車路協(xié)同是一場馬拉松。

新冠肺炎疫情爆發(fā)后，一位神秘的“快遞小哥”穿梭在武漢街頭，最終順利將醫(yī)療物資運送至武漢第九醫(yī)院——這是武漢智能配送第一單。而完成這次配送的是一款L4自動駕駛技術(shù)水平的智能機(jī)器人。

在病情較為嚴(yán)重的地區(qū)，無人駕駛技術(shù)進(jìn)行的無人配送成為了取代人力的好方式。在2019年進(jìn)入寒冬的自動駕駛技術(shù)，隨之又一次成為了人們關(guān)注的焦點。

無人駕駛在無人物流方面有所突破的另一面是——在乘用車的自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，商業(yè)化已進(jìn)入瓶頸期，一批企業(yè)在2019年難以為繼，走向倒閉。部分業(yè)內(nèi)人士開始考慮：如果L3、L4級別自動駕駛技術(shù)如果量產(chǎn)難度太大，是否有其他解決路線？如果聰明的車不能立刻進(jìn)入人們的生活——“聰明的車”+“聰明的路”，能否可行？

在政策支持與驅(qū)動下，關(guān)于自動駕駛的“車路協(xié)同”技術(shù)路線引起更多關(guān)注和討論。

智能車路協(xié)同系統(tǒng)即 IVICS (Intelligent Vehicle Infrastructure Cooperative Systems)，簡稱車路協(xié)同系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)（ITS）的最新發(fā)展方向。通過在車、路上搭載相關(guān)軟硬件，可以進(jìn)行車車、車路動態(tài)實時信息交互。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武曾經(jīng)談道：“沒有智慧城市，沒有智慧交通，哪有智能汽車？”這也從側(cè)面反映出了車路協(xié)同的重要意義，應(yīng)該被當(dāng)做自動駕駛繼續(xù)發(fā)展的核心要素。

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為：未來3-5年，將迎來車路協(xié)同的爆發(fā)。

無論是以華為為代表的ICT企業(yè)，還是以德賽西威、均勝電子為代表的汽車供應(yīng)商，以及希迪智駕為代表的車路協(xié)同方案解決商，都在積極參與到這一賽道中。此外，BAT（百度、騰訊、阿里）則是最受關(guān)注的玩家。

百度憑借多年積累的朋友圈打造出了開源平臺，希望通過開放平臺提供技術(shù)框架支持；在數(shù)據(jù)上有優(yōu)勢的阿里，正在展開對路側(cè)場景的探索；而同樣打造開源平臺的騰訊，希望成為“生態(tài)連接器”，正在進(jìn)行道路信息化平臺建設(shè)。

在下注未來出行之時，巨頭們不愿錯過任何機(jī)會。

百度：開源搶占注意力入口

“‘聰明的車+智能的路’將是實現(xiàn)自動駕駛的最優(yōu)解?！卑俣雀笨偛眉嬷悄荞{駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇如是說，而這也是當(dāng)下Apollo發(fā)力的重要方向。百度方面認(rèn)為，車路協(xié)同能夠幫助單車智能在路測中遇到的54%的問題，減少62%的單車智能接管。

2016年，百度已開始布局V2X車路協(xié)同，并作為國家03專項《5G支持ICT融合自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)》（預(yù)計2018年結(jié)項）的牽頭單位，展開相關(guān)研究。但直至2018年9月，百度才正式加入混戰(zhàn)，推出首個車路協(xié)同開源方案。

近幾年，“開源”是百度的高頻詞。無論是它的深度學(xué)習(xí)框架PaddlePaddle還是Apollo無人駕駛系統(tǒng)、百度小程序，都以開源這個關(guān)鍵詞作為核心要義，其中當(dāng)然也包括車路協(xié)同。百度希望以這種方式幫助獲得更多開發(fā)者青睞，并建立自己的生態(tài)。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，在此過程中，百度作為信息入口崛起的平臺希望繼續(xù)掌握“原駕駛者”的注意力，爭奪下一個時代入場券。對于百度而言，重要的不是誰來生產(chǎn)無人駕駛汽車。而是當(dāng)這些業(yè)務(wù)伙伴推出無人車后，百度能夠在第一時間獲得注意力。

近幾年，基于Apollo開放平臺的四層開放技術(shù)框架，Apollo車路協(xié)同開源在軟件、硬件、云端服務(wù)等層面增添或升級了車路協(xié)同相關(guān)模塊。2019年12月，在一年一度的百度AI開發(fā)者大會上，李震宇再次重申了車路協(xié)同對自動駕駛技術(shù)和行業(yè)發(fā)展的重要意義。

制表人/億歐汽車分析員 楊雅茹

為吸引更多企業(yè)參與其中，百度更是開放了車路協(xié)同平臺：整體打包邊緣智能和云端能力等服務(wù)，為Apollo平臺開發(fā)者提供基礎(chǔ)設(shè)施的能力底座，通過易調(diào)用的接口支撐智能信控、智能交通、自動駕駛、智能停車、智能貨運、智能車聯(lián)等不同行業(yè)應(yīng)用場景。

百度車路協(xié)同在三大方向進(jìn)行了集中發(fā)力，其中包括研發(fā)符合自動駕駛場景需求的路側(cè)感知能力。此外，百度與通信芯片及設(shè)備廠商合作針對自動駕駛應(yīng)用需求優(yōu)化V2X通信傳輸通道，并不斷加速融合車端自動駕駛系統(tǒng)中對于V2X路側(cè)感知信息的使用。

截至目前，Apollo擁有北京、雄安、硅谷等多樣地區(qū)場景以及乘用車、無人小巴、無人物流車等多種車型；在路側(cè)感知傳感器方案、路側(cè)感知算法、車端感知融合算法、數(shù)據(jù)壓縮與通信優(yōu)化、V2X終端硬件及軟件、V2X安全方面布局研發(fā)車路協(xié)同全棧技術(shù)；此外，Apollo在無人車隊、開放道路無人車測試里程等系列場景也擁有一定的數(shù)據(jù)積累。

在車路協(xié)同這條路上，百度正在織下更大的網(wǎng)，朋友圈的范圍也在不斷擴(kuò)大，這也將成為百度的先發(fā)優(yōu)勢。

阿里：打造場景優(yōu)勢

阿里則在打造“聰明的路”上進(jìn)行更多嘗試。