2020開年的一場疫情，讓“無接觸”行業(yè)迅速發(fā)展了起來，線上買菜、在家辦公、在線教育這些我們以前幾乎不玩的事物，在這段特殊的日子里，都被迫成為了“老司機”。

而在“無接觸”防疫宣傳方面立下汗馬功勞的無人機，在有效防控防疫的前提下，同時也給我們帶來了很多歡樂。

相信“交警小姐姐無人機喊話”的視頻我們現(xiàn)在去看，依然會會心一笑，新科技和普通民眾的激烈碰撞，激發(fā)出了無數(shù)人好奇的火花，無人機迅速在網(wǎng)友中成為討論熱點，各地也紛紛啟用無人機喊話進行防疫宣傳。

從此無人機成了疫情之下的新晉“網(wǎng)紅”，而大家對它的期待也不再局限于無人機喊話，無人機在這場全民戰(zhàn)疫中還能發(fā)揮其他作用嗎？

答案是肯定的，中國的民用無人機發(fā)展還是比較早的，20世紀(jì)80年代便開始涉足，但是那時候的無人機主要用于科研領(lǐng)域，并不為我們所熟知。

但是2012年開始，無人機開始涉足民用領(lǐng)域，而民用無人機的制造商也開始嶄露頭角，比如我們所熟知的大疆。

那時候的無人機，主要的功能是航拍，即便到現(xiàn)在這也是很多無人機產(chǎn)品的主要賣點，但是除了航拍，無人機其實涉足了很多我們熟悉的領(lǐng)域，比如農(nóng)業(yè)的無人機噴灑作業(yè)，電力、林業(yè)、公共安全方面的無人機巡檢，建筑行業(yè)的無人機測繪等。

而在此次疫情期間，無人機在公共安全、交通和醫(yī)療領(lǐng)域可謂出盡了風(fēng)頭。

特殊地點，我們看到了無人機巡邏，保證公共安全；

村里村外，我們聽到了無人機喊話，宣傳防疫；

人流量密集的流動區(qū)域，我們看到了無人機測溫；

醫(yī)院和醫(yī)院之間，我們看到了無人機送遞醫(yī)用物資；

街頭巷尾，還有無人機代替防疫人員進行消毒作業(yè)。

仿佛通過這次疫情，無人機的很多需求都被我們挖掘了出來，但是你發(fā)現(xiàn)了沒有，這些應(yīng)用場景都是小范圍的，不管是喊話、巡邏還是測溫，都是立足于一個點，輻射周邊幾公里而已。

我們最渴望無人機解決的問題是什么？很多人想到了無人機配送，畢竟，收快遞已經(jīng)成為我們生活中最值得期待的事了。

其實這之前，無人機配送也有很多企業(yè)嘗試過，國外的亞馬遜、谷歌、UPS等，國內(nèi)的京東、菜鳥、餓了么等。

過去幾年，電商行業(yè)極速發(fā)展，隨之而來的是快遞業(yè)的爆發(fā)式增長，每年的快遞業(yè)務(wù)量都在高速增加，但是另一個問題是我國正慢慢步入老齡化社會，勞動力人口數(shù)量正在逐年下降，人力成本勢必逐年增加，這個供需矛盾已經(jīng)擺在了我們面前。

然而面對這種供需矛盾，無人機配送至今未大面積推廣開來，這里面的原因有很多，因為無人機，這個天上飛的玩意兒涉及的東西太多了。

首要問題就是安全問題。

安全問題可以分為“對空安全”和“對地安全”。

對空安全的第一要務(wù)就是無人機自身的安全飛行，它需要有一套完善的飛行系統(tǒng)，比如感知周圍環(huán)境的攝像頭、雷達(dá)和一系列傳感器，用于外環(huán)境的信息獲?。黄浯问亲詣优袛喙δ?，通過感知外部環(huán)境來決定動作導(dǎo)向；最后還必須要有AI智能學(xué)習(xí)功能，通過“感知-判斷-反饋”這個閉環(huán)來進行不斷學(xué)習(xí)，利用大數(shù)據(jù)不斷改進自身算法，建立更完善的飛行機制。

空中飛行的無人機肯定不止一架，那么第二個問題就涉及到各個無人機的航線規(guī)劃、總體調(diào)度和空中交管問題，這個問題就要交給后臺來智能協(xié)調(diào)，通過最優(yōu)解來給各個無人機分配最合適的航線和起落時間。

對地安全主要涉及到人和物的問題，由于無人機螺旋槳的隱藏風(fēng)險和噪音問題，這就決定了無人機飛行區(qū)域要避開人群聚集區(qū)、公共區(qū)域以及關(guān)鍵城市設(shè)施。

對地安全問題決定了無人機目前很難在城市中推廣，主要飛行區(qū)域局限在鄉(xiāng)村和郊區(qū)。

就算解決了安全問題，后期進入城市飛行，那么收件人該怎么取貨呢，面對林立的寫字樓和高層住宅，難道無人機最后通過窗子送貨？

這就需要考慮增設(shè)取貨點，類似于現(xiàn)在的快遞柜，當(dāng)然這個取貨點的取貨設(shè)施需要根據(jù)無人機的特性設(shè)計，方便無人機來存取貨物。

第二個問題是續(xù)航問題。

這個問題到今天為止幾乎無解，因為無人機電池目前采用的是鋰電池，能量密度低，容量易衰減，如果增大電池容量，無人機的自身重量就增加了，可載重貨物的重量就減少了，因此目前無人機的續(xù)航和載重量處于魚和熊掌的尷尬境地。

想要緩解這個問題，我們可以參考電動汽車的解決方案，在無人機的航線節(jié)點配備充電樁，準(zhǔn)確來說，應(yīng)該叫“充電坪”，而且要實現(xiàn)無線充電，但是充電坪設(shè)在哪里也是一個需要根據(jù)實際情況考慮的問題。

第三個問題是管控問題。

目前受限于各項技術(shù)，無人機的應(yīng)用場景太過專業(yè)和單一，并無太多的案例參考，因此無人機飛行制度有待完善，在風(fēng)險和需求共存的時期，飛行管控應(yīng)該會持續(xù)很長一段時間。

除了以上問題外，無人機的載重有限，如何快速多頻的配送也是個需要解決的問題，另外是投入產(chǎn)出比的問題，目前無人機配送技術(shù)投入比較大，但是解決方案并不完善，產(chǎn)出也就無法支撐投入。

對于目前無人機配送行業(yè)來說，此時應(yīng)該做的是增強內(nèi)功，并推出一套完備的無人機配送解決方案。

疫情讓大眾看到了無人機配送的需求，這其實對行業(yè)來說是個機遇，后面要做的就是如何讓這種需求安全化、規(guī)范化、合理化。