特斯拉看中寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，意欲進(jìn)一步降本。

美國(guó)時(shí)間2月18日，據(jù)路透社消息，特斯拉正在與寧德時(shí)代進(jìn)行談判，計(jì)劃在國(guó)產(chǎn)特斯拉上使用后者的無(wú)鈷電池，即磷酸鐵鋰電池。談判已經(jīng)持續(xù)了一年多時(shí)間，目前已經(jīng)進(jìn)入最后階段。

這將是特斯拉首次在旗下產(chǎn)品中搭載磷酸鐵鋰電池。一位知情人士告訴路透社，尚不清楚特斯拉將在多大程度上采用這種電池，特斯拉也并未計(jì)劃停用三元鋰電池。

截至目前，特斯拉方面并未對(duì)此事作出回應(yīng)，寧德時(shí)代公關(guān)部則表示，公司有能力根據(jù)需求，向客戶提供合適且有競(jìng)爭(zhēng)力的電池解決方案，并為客戶帶來(lái)價(jià)值。

安全，是特斯拉采用磷酸鐵鋰電池的一個(gè)原因。高溫性能好是磷酸鐵鋰電池優(yōu)點(diǎn)之一，其電熱峰值可以達(dá)到350℃-500℃，而錳酸鋰與鈷酸鋰電池只能達(dá)到200℃左右。

降本，恐怕是特斯拉看中寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的主要原因。目前，中國(guó)市場(chǎng)的磷酸鐵鋰電池成本在0.65元/Wh左右，三元鋰電池成本則高達(dá)0.85元/Wh。鈷是二者存在差價(jià)的重要原因，據(jù)悉，其價(jià)格目前在每噸27萬(wàn)元左右。

一旦采用磷酸鐵鋰電池，特斯拉在電池一項(xiàng)或?qū)?shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的降本，這無(wú)疑將為國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格的進(jìn)一步下探打好基礎(chǔ)。2020年初，特斯拉就曾將國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版落地價(jià)由33萬(wàn)元左右下調(diào)至29萬(wàn)元區(qū)間。如果國(guó)產(chǎn)Model 3再次迎來(lái)以萬(wàn)元為單位的“降價(jià)潮”，將有助于特斯拉度過(guò)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“陣痛期”。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年1月，中國(guó)新能源汽車銷量為4.4萬(wàn)輛，同比下降54.4%。其中，乘用車銷售為3.9萬(wàn)輛，同比下降54.5%，遠(yuǎn)高于2019年4%的整體銷量跌幅。受疫情影響，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在近期內(nèi)較難反彈，特斯拉此時(shí)選擇進(jìn)一步降本、降價(jià)，將有利于其在陣痛中維持甚至增長(zhǎng)中國(guó)市場(chǎng)份額。

不過(guò)，磷酸鐵鋰電池并非萬(wàn)能。其一，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，市面產(chǎn)品的系統(tǒng)能量密度在140wh/kg左右，與三元鋰電池170wh/kg系統(tǒng)能量密度差距明顯，寧德時(shí)代的CTP（Cell To Back）對(duì)系統(tǒng)能量密度有一定提升，恐怕仍難比肩三元鋰電池，這將直接影響車輛的續(xù)航里程。其二，磷酸鐵鋰材料受制于導(dǎo)電性能差，并不適用于快充，否則可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱的現(xiàn)象，這與以快充為賣點(diǎn)之一的特斯拉“格格不入”。其三，如何保證磷酸鐵鋰電池的一致性一直是業(yè)內(nèi)難題，寧德時(shí)代能否提供高度一致的磷酸鐵鋰電池仍然存疑。

一月份的會(huì)議上，馬斯克曾表示特斯拉將在四月份舉辦一次電池盛會(huì)，分享其電池戰(zhàn)略和技術(shù)，或許屆時(shí)一切疑問(wèn)才能得到解答。不過(guò)，寧德時(shí)代作為中國(guó)動(dòng)力電池巨頭，與特斯拉走得越來(lái)越近，這說(shuō)明中國(guó)供應(yīng)商在特斯拉體系中正占據(jù)越來(lái)越重要的地位，國(guó)產(chǎn)特斯拉正變得越來(lái)越“中國(guó)化”。