何小鵬（小鵬汽車創(chuàng)始人）真的可能一語成讖。

在2019年5月國產(chǎn)特斯拉Model 3公布32．8萬的售價(jià)時(shí)，何小鵬曾在微博發(fā)文指其售價(jià)毫無競爭力，“應(yīng)該再降價(jià)1萬美元”，如今，這款全球最紅的爆款電動車已經(jīng)降到了30萬元以內(nèi)。

更糟的是，隨著特斯拉產(chǎn)能的進(jìn)一步爬坡以及零部件本地化率的逐漸提高，Model 3后續(xù)還可能進(jìn)一步降價(jià)，在當(dāng)初32．8萬的售價(jià)基礎(chǔ)上降價(jià)1萬美元并非毫無可能，價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

如果說BBA等外資豪華品牌可能因此感受到壓力，那么，正在沖高努力實(shí)現(xiàn)品牌向上突圍的本土新能源品牌則陷入兩難境地：這價(jià)格戰(zhàn)，到底跟不跟進(jìn)？

Model 3價(jià)格未來或下探至25萬區(qū)間

元旦過后的第二個(gè)工作日，特斯拉宣布，即日起中國生產(chǎn)的Model 3起售價(jià)從35．58萬元下調(diào)至32．38萬元，加上2．475萬元的新能源汽車補(bǔ)貼，實(shí)際起售價(jià)降至29．905萬元。

30萬以內(nèi)的特斯拉，在業(yè)界和消費(fèi)者中掀起巨大波瀾。

這一次，特斯拉對中國消費(fèi)者給足了誠意——不僅車輛本身價(jià)格下調(diào)，還對車漆顏色與輪轂等選裝配置給出了更親民的調(diào)整，比如此前售價(jià)1．42萬元的19英寸運(yùn)動輪轂降至6000元。

雖然此前特斯拉曾多次調(diào)整國產(chǎn)Model 3的價(jià)格，但這還是首次跌破30萬。

作為最炙手可熱的美國電動車品牌，特斯拉2019年以36．75萬輛的交付量成為全球新能源車企中的老大，憑借強(qiáng)大的品牌號召力，此番降價(jià)無疑將徹底攪渾本就不大清澈的中國新能源汽車市場。

然而，特斯拉的潛力遠(yuǎn)不止于此，未來降價(jià)的空間還很大。

支撐這一行為的技術(shù)條件有兩個(gè)：一個(gè)是產(chǎn)能的逐漸提升，另一個(gè)是零部件的全面國產(chǎn)化。

產(chǎn)能方面，盡管上海超級工廠破土動工還不到一年時(shí)間，但目前的生產(chǎn)速度已經(jīng)超過了3000輛／星期，當(dāng)中還不包括12月底才開始生產(chǎn)的本地電池組。據(jù)悉，上海工廠一期產(chǎn)能為25萬輛，這將大大緩解特斯拉一直面臨的產(chǎn)能壓力。

零部件方面，據(jù)特斯拉方面透露，目前國產(chǎn)Model 3零部件本地化率為30％，到2020年年中將達(dá)到70％，年底實(shí)現(xiàn)100％本地化率，隨著零部件國產(chǎn)化率的逐步提高，Model 3后續(xù)仍有進(jìn)一步降價(jià)的空間。

事實(shí)上，國產(chǎn)特斯拉的成本要比美版低將近20％－28％，此前就有外媒報(bào)道稱，特斯拉計(jì)劃在2020年下半年下調(diào)國產(chǎn)Model 3的價(jià)格，降價(jià)幅度可能為20％甚至更多。由于聯(lián)邦稅抵免即將到期，美國產(chǎn)的Model 3將面臨漲價(jià)，特斯拉急需提升中國地區(qū)的銷量來彌補(bǔ)美國地區(qū)的損失。

此前，理想汽車創(chuàng)始人李想曾推測Model 3國產(chǎn)后的價(jià)格為25－27萬元，何小鵬也認(rèn)為Model 3的價(jià)格應(yīng)該在32．8萬的基礎(chǔ)上降價(jià)1萬美元即25．8萬元左右才有競爭力。這兩位新勢力創(chuàng)始人或?qū)⒁徽Z成讖，特斯拉未來有可能進(jìn)一步下調(diào)Model 3的價(jià)格到25萬元區(qū)間。

新能源頭部企業(yè)面臨新一輪危機(jī)

新年伊始，特斯拉Model 3就下調(diào)5萬多元，掀起猛烈的價(jià)格攻勢，無疑給其他新能源玩家?guī)砭薮蟮膲毫Α?/p>

同樣為豪華品牌的BBA，目前都已經(jīng)在華推出電動車產(chǎn)品。雖然奧迪e－tron、奔馳EQC的價(jià)格與Model 3不在一個(gè)水平線，比后者貴上一倍，但多少會被搶走一部分電動車潛在買家。

相比這些外資品牌，受到更大考驗(yàn)的是正在為品牌向上突圍而努力的本土自主品牌。

同為高端品牌的蔚來汽車，是對標(biāo)特斯拉的第一對手。

全新蔚來ES8補(bǔ)貼前起售價(jià)為46．80萬元，相比老款貴了2萬元，雖然動力和配置有所升級，但在特斯拉降價(jià)對消費(fèi)者的心理價(jià)位產(chǎn)生一定干擾后，銷售會否因此受到影響仍未可知。在前不久的NIO Day亮相的全新轎跑SUV——EC6，要到2020年7月份才正式公布價(jià)格，特斯拉Model 3降價(jià)也將對這款車的定價(jià)產(chǎn)生影響。

除了向來高舉高打的蔚來，榮威、廣汽新能源、比亞迪以及小鵬等自主品牌都在嘗試突破30萬天花板。

榮威已推出首款售價(jià)破30萬的車型MARVE X，比亞迪唐新能源最高售價(jià)約為36萬，廣汽新能源Aion LX為25－35萬左右，即將上市的小鵬P7的預(yù)售價(jià)格在24－37萬區(qū)間，售價(jià)都正面硬撼Model 3。

在30萬元價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者看重的不再是產(chǎn)品的性價(jià)比，而是更重視品牌口碑，在這方面，特斯拉占有絕對的優(yōu)勢。如今，特斯拉徐徐打開降價(jià)的大門，國產(chǎn)電動車將陷入兩難境地：降價(jià)，未來品牌向上突破將更加困難；不降，隨時(shí)會被特斯拉攆出局，甚至有“性命”之虞。

不管跟不跟進(jìn)，這些國產(chǎn)電動車品牌受到的打擊都是致命性的。

2019年從7月到11月，國內(nèi)新能源汽車銷量連降5個(gè)月，1－11月累計(jì)銷量同比僅增長1．3％，預(yù)計(jì)全年或出現(xiàn)負(fù)增長。

在前所未有的嚴(yán)峻形勢下，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)敲響洗牌的鐘聲，除了幾家頭部企業(yè)相對安好，邊緣品牌都已瀕臨或陷入破產(chǎn)倒閉的困境。特斯拉推倒價(jià)格多米諾骨牌，卻有可能讓艱難熬過2019生死年的蔚來、小鵬和威馬等頭部企業(yè)受到強(qiáng)烈沖擊，面臨新一輪的危機(jī)。