3 月 2 日訊，華為的鴻蒙車機或將很快顯露真面目。

2 月 27 日，奇瑞新能源汽車官方微博發(fā)布稱，“#奇瑞新能源 S61 來啦#奇瑞新能源 S61 配備全球領先的鴻蒙車機系統(tǒng)及 L2.99 級別自動駕駛輔助系統(tǒng)……”

目前，這條微博已經(jīng)被刪除，僅剩下奇瑞新能源 S61 的續(xù)航里程和空間設計等其他微博信息。

有趣的是，這條消息很快被斑馬智行作為周報內(nèi)容匯總了起來，并大方地表示，“歡迎鴻蒙老弟加入，一起努力讓國產(chǎn)汽車、國產(chǎn)操作系統(tǒng)都能踏上崛起之路?！?/p>

一定意義上，斑馬智行、鴻蒙車機、車載安卓三家屬于競爭對手，它們背后分別基于 AliOS、HarmonyOS、Android。

看一下現(xiàn)有格局：

奧迪、沃爾沃等品牌的部分車型青睞車載安卓；

豐田、本田等品牌的部分車型則主要在與蘋果 Carplay 進行合作；

斑馬智行逐漸開放后，合作車型主要為上汽、東風標致和福特品牌下的部分車型。

相比之下，華為也受到了很多車企，尤其是自主品牌的歡迎。

早在去年 8 月，吉利汽車就向鴻蒙系統(tǒng)表達了好感。

吉利博越 Pro 即將發(fā)布時，官方的一張海報將鴻蒙車機的“HarmonyOS”系統(tǒng)和吉利博越 Pro 放在了一起，一時間外界猜測博越 Pro 將成為搭載鴻蒙車機系統(tǒng)的首批車型。

如今，奇瑞新能源 S61 再次曝出鴻蒙車機的相關信息，也許華為已經(jīng)準備好了。

鴻蒙車機問世

2019 年 4 月，華為亮相上海車展時沒有宣布造車，而是公布定位做“智能汽車行業(yè)的增量供應商”，展示了“聚焦 ICT 技術幫助車企造好車”的商業(yè)邏輯。

在隨后的開發(fā)者大會上，華為幫助車企造好車的武器之一，其自主研發(fā)的“HarmonyOS”——鴻蒙 OS 正式亮相。

鴻蒙 OS 是一套操作系統(tǒng)，基于微內(nèi)核的全場景分布式，可以應用于家里的機器人、自動駕駛、智能工業(yè)等 IoT 設備上。

怎么理解它？

大概可以理解為 Windows、Android 等操作系統(tǒng)的綜合體。

據(jù)華為董事和高級副總裁陳黎芳透露，“鴻蒙操作系統(tǒng)其實已經(jīng)（研發(fā)）很多年了，它不是為手機操作系統(tǒng)設計的，是用于工業(yè)系統(tǒng)，主要特點就是時延非常低，毫秒級到亞毫秒級，第二個特點是極安全，非常的安全，它的架構是非常領先的?！?/p>

任正非也強調(diào)表示，鴻蒙操作系統(tǒng)的產(chǎn)生，本身并不是為了手機用，而是為了做物聯(lián)網(wǎng)來用的，比如自動駕駛、工業(yè)自動化，因為它能夠精確控制時延在五毫秒以下，甚至達到毫秒級到亞毫秒級。

由此，低時延和安全，似乎可以視為鴻蒙車機的強項。

在車機領域，汽車正在增加越來越多的車載導航、音樂、第三方應用等功能，低時延特點將有助于車機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理，讓車機的使用體驗更加流暢，不會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，同時便于車輛的遠程控制。

除了信息娛樂等生活服務層面，也有一些自主品牌正在增加遙控泊車等觸及行車控制層面功能，這種情況下安全便成了重中之重。

在這種情況下，車企是不希望看到因為車機造成的用車故障或行車事故的。所以安全性也會是車企選擇車機供應商時的重要考量。

不過，鴻蒙車機更重要的一點，在于它背后的操作系統(tǒng)可以打通不同平臺之間的生態(tài)。

華為輪值董事長徐直軍曾說，華為最大的優(yōu)勢就是智能終端和智能座艙平臺共享一個生態(tài)，將華為在智能終端積累的硬件能力、軟件能力、應用生態(tài)帶入到智能座艙，這也是車企最看重的。

實際上，無論是手機還是車機的操作系統(tǒng)，都離不開豐富的生態(tài)。

有多少生態(tài)玩家愿意接入你的操作系統(tǒng)，意味著用戶最終能享受多少服務，最終決定用戶是否會購買手機或車機。

手機行業(yè)的安卓操作系統(tǒng)，正是通過開源來接入豐富的生態(tài)，最終與蘋果的 iOS 系統(tǒng)實現(xiàn)了分庭抗禮。

車機領域同樣需要豐富的生態(tài)。

按照華為消費者業(yè)務 CEO 余承東的描述，鴻蒙車機底層的鴻蒙操作系統(tǒng)具備了跨平臺的能力，包括支持全場景、跨多設備和平臺的能力。

也就是說，除了汽車上的車機，鴻蒙操作系統(tǒng)還將用于智慧屏和智能手表等智能終端上。

打通這些生態(tài)，即意味著通過鴻蒙車機能控制的其他智能終端越來越多，同時意味著車主可以享受更多的生態(tài)服務。

這應該是車企們選擇鴻蒙車機的重要原因之一。

不可或缺的拼圖

鴻蒙車機系統(tǒng)在華為內(nèi)部屬于什么樣的分量，可以從兩條線做一觀察。

一條線是汽車業(yè)務。

2019 年 5 月，華為成立了智能汽車解決方案 BU，前華為無線網(wǎng)絡業(yè)務部和日本運營商業(yè)務部總裁王軍擔任該部門首席執(zhí)行官。

8 月份華為發(fā)布了鴻蒙系統(tǒng)，當時引起了全球科技界的轟動。一方面是因為華為有著全球的影響力，另外一方面是因為華為研發(fā)能力很強，再加上當時處于特殊時期，所以很轟動。

之前就有汽車領域的行業(yè)人士表示，目前在汽車市場，除了阿里的 aliOS 外，大家基本上都在用安卓系統(tǒng)，并且安卓系統(tǒng)的份額更大，如果未來國產(chǎn)智能汽車發(fā)展，就一定要解決車機系統(tǒng)的問題，比如國產(chǎn)車機系統(tǒng)崛起，否則還是被國外卡脖子。

當年 10 月，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，徐直軍詳細解讀了華為在汽車業(yè)務上的布局，即“一個架構為基礎、三個平臺為發(fā)展重點、聯(lián)接和云服務并舉”。

這里，一個架構是指代表計算+通信的“CC 架構”，三個平臺分別指 MDC 智能駕駛平臺、CDC 智能座艙平臺和 VDC 整車控制平臺。

聯(lián)接是指華為的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，解決車內(nèi)、車外網(wǎng)絡高速連接問題，云服務是指基于云計算提供的服務，比如在線車主服務、娛樂和 OTA 等。

按照功能劃分，車機系統(tǒng)對應的自然屬于智能座艙，以及“聯(lián)結”智能網(wǎng)絡解決方案。

也就是說，華為并非像其他汽車供應商只做車機系統(tǒng)，它更大的野心是成為車企的軟件解決方案供應商，諸如 ADAS、高級別自動駕駛、云服務等都在它的目標之中。

從這一層看，鴻蒙車機是涉足汽車業(yè)務里的子板塊。

另一條線是華為的整體業(yè)務。

華為鴻蒙操作系統(tǒng)問世時，是余承東做的主題演講，鴻蒙系統(tǒng)所處的消費者業(yè)務軟件部和智能汽車解決方案 BU 本身是兩個獨立部門。

在鴻蒙操作系統(tǒng)發(fā)布之初，華為消費者業(yè)務未來 5-10 年長期戰(zhàn)略中就定下了“1+8+N 戰(zhàn)略”：

1 是指智能手機，8 是指 PC、平板、大屏、音箱、眼鏡、手表、車機、耳機。N 是指泛 IoT 硬件組成的華為 HiLink 生態(tài)系統(tǒng)。

值得注意的是那個 8，它的意思是，鴻蒙操作系統(tǒng)不僅可以應用在車機領域，同時還能應用在 PC、智能音箱、智能手表等產(chǎn)品上。

也就是說，鴻蒙車機是華為連接智能汽車的手段，最終目的是做成一張由 5G 網(wǎng)絡串聯(lián)起來的物聯(lián)網(wǎng)。

在這一層意義上，鴻蒙車機這塊拼圖變得不可或缺。

所以，評判鴻蒙車機的表現(xiàn)如何，不僅要看它能為汽車提供哪些功能或生態(tài)服務，還要看它能否和其他智能終端進行高效地連接。

誰會率先合作？

野心很大，最終還是要落地。

回到汽車領域，鴻蒙車機要想做出一番成績，最終還是要搭載到車上。現(xiàn)在看，奇瑞、吉利、東風、長安和北汽有可能成為率先搭載該系統(tǒng)的車企之一。

奇瑞和吉利的動作，都已經(jīng)透露了未來它們搭載鴻蒙車機的可能，我們來看剩下的幾家車企。

華為首次出現(xiàn)在上海車展時，東風汽車展示了一款名為“Sharing-VAN”的無人駕駛小巴。

這款車搭載了華為提供的車載通信與車載計算、華為提供的 5G 及 C-V2X 車路協(xié)同解決方案，以及華為云數(shù)據(jù)中心提供的大數(shù)據(jù)支持，因此也被成為“華為汽車”，相當于華為技術的展現(xiàn)。

考慮到華為和東風的合作已經(jīng)如此深入，搭載鴻蒙車機系統(tǒng)或已提上日程。

去年 1 月，徐直軍和長安汽車總裁朱榮華為共同為長安·華為聯(lián)合創(chuàng)新中心進行了揭牌，宣布將在智能化和新能源領域展開更加全面、深入的合作。

更早前，長安還與華為、中國移動通信、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開展 LTE-V 及 5G 車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)研究。這些合作也將有助于長安搭載鴻蒙的車機。

至于北汽，早在 2017 年 1 月，北汽新能源已經(jīng)與華為在云計算、車聯(lián)網(wǎng)和能源互聯(lián)網(wǎng)等領域達成合作意向。

今年 1 月，雙方的合作進一步落地，聯(lián)合設立“1873 戴維森創(chuàng)新實驗室”，將在技術研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面開展全面合作，合作范圍包括云計算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領域。

再加上剛加盟智能汽車解決方案 BU 任首席戰(zhàn)略官的鄭剛，曾擔任北汽新能源總經(jīng)理，應該也能為雙方合作的迅速推進發(fā)揮作用。

究竟哪些車型最終會搭載鴻蒙車機，可能不會限于上面幾家。

實際上，受限于政策法規(guī)、技術、成本等原因，對于國內(nèi)車企來說，在車機系統(tǒng)上進行布局的速度遠快于自動駕駛功能。

但是，除了大眾汽車明確表示要自研 VW.OS 操作系統(tǒng)，自主研發(fā)操作系統(tǒng)并非大多數(shù)車企的選項。

我們已經(jīng)看到車企搭載的吉利 GKUI、奇瑞雄獅智云等智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，但從根本上來說，它們?nèi)匀淮蠖嗷诎沧坎僮飨到y(tǒng)。

進入智能汽車時代后，汽車領域能否不被國外操作系統(tǒng)供應商卡脖子，很大一部分取決于底層操作系統(tǒng)能否自主，這應該是鴻蒙車機上車的另一重意義。

2019 全年，華為終端的手機出貨量達到 2.4 億部，排名僅次于蘋果。現(xiàn)在，華為希望能攻下智能汽車這個新的智能終端山頭。

不管這次奇瑞新能源 S61 有沒有配鴻蒙車機系統(tǒng)，但很明顯，鴻蒙車機系統(tǒng)離我們真的不遠了，再加上之前華為表示今年鴻蒙系統(tǒng)將全面啟用，除了不用于手機、電腦外，其它的設備都會大量啟用。

而事實上在鴻蒙發(fā)布之時，當時華為就講了這款系統(tǒng)，可以有于手機、電腦、物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等等領域，所以現(xiàn)在進軍車機系統(tǒng)，也是很正常的。

那么接下來，就讓我們期待吧，看鴻蒙車機又如何進入到國產(chǎn)車系統(tǒng)中，如何和阿里的 aliOS 一起，讓更多的國產(chǎn)車用上國產(chǎn)系統(tǒng)，不被國外系統(tǒng)卡脖子吧。