特斯拉看中寧德時代的磷酸鐵鋰電池，意欲進一步降本。

美國時間2月18日，據(jù)路透社消息，特斯拉正在與寧德時代進行談判，計劃在國產特斯拉上使用后者的無鈷電池，即磷酸鐵鋰電池。談判已經持續(xù)了一年多時間，目前已經進入最后階段。

這將是特斯拉首次在旗下產品中搭載磷酸鐵鋰電池。一位知情人士告訴路透社，尚不清楚特斯拉將在多大程度上采用這種電池，特斯拉也并未計劃停用三元鋰電池。

截至目前，特斯拉方面并未對此事作出回應，寧德時代公關部則表示，公司有能力根據(jù)需求，向客戶提供合適且有競爭力的電池解決方案，并為客戶帶來價值。

安全，是特斯拉采用磷酸鐵鋰電池的一個原因。高溫性能好是磷酸鐵鋰電池優(yōu)點之一，其電熱峰值可以達到350℃-500℃，而錳酸鋰與鈷酸鋰電池只能達到200℃左右。

降本，恐怕是特斯拉看中寧德時代磷酸鐵鋰電池的主要原因。目前，中國市場的磷酸鐵鋰電池成本在0.65元/Wh左右，三元鋰電池成本則高達0.85元/Wh。鈷是二者存在差價的重要原因，據(jù)悉，其價格目前在每噸27萬元左右。

一旦采用磷酸鐵鋰電池，特斯拉在電池一項或將實現(xiàn)兩位數(shù)以上的降本，這無疑將為國產Model 3價格的進一步下探打好基礎。2020年初，特斯拉就曾將國產Model 3標準續(xù)航升級版落地價由33萬元左右下調至29萬元區(qū)間。如果國產Model 3再次迎來以萬元為單位的“降價潮”，將有助于特斯拉度過中國新能源汽車市場“陣痛期”。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年1月，中國新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。其中，乘用車銷售為3.9萬輛，同比下降54.5%，遠高于2019年4%的整體銷量跌幅。受疫情影響，中國新能源汽車市場在近期內較難反彈，特斯拉此時選擇進一步降本、降價，將有利于其在陣痛中維持甚至增長中國市場份額。

不過，磷酸鐵鋰電池并非萬能。其一，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，市面產品的系統(tǒng)能量密度在140wh/kg左右，與三元鋰電池170wh/kg系統(tǒng)能量密度差距明顯，寧德時代的CTP（Cell To Back）對系統(tǒng)能量密度有一定提升，恐怕仍難比肩三元鋰電池，這將直接影響車輛的續(xù)航里程。其二，磷酸鐵鋰材料受制于導電性能差，并不適用于快充，否則可能會出現(xiàn)發(fā)熱的現(xiàn)象，這與以快充為賣點之一的特斯拉“格格不入”。其三，如何保證磷酸鐵鋰電池的一致性一直是業(yè)內難題，寧德時代能否提供高度一致的磷酸鐵鋰電池仍然存疑。

一月份的會議上，馬斯克曾表示特斯拉將在四月份舉辦一次電池盛會，分享其電池戰(zhàn)略和技術，或許屆時一切疑問才能得到解答。不過，寧德時代作為中國動力電池巨頭，與特斯拉走得越來越近，這說明中國供應商在特斯拉體系中正占據(jù)越來越重要的地位，國產特斯拉正變得越來越“中國化”。