平了訴訟，與谷歌達(dá)成和解，費(fèi)用由Uber承擔(dān)?；谫r償協(xié)議，Uber會給予員工賠償。但是，這家出行公司可能不會再為萊萬做同樣的事情。

Uber在其2020年3月2日的年度報(bào)告中表示，預(yù)計(jì)為萊萬支付巨額賠償會面臨挑戰(zhàn)。

“谷歌和羅恩已經(jīng)達(dá)成了和解，消除了他的全部責(zé)任?！盪ber在報(bào)告中表示，“雖然Uber和萊萬是賠償協(xié)議的雙方，但是Uber是否負(fù)賠償責(zé)任取決于這家公司與他之間的糾紛。這一問題的最終解決可能會導(dǎo)致高達(dá)6400萬美元或更多(視利息而定)的損失。”

萊萬的律師，高贏國際律師事務(wù)所（Goodwin Procter）的尼爾·查特吉(Neel Chatterjee)強(qiáng)調(diào)，所謂的和解協(xié)議無關(guān)商業(yè)機(jī)密，其實(shí)“就是員工離開谷歌尋找新機(jī)會，以及一名工程師被兩家科技巨頭當(dāng)作棋子。”

“谷歌正竭盡全力要回它以前支付給萊萬的數(shù)十億美元中的每一分錢，現(xiàn)在Uber也拒絕向萊萬支付賠償，盡管它明面上同意這樣做?！?查特吉表示，“萊萬別無選擇，只能申請破產(chǎn)來保護(hù)自己的權(quán)利，他正在尋求法律賦予他的權(quán)利。”

或許，萊萬已成為Uber在自動駕駛領(lǐng)域追趕Waymo的犧牲品。