隨著這次疫情帶來的生鮮電商的再次爆棚、冷鏈物流再次走到幕前，迎來大好趨勢。

巨頭們紛紛再次戰(zhàn)略布局，看似一片大好的趨勢下，冷鏈物流的斷鏈等問題依然存在。且高質(zhì)量的生活需求一直是人類步履不停地向前走的終極目標，因此，為了讓用戶吃到最新鮮、質(zhì)量最好的食品，人類對冷鏈的管理要求也越來越嚴格。

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與此同時，RFID、傳感器、云平臺等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加入就顯得很有必要。新技術(shù)帶來的降本增效，一來可以給重資產(chǎn)的冷鏈企業(yè)降低營運壓力，二來于用戶而言，可以享受到更好的產(chǎn)品服務。

下面就讓我們一起來了解下有關(guān)食品的冷鏈物流吧。

冷鏈物流一般分為食品和藥品兩大類，此文主要說的是食品類的冷鏈物流。

早在2016年以前，冷鏈物流還一直處于不溫不火的狀態(tài)。眼下的冷鏈物流卻已飛上枝頭，成為各大知名電商物流企業(yè)爭相追逐的“香餑餑”。

阿里旗下馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業(yè)生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。京東物流接連推出了冷鏈運輸服務“京東卡班”、B2B核心產(chǎn)品 “冷鏈城配”以及首個平臺化產(chǎn)品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實現(xiàn)100萬平方米冷鏈倉儲建設。順豐則成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”。

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從2016至2018年，中國生鮮電商整體市場規(guī)模穩(wěn)步增長，2018年市場規(guī)模已突破千億，且在2020年初疫情影響的助推下，生鮮電商羽翼漸豐，正持續(xù)為冷鏈物流行業(yè)帶來海量訂單。

根據(jù)中國質(zhì)量新聞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年，冷鏈物流業(yè)總收入近2900億元，比2014年增長了近1400億元，5年增長近一倍，年增長率保持在13%以上，而今年冷鏈物流戰(zhàn)績預計將更上一層樓。

雖然目前冷鏈物流遍地開花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長足的進步，但畢竟起步晚、基礎薄弱，其發(fā)展成熟度距離國外的冷鏈運輸網(wǎng)絡仍有不小的差距，我國冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)目前“斷鏈”問題依然嚴峻。

食品類的冷鏈物流在流通從前端產(chǎn)地、中端流通生產(chǎn)、倉儲、分揀、包裝、運輸、溯源、再到終端入庫、小包裝出庫、直到末端的簽收，長鏈的組合模式的轉(zhuǎn)運與聯(lián)運是冷鏈物流的關(guān)鍵。

目前，我國的冷鏈運輸率僅為10%-20%，與發(fā)達國家80%-90%的平均水平相去甚遠。受制于較低的冷鏈運輸水平，我國每年僅僅是果蔬一項的損失金額就有上千億元。據(jù)專家估計，我國易腐食品在流通環(huán)節(jié)中的損失率高達25%-30%，大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還沒有冷鏈運輸保證。

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冷鏈運輸率低是造成貨品損失率高企的重要因素，但并不是唯一的因素，全程溫濕度的管控不足也是主要原因。如在“最前一公里”方面，由于企業(yè)對冷鏈認識不足，很多農(nóng)產(chǎn)品沒有進行田間預冷，導致產(chǎn)品進入冷鏈環(huán)節(jié)之前品質(zhì)已受損。在預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般僅為10%，而國外高達95%-100%。

而在運輸過程中，本應全程低溫保存，但企業(yè)為了降低冷鏈物流成本，間斷性的關(guān)閉制冷設備，造成冷鏈中斷，產(chǎn)品的保質(zhì)期大大縮短，再加上產(chǎn)品預冷缺失造成的損壞，相關(guān)產(chǎn)品的損壞率自然高企。

除了預冷、運輸過程，冷鏈物品消耗量的激增，對于庫存管理也是一大挑戰(zhàn)。如何處理好庫存問題一直是物流行業(yè)的主流問題，而對于溫濕度有特別要求的冷鏈物流來說，更是如此。其次，如何將過期物品及時進行處理、如何快速盤點大量的冷鏈食品也是行業(yè)聚焦點之一。

同時，冷鏈的“最后一公里”同樣對冷鏈的質(zhì)量有著決定性的影響。國內(nèi)生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多中小企業(yè)為了控制成本，難以兼顧冷鏈“最后一公里”，水果、生鮮等產(chǎn)品在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)“脫冷”造成損壞的案例屢見不鮮。

值得一提的是，疫情爆發(fā)后，食品的溯源管理也越發(fā)引起重視。針對食品物品等，如何做好溯源管理，做到有源可查，路徑清晰，成為當今社會不得不補的功課之一。

總而言之，合理解決冷鏈物流的溫濕度管控、庫存管理和溯源管理問題，可以提高冷鏈物流行業(yè)的運轉(zhuǎn)效率，降低冷鏈食品的損失率，而這也是冷鏈物流能否飛上枝頭變鳳凰的關(guān)鍵因素。

對于冷鏈物流場景，物品、車輛、司機和后臺運營人員均是物流萬物的具體表現(xiàn)，如何使萬物更好地互聯(lián)互通，是提高物流效率的關(guān)鍵，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)亦可以借此大展拳腳。

全程溫濕度環(huán)境的管控不足問題，更多指的是運輸和儲存過程中的問題，畢竟“最前一公里”的問題是企業(yè)缺乏預冷意識因素居多。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的傳感系統(tǒng)，溫度和濕度傳感器可以安裝在儲存和運輸產(chǎn)品的倉庫貨架和運輸車輛貨箱的內(nèi)部，借此收集傳感數(shù)據(jù)實時上傳至云平臺，當溫度或者濕度環(huán)境異常時，實時下發(fā)指令進行人為或者機器管控。

這樣不僅降低了人為判斷、處理的出錯率，重要的是可以極大降低冷鏈物品的損失率。但傳感器系統(tǒng)并不是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在冷鏈物流應用的重頭戲，RFID技術(shù)才是。

為何這么說呢？

因為RFID標簽具有唯一獨立身份的技術(shù)特性，可以完美解決溯源管理問題。唯一獨立身份即物品有獨立ID，意味著只要在物品成型時就加上帶有身份信息的RFID標簽，那么不管冷鏈物品流通何處，都能知道來源于何處何時何種環(huán)境，做到有源可追尋。

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在冷鏈中，主要使用的是無源RFID標簽。它們更小、更便宜，而且移動性更強，這些標簽沒有電源，由RFID閱讀器提供能量來傳輸數(shù)據(jù)，而這將也將給RFID技術(shù)在物流中的應用留下了巨大的想象空間。

其次，RFID標簽還可以寫入生產(chǎn)日期等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并借助云平臺保存產(chǎn)品定位、生產(chǎn)及入庫日期等關(guān)鍵信息，對于優(yōu)化庫存管理至關(guān)重要。每當RFID標簽的產(chǎn)品通過安裝在工廠或倉庫關(guān)鍵點的RFID閱讀器時，標簽就會被自動掃描和定位，相應產(chǎn)品的位置會在數(shù)據(jù)庫中自動更新。例如，當庫存管理者收到SKU 為1000包某物品的訂單時，他們可以根據(jù)云平臺的標簽信息，選擇最接近到期日的包裹并迅速定位，做到首先發(fā)貨。

同時，RFID技術(shù)強大的群讀功能，是冷鏈物流優(yōu)化庫存管理的必殺技。前面說到冷鏈物流流通量逐年增長，提高物流運轉(zhuǎn)效率迫在眉睫。但是，冷鏈物流比較講究溫度控制，物流量的增大，如何提高運轉(zhuǎn)效率又能降低產(chǎn)品損失率呢？RFID技術(shù)的群讀功能與之不謀而合。

當倉庫工人挑選包裹并將其運輸?shù)絺}庫的運輸區(qū)域時，在運輸區(qū)域的出口，RFID閱讀器可以通過群讀功能，一次性掃描附加在包裹上的RFID標簽，并檢查是否所有符合要求的包裹都已裝運。通過RFID技術(shù)做到自動化的查漏補缺，比自然環(huán)境下的人工盤點速率提升以百倍計，由此可見，RFID技術(shù)群讀功能確實高效且強大，而這也將是整個物流業(yè)的福音。

盡管如此，RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)仍然還未充分應用，究其原因，基于成本的考量可能是主要因素。但隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的深入，國家相繼出臺冷鏈物流相關(guān)的政策引導，相信物流業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案的比例將會大大提升，而更加著重環(huán)境控制的冷鏈物流將會成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的重點實戰(zhàn)區(qū)。那時，冷鏈物流將會是一片繁花似錦的春天景象。