智能交通系統(tǒng)是工業(yè)計(jì)算機(jī)的重要應(yīng)用，由于交通系統(tǒng)對(duì)于效能的需求，并不如穩(wěn)定性與強(qiáng)固性等要求來(lái)得迫切，因此相當(dāng)適合工業(yè)計(jì)算機(jī)廠商切入；此外，相對(duì)于消費(fèi)的電子產(chǎn)品環(huán)境，設(shè)置于智能交通控制的電子產(chǎn)品所面臨的環(huán)境往往更為嚴(yán)苛，因此交通控制的產(chǎn)品規(guī)格甚至比工業(yè)規(guī)格更高，因此通常系統(tǒng)整合廠商都會(huì)與工業(yè)計(jì)算機(jī)業(yè)者合作，采用高規(guī)格電子零組件，來(lái)完成其目標(biāo)。

交通是相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，包括路口與道路、車(chē)輛與駕駛、車(chē)輛與設(shè)備，以及車(chē)輛與車(chē)輛、駕駛?cè)伺c駕駛?cè)说炔煌氐恼?，從這些溝通鏈接的組合，讓信息的整合分享跨界，是使交通產(chǎn)業(yè)“智慧化”的重要?dú)v程。

要達(dá)成交通安全的目標(biāo)，第一件事就是讓信息的整合，在信息的被有效利用的情況下，智能交通的目標(biāo)才能完整的被呈現(xiàn)；另一方面，也是信息的安全性問(wèn)題，由于交通涉及人身安全，要確保安全的存在，信息被安全應(yīng)用同時(shí)不被干擾的課題，也是其重點(diǎn)，因此如何兼顧信息整合的透明度，與信息安全的保護(hù)度，會(huì)是智能交通信息有效應(yīng)用兩方拉扯的重點(diǎn)。

分析交通領(lǐng)域與其他應(yīng)用項(xiàng)目，與對(duì)工業(yè)計(jì)算機(jī)規(guī)格需求，其實(shí)有滿大的不同。仔細(xì)分析，智能交通系統(tǒng)基本上可以分成“嚴(yán)苛環(huán)境”與“長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作”兩大面向。

交通建設(shè)絕大多數(shù)的設(shè)備，必須24小時(shí)暴露在戶外，而戶外嚴(yán)苛的環(huán)境，絕非室內(nèi)可以比擬。以高速公路為例，一部架于路邊的測(cè)速器，必須面對(duì)白天太陽(yáng)的高溫、路上的灰塵、車(chē)輛行駛的震動(dòng)、寒暑的高低溫差，即便是位于軌道系統(tǒng)中的列車(chē)信號(hào)，也要抵擋列車(chē)行駛的強(qiáng)震、多塵與油污，這些情況都對(duì)交通設(shè)備帶來(lái)嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。

除了環(huán)境惡劣外，交通系統(tǒng)的另一要求是穩(wěn)定的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作，通常鐵路與機(jī)場(chǎng)的營(yíng)業(yè)時(shí)間至少都有18小時(shí)，公路更是24小時(shí)不中斷。在倚賴交通設(shè)施甚深的情況下，若在高峰時(shí)刻，高速公路上的收費(fèi)系統(tǒng)故障，或地鐵售票、機(jī)場(chǎng)航班系統(tǒng)故障，勢(shì)必產(chǎn)生相當(dāng)?shù)牟槐闩c困擾。因此，長(zhǎng)時(shí)性與穩(wěn)定性是智能交通系統(tǒng)的基本要求。

此一領(lǐng)域，工業(yè)計(jì)算機(jī)的產(chǎn)品分類(lèi)有兩種，一是置于車(chē)上，用來(lái)作為車(chē)隊(duì)管理的車(chē)載計(jì)算機(jī)，二是屬于基礎(chǔ)建設(shè)的各類(lèi)自動(dòng)化架構(gòu)，包括地鐵、公路等系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)備，不過(guò)不管是車(chē)載或交通系統(tǒng)使用的計(jì)算機(jī)，都必須符合其環(huán)境要件。

由于傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)多是以“空調(diào)室”為其設(shè)定的使用環(huán)境而做的設(shè)計(jì)，工業(yè)單板計(jì)算機(jī)可能可以在稍復(fù)雜的環(huán)境中「生存」，但這些環(huán)境的嚴(yán)苛性還比不上交通系統(tǒng)所處的空間，交通系統(tǒng)環(huán)境的干擾，一般工業(yè)等級(jí)的設(shè)備可能就無(wú)法負(fù)荷的，更別說(shuō)是物理性的破壞。

更尷尬的問(wèn)題，在于智能交通系統(tǒng)所使用的設(shè)備，與一般計(jì)算機(jī)產(chǎn)品的使用模式完全不同，對(duì)于一般信息產(chǎn)業(yè)的想法，計(jì)算機(jī)產(chǎn)品是「嬌弱」的，必需依照特定程序開(kāi)、關(guān)機(jī)，才能確保系統(tǒng)的安全，但對(duì)交通系統(tǒng)卻完全不一樣，以車(chē)載計(jì)算機(jī)舉例，常是汽車(chē)引擎關(guān)閉，計(jì)算機(jī)也就跟著斷電，這種「沖擊性」的使用模式，對(duì)車(chē)載計(jì)算機(jī)的壽命也是一大沖擊，這當(dāng)然不能叫使用者立即改變使用習(xí)慣，但如何將這類(lèi)沖擊降到最低，這是設(shè)計(jì)交通系統(tǒng)設(shè)備的嚴(yán)格考驗(yàn)。

目前產(chǎn)業(yè)計(jì)算機(jī)的發(fā)展基本上已趨于成熟，相關(guān)的應(yīng)用技術(shù)多能因應(yīng)，如何讓智能交通系統(tǒng)的功能完整，則是看規(guī)劃者或使用者的需求而定，絕對(duì)不是單純的追求效能極大化，而是按需求的配置最適化，這完全取決市場(chǎng)的態(tài)度，穩(wěn)定性才是第一要件。

針對(duì)未來(lái)發(fā)展，智能交通系統(tǒng)所帶來(lái)的商機(jī)相當(dāng)龐大，而其所使用的技術(shù)也都相當(dāng)成熟，多家廠商都同意，在發(fā)展瓶頸不會(huì)是技術(shù)而是廠商的想象力、整合力與執(zhí)行力，誰(shuí)能夠充分利用現(xiàn)有技術(shù)，整合出具有最高附加價(jià)值的系統(tǒng)，誰(shuí)就能在這場(chǎng)波商機(jī)中獲取最大利益。