年大家都待在家里，由于正好是春節(jié)時間本來生產任務比較少?，F在現代汽車宣布，因全球公共衛(wèi)生事件打亂了零部件供應，將停止韓國的生產活動。這也說明，隨著這次抗擊疫情進入殲滅戰(zhàn)，對于大部分中國車企來說復工的準備和評估后續(xù)影響都將完全展開。

現代的銷售和布局??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
如下圖所示，目前影響生產的是現代汽車在韓國的 7 座工廠，整體的產能占據了全球產量的 40%，中國工廠本來也停工，等于現代一半的產能放空了。目前其他在美國、歐洲（俄羅斯），墨西哥和印度的工廠應該不受影響。?

圖 1 現代全球工廠布局?

根據銷量來看，韓國本國的需求肯定是受影響的，而其他地區(qū)可能有一定庫存的關系，整體的影響可能還在評估中。根據媒體的報道，在韓國的大部分工廠將從 2 月 7 日起全面停產，部分生產線預計將在 2 月 11 日或 2 月 12 日重新開工，現代起亞的部分車型影響可能比較大。停產的原因在于零部件線束短缺，一開始以為是中國的供應商，根據外媒的報道，這些是韓國汽車線束制造商 Kyungshin 和 Yura Corporatio，兩家供應商在山東設置了工廠（開工的時間延長了，由于線束也是個勞動密集型的行當），然后出口到韓國。?

圖 2 現代全球的市場?

中國零部件對世界的影響
這次疫情，對全國乃至世界的各行各業(yè)，都造成了巨大的影響，汽車行業(yè)尤其如此。但具體的影響之大，恐怕會遠遠超出你的想象。如下圖所示，根據韓國汽車制造商協會的數據，2018 年韓國汽車制造商從中國進口了價值 12 億美元的汽車零件，其中線束占了大部分。一般來說，線束庫存保持在較低水平（線束也是 Elon Musk 痛恨的東西，也是?Model Y?想要簡化和減低長度的，本質原因還是影響了裝配和提高產量的復雜度），線束的配線結構會根據車輛的型號和內飾而變化，從而難以管理大量庫存。對于整車企業(yè)而言，通常需要多達 30,000 個零件，甚至一個零部件問題也會導致產線停線。事實上，汽車行業(yè)的生產準備和物流工作，在這種重大的不可抗力的條件下，恢復起來需要很多的努力。對于現代來說，這兩家供應商 Kyungshin 和 Yura CorporaTIon 正努力提高在韓國和東南亞的工廠產量，以彌補來自中國的供應中斷，原本的計劃按照計劃在 2 月 9 日后恢復在中國工廠的生產。?

圖 3 韓國從中國進口的零部件金額?

這件事情的復雜性在于，由于中國是全球的整車制造基地，大量的零部件外資的在中國落地，使得全球生產的車都采用了從中國進口的零部件，如下圖所示。比如說，特斯拉用了不少的中國零部件，假定后續(xù)沒處理好，整個全球汽車的產量是受影響的，美國車尤其是。?

圖 4 韓國汽車協會披露的單車采用中國零部件的金額

小結：復工的準備在汽車企業(yè)里面周密的正在策劃中，我是覺得一個汽車企業(yè)的競爭力，是在很多的方面。雖然四化在前，傳統車企有很多的地方需要改進，但是原有的戰(zhàn)斗力在零部件管控、生產管控還有應對突發(fā)事件的能力，還是一個很重要的考核項目。我們接下來看國內車企的反應能力，真的是