2020年波音未能開個好頭，兩起大型空難的影響仍在延續(xù)。1月5日，美國聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation AdministraTIon，簡稱FAA)證實波音737 Max又出現(xiàn)未曾報告的問題，令737 Max復(fù)飛的前景再度蒙陰。此外，因為737 Max停飛，波音于1月6日表示將重新分配員工，其供應(yīng)商也考慮裁員。
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737 Max再爆新問題

FAA和波音表示，他們正在評估737 Max尾部的電線問題。據(jù)報道，波音正在評估兩束電線是否靠得太近。這可能導(dǎo)致短路，如果飛行員沒有做出適當(dāng)反應(yīng)，還可能導(dǎo)致飛機墜毀。

FAA去年12月要求波音對飛機安全性進行審查。正是在此次審查中，波音發(fā)現(xiàn)737 Max客機的電線有“此前未報告的問題”。

波音發(fā)言人約翰德羅1月4日表示，波音“確認這個問題是嚴格程序的一部分，我們正在與聯(lián)邦航空局合作進行適當(dāng)?shù)姆治?。不過，現(xiàn)在推測這項分析是否會導(dǎo)致任何設(shè)計上的改變還為時過早。”

FAA于5日證實，該機構(gòu)正在審查737 Max尾部的電線問題，并將線路問題列為潛在的“災(zāi)難性”問題。一位官員表示，線路問題可能會推遲Max的回歸。此前FAA曾多次強調(diào)737 Max沒有明確的復(fù)飛時間表。

據(jù)波音的高層透露，該公司目前正在設(shè)計必要時將電線束分開，并進行廣泛的分析，以確定在真實情況下是否會發(fā)生故障。一位公司員工指出，屏蔽、絕緣和斷路器等其他保護措施或能防止短路。

雪上加霜的是，波音近期還發(fā)現(xiàn)了一個質(zhì)量問題。在組裝737 Max客機時，華盛頓州的波音工廠為了方便安裝，將發(fā)動機外殼上的面板磨平。然而，這一做法在無意中除掉了保護面板免受雷擊的涂層，使飛機引擎容易遭受雷擊。FAA表示正在制定一項指令，要求波音恢復(fù)對發(fā)動機面板的防雷擊涂層。

FAA在一份聲明中稱，該機構(gòu)和波音“正在分析最近對波音737 MAX擬議修改的審查結(jié)果”。該機構(gòu)補充道，它將“確保在這一過程中發(fā)現(xiàn)的所有安全相關(guān)問題得到解決”。

737 Max供應(yīng)商或裁員

當(dāng)?shù)貢r間1月6日，波音對員工表示，由于737 Max即將停止生產(chǎn)，將重新分配約3000名在西雅圖地區(qū)生產(chǎn)該機型的工人。此外，737 Max主要供應(yīng)商Spirit Aerosystems表示，由于停飛時間超出預(yù)期，公司正在考慮自愿裁員以削減成本。

波音告訴員工，“在禁令解除之前，將不會再生產(chǎn)737 Max飛機?！睋?jù)悉，一些工人將被轉(zhuǎn)移到其他項目，如767或777X，而其他人將被分配到華盛頓州摩西湖的飛機存放基地，以及加州維克多維爾的一個新基地。

飛機機身制造商Spirit Aerosystems表示，該公司正在考慮自愿裁員和其他措施，以在停飛期間削減成本，這是迄今為止最嚴重的決定之一，因為停飛損害了737 Max的龐大供應(yīng)鏈。

“不知道停產(chǎn)會持續(xù)多長時間，也不知道恢復(fù)生產(chǎn)后的產(chǎn)量會是多少，”Spirit在一份聲明中表示。

目前還不清楚監(jiān)管機構(gòu)何時會批準737 Max復(fù)飛。波音已經(jīng)更新了與兩起墜機事件有關(guān)的飛行控制軟件，但之后又出現(xiàn)了其他新問題。

此前，一名前雇員曾對生產(chǎn)速度過快對質(zhì)量和工人造成的影響表示擔(dān)憂。波音表示，將利用停工時間提高華盛頓州Renton工廠的質(zhì)量。FAA上月表示，正在調(diào)查工廠的生產(chǎn)情況。

波音對工人們表示，“由于返工和全球培訓(xùn)批準的時間和條件存在不確定性，波音尚未決定何時重啟737 Max生產(chǎn)。一旦做出決定，借調(diào)員工將開始分階段回到正常工作崗位?！?/p>

債務(wù)雪球越滾越大

據(jù)統(tǒng)計，737 Max停飛已經(jīng)讓波音公司損失了90億美元，并損害了該公司的供應(yīng)商和航空公司的利益。全球多家航空公司要求波音就737 Max停飛而造成的損失進行賠償，目前部分航空公司已與波音達成協(xié)議。

美國國內(nèi)最大的737 Max飛機運營商美國西南航空(Southwest Airlines)因737 Max停飛損失慘重。據(jù)統(tǒng)計，2019年該公司運營收入因737 Max停飛下降4.35億美元。西南航空于去年12月12日宣布，針對此事已與波音達成一項保密協(xié)議，不過未公布協(xié)議內(nèi)容，但表示將與西南航空的員工分享賠償金中的1.25億美元。

土耳其航空公司(Turkish Airlines)于去年12月31日表示，該公司和波音已達成賠償協(xié)議。據(jù)報道，整個協(xié)議總金額為2.25億美元，其中包括1.5億美元的賠償金，以及7500萬美元的零部件和培訓(xùn)費用。

墨西哥航空公司(Aeromexico)6日表示，該公司已與波音就737 Max停飛而造成的損失達成賠償協(xié)議。Aeromexico沒有透露這筆款項的數(shù)額，但補充稱，它仍在與波音和監(jiān)管機構(gòu)進行談判。

美國航空公司(American Airlines)也于6日表示，該公司已與波音達成協(xié)議。美國航空沒有披露協(xié)議的條款，但據(jù)報道，美國航空表示，這筆補償金將為員工的利潤分享計劃增加3000萬美元，該計劃將于今年3月支付。

隨著波音與越來越多的航空公司達成協(xié)議，波音的債務(wù)也日益增多，面臨著現(xiàn)金荒的困境。由于停飛仍在繼續(xù)，因此賠償金額仍有可能增加。Jefferies分析師Sheila Kahyaoglu表示，波音可能會將其債務(wù)提高到300億美元。

據(jù)報道，波音正在考慮發(fā)行更多債券，以支撐其737 Max飛機停飛后的財務(wù)狀況。該公司還在考慮推遲一些資本支出、凍結(jié)收購，并削減研發(fā)支出以保存現(xiàn)金。