特斯拉強(qiáng)勢(shì)來襲，新能源汽車市場(chǎng)惡戰(zhàn)在即。

1月7日，特斯拉在上海超級(jí)工廠慶祝了Model 3的首次交付，并宣布最早將于2021年開始在中國(guó)生產(chǎn)Model Y。在發(fā)布會(huì)上，特斯拉汽車創(chuàng)始人、CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）甚至興奮地跳起舞來。

一邊是特斯拉的春風(fēng)得意，另一邊，特斯拉的老對(duì)手比亞迪卻稍顯落寞。

2019年10月份，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量被特斯拉反超，丟了第一“寶座”。比亞迪交出的2019年汽車銷量成績(jī)單，可能也無法讓所有股東滿意。

「子彈財(cái)經(jīng)」根據(jù)比亞迪汽車月度銷量統(tǒng)計(jì)，2019年，比亞迪新能源汽車銷量22.95萬輛，汽車總銷量46.14萬輛。不管是新能源汽車銷量還是總銷量，都距比亞迪年初制定的目標(biāo)銷量尚遠(yuǎn)，僅完成約三分之二。

更尷尬的是，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的“領(lǐng)頭羊”，高舉新能源大旗的比亞迪，2019年下半年以來，銷量不得不靠傳統(tǒng)燃油汽車“搭救”。

比亞迪銷量下滑背后，是整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的走弱。

補(bǔ)貼退坡后，新能源車企不得不思考“過冬”之策。比亞迪尚有燃油汽車做救兵，在比亞迪之外，還有更多新能源車企在掙扎。它們的冬天從2019年7月補(bǔ)貼退坡開始，但遠(yuǎn)還沒到結(jié)束的時(shí)候。

1、特斯拉反超

談起比亞迪，不得不說到它的老對(duì)手特斯拉。

2003年，不甘心只造電池的比亞迪，通過收購(gòu)西安秦川汽車有限公司進(jìn)入汽車制造業(yè)。同年，大洋彼岸的美國(guó)硅谷，特斯拉成立了。

兩家公司看上了同一塊“蛋糕”——新能源汽車。為了這塊蛋糕，兩家公司掌門人還不時(shí)隔空打打口水戰(zhàn)。

2013年，特斯拉以迅雷不及掩耳之勢(shì)火遍全球，成為新能源汽車新貴。

在2013年6月7日舉辦的股東大會(huì)上，比亞迪創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總裁王傳福自信地表示：“家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’?！?/p>

隨后，特斯拉汽車創(chuàng)始人、CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）回應(yīng)稱：“我不認(rèn)為比亞迪是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

但無論如何，兩家公司你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)還是開始了。

2015年以前，電動(dòng)車市場(chǎng)可以說還是特斯拉的天下。

不過，自2015年起，受益于我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，相對(duì)售價(jià)較低的比亞迪電動(dòng)車，銷量反超特斯拉，問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，并持續(xù)領(lǐng)先多年。

情況在2019年10月再次扭轉(zhuǎn)。

根據(jù)美國(guó)數(shù)據(jù)專家凱文·魯克（Kevin Rooke）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，到2019年10月，特斯拉累計(jì)售出電動(dòng)汽車807954輛，超過比亞迪歷史累計(jì)銷量787150輛。二者之間銷量差距約為2.08萬輛。

（圖 / 凱文·魯克）

銷量差距雖然不是很大，但在外界看來，這樣的結(jié)果未免有些不太合常理。畢竟特斯拉主攻高端市場(chǎng)，比亞迪主攻中低端市場(chǎng)。一般而言，低價(jià)更容易打開市場(chǎng)。

文鳳汽車創(chuàng)始人、汽車行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」分析道，導(dǎo)致這一結(jié)果的原因有二：

“第一，去掉低速電動(dòng)車市場(chǎng)以后，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的力量其實(shí)更多來自高端消費(fèi)人群。第二，目前整個(gè)市場(chǎng)的地方保護(hù)主義，可能阻礙了比亞迪或類似比亞迪這樣產(chǎn)品力比較強(qiáng)的企業(yè)在全國(guó)范圍的有效擴(kuò)張?！?/p>

2、銷量之困

2018年，中國(guó)連續(xù)增長(zhǎng)28年的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了首次下滑，低迷入冬。寒冬比想象中更漫長(zhǎng)，原本勢(shì)頭還算不錯(cuò)的新能源汽車，2019年同樣面臨銷量下滑的困境。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公告顯示，截至11月底，新能源汽車銷量繼續(xù)下降，已連續(xù)5個(gè)月同比下滑，累計(jì)產(chǎn)銷量同比僅實(shí)現(xiàn)微弱增長(zhǎng)，全年或呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)曾丕權(quán)看來，新能源汽車銷量下滑有著多方面原因。

“一方面，目前新能源汽車本身的價(jià)格比較高，推出的車型價(jià)格在十幾萬元、二十幾萬元不等，豪華車型價(jià)格在40多萬元。但現(xiàn)在補(bǔ)貼沒有了，對(duì)乘用車的打擊比較大。另一方面，我國(guó)的充電設(shè)施還不夠完善，雖然目前監(jiān)管層在大力推廣充電設(shè)施建設(shè)，但整個(gè)比例還不夠。所以，類似蔚來汽車、小鵬汽車這樣的車企也在想辦法自建充電樁。另外，一些大的政策變動(dòng)也會(huì)對(duì)銷量造成一定的影響?！?/p>

曾丕權(quán)進(jìn)一步對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示，“歸根結(jié)底，根本原因還是在于消費(fèi)者心態(tài)。現(xiàn)在很多新能源汽車品牌發(fā)展起來，但to B端市場(chǎng)的話，只有網(wǎng)約車能消化這么大量，最大的還是to C端的消費(fèi)者。可能消費(fèi)者對(duì)新能源汽車沒有信心?！?/p>

張志勇認(rèn)為，新能源汽車銷量的下滑是非常正常的情況。

“過去新能源汽車的一些銷量，可能有通過夸大銷量套取補(bǔ)貼的嫌疑，在補(bǔ)貼機(jī)制越來越嚴(yán)格的情況下，這部分水分可能會(huì)越來越小。另外，包括出租車公司、共享公司、公交系統(tǒng)等集團(tuán)客戶的需求，在過去可能是支撐新能源汽車增長(zhǎng)的一個(gè)非常大的動(dòng)力，但這部分市場(chǎng)規(guī)模是一個(gè)固定規(guī)模，當(dāng)這個(gè)市場(chǎng)逐漸飽和、而私人消費(fèi)市場(chǎng)還不能快速增長(zhǎng)來填補(bǔ)這塊空白的時(shí)候，新能源汽車銷量可能慢慢就會(huì)出現(xiàn)增速下滑或者負(fù)增長(zhǎng)的情況?！?/p>

“此外，整個(gè)汽車市場(chǎng)不景氣，也會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)有一些大的影響。”張志勇告訴「子彈財(cái)經(jīng)」。

大趨勢(shì)下，比亞迪無法獨(dú)善其身。

2019年年初，比亞迪樂觀定下65萬輛的年銷售目標(biāo)，其中新能源汽車銷量目標(biāo)30萬輛。7月，王傳福在2019世界新能源汽車大會(huì)上稱，今年（2019年）比亞迪新能源車銷量將實(shí)現(xiàn)70%-80%的增速。

按比亞迪2018年新能源汽車銷量24.78萬輛計(jì)算，比亞迪2019年新能源汽車至少要賣出42萬輛才能達(dá)成王傳福年中制定的目標(biāo)。

2019年已經(jīng)過去，王傳福的期望落空。

「子彈財(cái)經(jīng)」根據(jù)比亞迪汽車月度銷量統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，比亞迪新能源汽車銷量共計(jì)22.95萬輛，同比下降7.39%，完成年初目標(biāo)的76.50%，按年中目標(biāo)算，則只完成約一半；汽車總銷量46.14萬輛，同比下降11.39%，只完成年初既定目標(biāo)約三分之二。

2019年以來，比亞迪汽車單月銷量增速逐步放緩。自7月以來， 比亞迪汽車合計(jì)銷量、新能源汽車同比增長(zhǎng)率都呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。

銷量下滑，業(yè)績(jī)同樣不佳。2019年第三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收316.38億元，同比下滑9.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.2億元，同比下滑88.58%。

更為尷尬的是，王傳福曾多次在公開場(chǎng)合倡議禁售燃油車、推行電動(dòng)車，但在新能源汽車銷量走下坡路后，長(zhǎng)期負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)下的燃油汽車，反而翻身成了推動(dòng)比亞迪汽車銷量增長(zhǎng)的主力。

「子彈財(cái)經(jīng)」以投資者身份致電比亞迪投資者關(guān)系部，詢問比亞迪如何應(yīng)對(duì)新能源汽車銷量下滑這一狀況，該部門的工作人員表示，公司會(huì)從輕量化和集成化方面降低整個(gè)成本、提高效率，并對(duì)產(chǎn)品的性能進(jìn)行再優(yōu)化。

“2020年我們會(huì)有兩款產(chǎn)品推出，其中，新車型‘漢’是比較高端的車型，用來提高品牌力。和它一起推出的還有新型的磷酸鐵鋰電池，成本比較低，優(yōu)化以后更適合用在乘用車上面?！?/p>

此外他表示，比亞迪燃油車銷量增長(zhǎng)原因從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上講，主要是“宋”系列燃油版賣得很好。

“燃油車相對(duì)來說是較為成熟的市場(chǎng)，燃油車銷量的增加，可以看出市場(chǎng)對(duì)我們公司一些車型品牌的認(rèn)可度在加深。”

3、鹿死誰手？

一直以來，比亞迪就是公認(rèn)的“補(bǔ)貼大戶”。

東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，自2011年上市到2019年9月底，比亞迪獲政府補(bǔ)助總額約為80.1億元。

比亞迪又將有補(bǔ)貼到手。

2019年12月10日，工信部發(fā)布的《關(guān)于2018年度推廣應(yīng)用新能源汽車補(bǔ)助資金預(yù)撥審核情況的公示》顯示，2018年新能源汽車補(bǔ)助資金共計(jì)137.78億元。

其中，比亞迪一家獲得的補(bǔ)助資金最多。據(jù)「子彈財(cái)經(jīng)」統(tǒng)計(jì)，比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司及其長(zhǎng)沙、杭州分公司合計(jì)獲得補(bǔ)貼共計(jì)36.33億元，占總數(shù)的26.37%。

比亞迪業(yè)績(jī)對(duì)政府補(bǔ)助存在一定依賴。以2019年第三季度財(cái)報(bào)為例，在扣除非經(jīng)常性損益后，比亞迪三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)由盈利轉(zhuǎn)為虧損，為-1.53億元。

如今，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車銷量的不良影響已經(jīng)顯現(xiàn)，包括比亞迪、“造車新勢(shì)力”等大批車企銷量遭到打擊。

曾丕權(quán)對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示，“新能源車企以前靠補(bǔ)貼輸血，而補(bǔ)貼退坡‘?dāng)嗄獭?，只能靠市?chǎng)、靠消費(fèi)者，肯定會(huì)有很大影響?！?/p>

“打鐵還需自身硬。車企需要有自己的研發(fā)、重視自我創(chuàng)新，注重產(chǎn)品專利，必須朝智能化的方向走。另外，市場(chǎng)戰(zhàn)略也需要調(diào)整，直接to C端的消費(fèi)者，讓消費(fèi)者滿意?！痹?quán)建議。

張志勇同樣認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)來講，影響非常大。但具體到企業(yè)，不盡相同。

“比如規(guī)模大的汽車企業(yè)，原來產(chǎn)銷規(guī)模也比較大，它的規(guī)模效應(yīng)可能就比較強(qiáng)，那么就可能更能夠承擔(dān)比較低的價(jià)格。但對(duì)于更多的新能源汽車企業(yè)來說，包括一些剛起步造新能源車的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來講，壓力可能就會(huì)比較大?！?/p>

張志勇進(jìn)一步對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」分析道：“目前來看，比亞迪應(yīng)該是受影響最小的，或者說在這樣一種新能源汽車市場(chǎng)的波動(dòng)當(dāng)中，比亞迪應(yīng)該是最有發(fā)展?jié)摿Φ?。因?yàn)樗泻诵募夹g(shù)，包括它的電池及其它一些技術(shù)都在自己手里，另外它的磷酸鐵鋰電池的成本還是比較低的。一旦整個(gè)的補(bǔ)貼機(jī)制完全退出以后，可能反而會(huì)讓比亞迪對(duì)其它新能源汽車企業(yè)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)更加突出?！?/p>

這一邊，補(bǔ)貼退坡的內(nèi)憂未解；另一邊，外患已至。寒冬之下，監(jiān)管層進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)外開放，積極引入外資，宣告中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入完全的市場(chǎng)化階段。

越來越多外資企業(yè)瞄準(zhǔn)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，包括豐田、大眾等車企都公布了自己的中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車計(jì)劃。

比亞迪的老對(duì)手特斯拉更是如魚得水，在上海建立超級(jí)工廠，成為放寬汽車行業(yè)外資股比限制后我國(guó)第一家外商獨(dú)資車企，并獲得補(bǔ)貼。

特斯拉還打起了降價(jià)促銷牌，將中國(guó)制造Model3基礎(chǔ)車價(jià)從35.6萬元下調(diào)至32.4萬元，再減去中國(guó)新能源補(bǔ)貼后，售價(jià)為29.9萬元。

資金、技術(shù)實(shí)力雄厚的外資進(jìn)場(chǎng)，新能源車市場(chǎng)勢(shì)必又是一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。

在曾丕權(quán)看來，外資的進(jìn)入有利于形成一個(gè)公平公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。未來，新能源汽車市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)兩極分化，不能量產(chǎn)的企業(yè)將面臨倒閉，并會(huì)慢慢跑出寡頭型企業(yè)。

新能源補(bǔ)貼退坡政策，猶如照妖鏡讓一些車企現(xiàn)出了原型。伴隨著外資的入場(chǎng)，攪動(dòng)風(fēng)云的“鯰魚”也已放入池中。后補(bǔ)貼時(shí)代，就像正在坡起的汽車撤去外力，倘若內(nèi)力不足，則會(huì)倒退滑坡。

車行至此，在內(nèi)憂外患的當(dāng)下，新能源車企們將如何過冬？各憑本事，加強(qiáng)實(shí)力，是唯一路徑。