（文章來(lái)源：第一電動(dòng)汽車網(wǎng)）

中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展10年來(lái)，經(jīng)歷了各種曲折和風(fēng)波，續(xù)航虛標(biāo)、騙補(bǔ)、自燃等負(fù)面消息不斷。到如今，隨著技術(shù)的更新迭代、市場(chǎng)的逐步認(rèn)可，電動(dòng)汽車迎來(lái)了全新的發(fā)展時(shí)刻。中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展歷程可以粗略地分為三個(gè)階段：一個(gè)是以北汽、奇瑞等“油改電”A0級(jí)車型為代表的初始階段。

一個(gè)是以蔚來(lái)、小鵬為代表的造車新勢(shì)力批量亮相并正式交付的新階段。一個(gè)是以吉利、廣汽為代表的自主傳統(tǒng)汽車批量入局，電動(dòng)汽車成為自主品牌高端化的一個(gè)途徑。時(shí)間到了2020年的歷史時(shí)刻，新能源汽車補(bǔ)貼政策將在今年迎來(lái)終結(jié)時(shí)刻，而“雙積分”政策迎來(lái)首次全面考核，并且有望進(jìn)一步提升標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)車企增加對(duì)新能源汽車的投入。

電動(dòng)汽車的2020年全新時(shí)刻，以燃油車為基礎(chǔ)的插電混合動(dòng)力車型將逐步成為主推車型，純電動(dòng)汽車也將迎來(lái)跨國(guó)車企、自主傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)刻。從轎車到SUV，從A0級(jí)車型到中高級(jí)車型，各個(gè)車企提供了不同價(jià)格區(qū)間、不同定位的車型選擇，還原了燃油汽車時(shí)代的充分競(jìng)爭(zhēng)。

大眾、通用、吉利、長(zhǎng)城，燃油汽車市場(chǎng)已經(jīng)到了頭部車企集中的時(shí)代，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者越弱；電動(dòng)汽車市場(chǎng)則呈現(xiàn)了更加分散、實(shí)力更加均衡的局面，沒(méi)有哪一家車企能夠占據(jù)絕對(duì)的統(tǒng)治地位。2020年的新能源汽車市場(chǎng)，受制于技術(shù)和市場(chǎng)兩方面的共同影響，需求量跟歷史相比不會(huì)有太大的增長(zhǎng)，但是產(chǎn)能卻呈現(xiàn)翻倍的增長(zhǎng)。

據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比分別下降7.5%和8.2%；新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%，這是新能源汽車10年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)量為102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%；銷量97.2萬(wàn)輛，同比下降1.2%；插電混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量分別為22.0萬(wàn)輛和23.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

曾經(jīng)在限制燃油車發(fā)展，大力促進(jìn)新能源汽車的雙重政策之下，以公共和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)為主力市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)10年的持續(xù)增長(zhǎng)。隨著燃油車連續(xù)兩年陷入銷量下跌泥潭，限制政策正在松動(dòng)，新能源汽車促進(jìn)政策也陸續(xù)逐步退出，導(dǎo)致新能源汽車2020年的200萬(wàn)輛銷量目標(biāo)已經(jīng)被無(wú)限期延遲。

新能源汽車的頭部企業(yè)，跨國(guó)車企的豐田、大眾、通用，自主車企的比亞迪、北汽、上汽，造車新勢(shì)力的蔚來(lái)、小鵬、威馬，已經(jīng)規(guī)劃更多的全新新能源車型，新能源汽車產(chǎn)能將在2020年開(kāi)始快速放量，但面臨的卻是新能源汽車銷量增長(zhǎng)乏力。大規(guī)模而分散產(chǎn)能規(guī)劃和有限的市場(chǎng)需求，新能源汽車領(lǐng)域的整合成為必然，并且速度會(huì)更快，規(guī)模會(huì)更大。

在新能源汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到600公里區(qū)間，智能汽車也成為電動(dòng)汽車的主流方向，同是新的品牌、新的車型，新能源汽車將可能陷入同質(zhì)化的風(fēng)險(xiǎn)。蔚來(lái)用換電模式和細(xì)致入微的服務(wù)體系贏得中國(guó)高端用戶的認(rèn)可，特斯拉用最終完全自動(dòng)駕駛的期望和超級(jí)充電樁俘獲一批又一批的粉絲，在此之外的其它所有車企又該如何發(fā)展出自己的特色？

不管新能源車企之間，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企之間，還是跨國(guó)車企和自主車企之間，起碼在新能源汽車領(lǐng)域的合作互動(dòng)將會(huì)更加頻繁、更加密切。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，多快好省地提升新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，將成為所有車企的最新共識(shí)。不管是技術(shù)合作，還是資本合作，車企之間的合作將更加深入，比如豐田與比亞迪的合作，大眾和福特的合作，蔚來(lái)和小鵬的合作，廣汽和蔚來(lái)的合作等等。

新能源汽車最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施就是充電站和充電樁。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)，截至2019年我國(guó)公共類充電樁超過(guò)51萬(wàn)臺(tái)，數(shù)量前三地區(qū)為廣東、江蘇、北京，第三方運(yùn)營(yíng)商分別為特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)。特斯拉自建充電站，引入超級(jí)快充，為自家車型帶來(lái)超前行業(yè)發(fā)展的充電速度。其它車企鮮有在自有充電站有明確的規(guī)劃，只能等待第三方充電服務(wù)公司完成布局，優(yōu)化充電體驗(yàn)。

蔚來(lái)最新推出家用20kw直流快充樁，在最后一公里提升用戶的充電體驗(yàn)，小鵬則是車企中少有堅(jiān)持自建充電樁的車企。不管是自建充電站，還是與第三方公司合作，加強(qiáng)充電樁與自家車型的匹配，提升車主的充電體驗(yàn)，這是新能源汽車差異化特色的重要一環(huán)。
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