“怎么剎也剎不住”、“踩剎車了怎么還蹭上去了”……這些生活中的場(chǎng)景跟汽車制動(dòng)性能息息相關(guān)，剎得住、剎得穩(wěn)的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)行車安全尤為重要。近日，天際汽車對(duì)外透露，其旗下首款車型天際ME7黃山、鹽城制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)相繼完成。經(jīng)過反復(fù)調(diào)校，天際ME7百公里制動(dòng)距離低至34.9米，樹立中大型電動(dòng)SUV制動(dòng)性能標(biāo)桿。

據(jù)記者了解，天際ME7制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校完全對(duì)標(biāo)德系豪華車型，同時(shí)兼顧了踏板靈敏度與踏板感覺的線性度?！拔覀兿Ｍ祀HME7有著德系基因的靈敏制動(dòng)，并在保證安全的前提下，最大程度地兼顧國(guó)人對(duì)于舒適性的需求?！?天際汽車董事、CTO牛勝福博士表示。

天際ME7 制動(dòng)性能測(cè)試 跑得快更要?jiǎng)x得住?34.9米制動(dòng)距離樹新標(biāo)

制動(dòng)距離是衡量制動(dòng)性能的重要標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)內(nèi)，中大型SUV百公里制動(dòng)距離控制在40米以內(nèi)已是表現(xiàn)出色。而天際ME7，以34.9米的制動(dòng)成績(jī)樹立了業(yè)界新標(biāo)桿?！捌嚨闹苿?dòng)性能，影響著汽車的主動(dòng)安全，加速快，還要?jiǎng)x的住，剎的穩(wěn)健，用戶就多一份安心?！碧祀H汽車底盤總監(jiān)熊顯鋒表示。

天際ME7 制動(dòng)距離曲線

高速制動(dòng)時(shí)，1秒間的響應(yīng)差距，都會(huì)帶來顯著的制動(dòng)距離差。經(jīng)過精細(xì)化、系統(tǒng)性匹配，天際ME7擁有極短的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，不到0.1s就可輕松達(dá)到抱死壓力，有效提升用戶駕駛信心；同時(shí)，天際ME7配備了21寸倍耐力P?Zero高性能輪胎和20寸米其林Primacy輪胎，抓地力、雨天排水能力及穩(wěn)定性均表現(xiàn)卓越。此外，博世最新一代ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)也為制動(dòng)距離縮短提供了一定的輔助作用，通過精準(zhǔn)的電子控制，達(dá)到“制動(dòng)性能與操縱穩(wěn)定性”的完美結(jié)合。?

天際ME7 公共道路制動(dòng)性能測(cè)試 制動(dòng)踏板感：初段靈敏、后段線性、跟腳舒適

部分新能源車、甚至包括一些豪華車型，其制動(dòng)踏板的腳感偶有給人不夠舒適的現(xiàn)象。其中一種表現(xiàn)就是剎車不夠線性；另一種表現(xiàn)是剎車力不足，無法給用戶充足信心。為什么會(huì)出現(xiàn)這些情況？天際汽車制動(dòng)系統(tǒng)專家張洋回答：“與傳統(tǒng)燃油車的制動(dòng)開發(fā)不同，電動(dòng)汽車制動(dòng)性能要兼顧能量回收?！痹谡劦教祀H汽車如何解決這個(gè)問題時(shí)，張洋表示：“立足正向研發(fā)，天際ME7制動(dòng)系統(tǒng)在開發(fā)之初就充分考慮了電動(dòng)車特性，巧妙將傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)與能量回收相耦合，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)的反復(fù)推敲與不斷優(yōu)化，在保證安全的基礎(chǔ)上，兼顧了制動(dòng)舒適性與使用經(jīng)濟(jì)性?！?/p>

天際ME7 制動(dòng)數(shù)據(jù)采集與分析

與一些車企一味追求制動(dòng)靈敏度不同，天際汽車在保證快速制動(dòng)響應(yīng)與充足制動(dòng)信心的前提下，將制動(dòng)平順性同樣置于比較高的優(yōu)先級(jí)。通過對(duì)美系、德系以及日系眾多車型制動(dòng)踏板感數(shù)據(jù)的采集、篩選及反復(fù)評(píng)價(jià)，結(jié)合中國(guó)用戶的駕駛習(xí)慣，天際汽車最終形成了“初段靈敏、后段線性、跟腳舒適”的制動(dòng)DNA。

天際ME7 制動(dòng)NVH主觀評(píng)價(jià) 于細(xì)節(jié)處見匠心 實(shí)現(xiàn)制動(dòng)“零發(fā)聲”

“NVH”，指的是噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），是車輛是否具有高級(jí)感的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。在汽車零部件中，大到懸架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、內(nèi)飾面板等部件，甚至小到一顆螺釘都有可能影響到整車的NVH表現(xiàn)。而制動(dòng)噪聲因噪聲復(fù)現(xiàn)難、機(jī)理復(fù)雜等原因，一直是NVH行業(yè)比較難攻克的領(lǐng)域。

天際ME7 制動(dòng)噪音傳感器

作為一款追求極致品質(zhì)的豪華智能電動(dòng)SUV，天際ME7于細(xì)節(jié)處見匠心。通過CAE分析、臺(tái)架試驗(yàn)、黃山道路測(cè)試等不同手段，天際汽車形成了立體的M-L-R制動(dòng)噪音驗(yàn)證體系。其中，在黃山的山區(qū)道路測(cè)試多達(dá)60余天，近20000公里，并設(shè)置了0%、3%、5%、10%、12%、18%坡度，低溫、前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)向等各種復(fù)雜的測(cè)試工況，全面覆蓋用戶使用場(chǎng)景。通過多輪匹配、調(diào)校，天際ME7制動(dòng)噪音(Squeal、Moan、Groan等)出現(xiàn)概率低于0.5%，達(dá)到行業(yè)一流水平。