對(duì)于電動(dòng)汽車車主來(lái)說(shuō)，尋找可充電的專用停車位一直是個(gè)麻煩事，移動(dòng)式的充電工具成為大家共同的夢(mèng)想?，F(xiàn)在，大眾汽車也加入研究充電機(jī)器人的隊(duì)伍了。

1月2日消息，德國(guó)汽車制造商大眾汽車創(chuàng)建了一個(gè)自動(dòng)為電動(dòng)汽車充電的機(jī)器人原型。該機(jī)器人可以在無(wú)需人類干預(yù)的情況下自動(dòng)為汽車充電。作為車主，只需要通過(guò)一個(gè)APP將機(jī)器人召喚到車輛旁邊即可充電。大眾汽車集團(tuán)零部件開發(fā)主管Mark M ller表示，充電機(jī)器人將改變車主找尋充電樁的傳統(tǒng)模式，而這項(xiàng)技術(shù)也將加速停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電氣化。雖然這項(xiàng)技術(shù)當(dāng)前仍處于概念階段，但Mark M ller稱，只要條件允許，充電機(jī)器人將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

這一機(jī)器人可以在停車場(chǎng)進(jìn)行定位并找到發(fā)出指令的汽車， 應(yīng)用程序會(huì)自動(dòng)連接到基站的“電池車”，并根據(jù)請(qǐng)求給對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車充電。雖然其提供的電量不足以為大多數(shù)電動(dòng)汽車充滿電，但應(yīng)該可以提供足夠的續(xù)航里程。

從外媒報(bào)道來(lái)看，大眾推出的充電機(jī)器人概念包含牽引車和電池車兩部分。牽引車將通過(guò)攝像頭、激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等傳感器，自行移動(dòng)至目標(biāo)車輛，并通過(guò)拖掛的電池車為目標(biāo)車充電。完成充電后，牽引車能夠自動(dòng)回收電池車。整個(gè)過(guò)程中，用戶僅需通過(guò)智能手機(jī)的APP即可完成召喚。同時(shí)自動(dòng)駕駛能力，也是此概念的“炫技”點(diǎn)之一。

由于牽引車和電池車采用分體式設(shè)計(jì)，因而充電過(guò)程中電池車可以單獨(dú)留在目標(biāo)車周圍，而牽引車則能夠引導(dǎo)其他電池車?yán)^續(xù)執(zhí)行充電任務(wù)。也就是說(shuō)，二者配套比例無(wú)需1：1，數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需求自由配比。

不過(guò)在車云菌看來(lái)，大眾這項(xiàng)概念的局限性依舊存在。以大眾ID.3為例，其三種電池包容量分別為45kWh、58kWh和77kWh，而電池車內(nèi)部容量?jī)H為25kWh。如果車輛動(dòng)力電池余量較低，一輛電池車或許無(wú)法滿足“充滿”的需求。同時(shí)車載動(dòng)力電池容量增加，也是目前應(yīng)對(duì)續(xù)航焦慮的發(fā)展趨勢(shì)之一。此外，ID.3部分車型將支持125kW快充，未來(lái)基于PPE平臺(tái)的產(chǎn)品充電功率將達(dá)到350kW，而充電車的充電功率為50kW，有些捉襟見肘。

自身容量和充電功率的限制，或許會(huì)削弱充電機(jī)器人節(jié)約占地面積、減少充電等待時(shí)間的優(yōu)勢(shì)。所以想要讓這個(gè)概念真正商業(yè)化并具有實(shí)用意義，技術(shù)升級(jí)可能難以規(guī)避。

當(dāng)然，這并非大眾首次提出自動(dòng)充電概念。早在今年8月，大眾汽車的子公司Electrfy America便與初創(chuàng)公司 Stable Auto合作推出了機(jī)器人自動(dòng)充電服務(wù)，并在美國(guó)舊金山開始試點(diǎn)。不過(guò)此項(xiàng)服務(wù)只是將充電樁與機(jī)械手臂相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了無(wú)需人工操作的自動(dòng)充電。而本次發(fā)布的充電機(jī)器人概念，則實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)能設(shè)備的移動(dòng)化。

相機(jī)、激光掃描儀和超聲波傳感器這些工具會(huì)幫助機(jī)器人進(jìn)行導(dǎo)航，找到汽車的充電端口。在同一個(gè)停車場(chǎng)里可以有好幾個(gè)機(jī)器人同時(shí)工作，而一個(gè)機(jī)器人也可以同時(shí)為多輛汽車充電：采用的方式是機(jī)器人將移動(dòng)電池組掛接到每輛汽車上，然后在汽車完成充電之后取回電池組。

盡管如此，大眾汽車還未宣布將這個(gè)概念機(jī)器人變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的具體日期。真正能將預(yù)想變成現(xiàn)實(shí)，還取決于很多方面的問(wèn)題，比如機(jī)器人識(shí)別和使用汽車充電端口的能力。畢竟，如果機(jī)器人只能給大眾制造的汽車充電，它的用處和意義就沒(méi)那么大了。

但只要將該機(jī)器人付諸實(shí)踐，帶來(lái)的好處還是十分明顯的：它可以讓人們不用再為電動(dòng)汽車特地安置配備充電器的專用停車位，在需要充電的時(shí)候，機(jī)器人按照汽車的需求為其充電即可。

莫勒認(rèn)為，通過(guò)這種方式，他們幾乎可以讓每個(gè)停車場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，并且無(wú)需任何復(fù)雜的、單獨(dú)的基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備。他還補(bǔ)充說(shuō)，“通過(guò)使用機(jī)器人，我們可以大大減少充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作和成本?！?/p>

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，自動(dòng)充電機(jī)器人已是大勢(shì)所趨。2014年12月，馬斯克曾表示，特斯拉正研發(fā)一款能夠自動(dòng)從墻上拿下，像金屬蛇一樣的充電槍，能將車輛與充電樁連接。

最近，荷蘭一家專注于研發(fā)自動(dòng)電動(dòng)汽車充電槍的初創(chuàng)公司ROCSYS也公開了一段視頻，顯示其研發(fā)的機(jī)器人充電槍已連接到配備了CCS充電系統(tǒng)的特斯拉Model 3上。盡管相關(guān)研究一直在持續(xù)，充電機(jī)器人還未被應(yīng)用到日常生活中，電池、識(shí)別能力、導(dǎo)航技術(shù)以及定價(jià)，都是需要考慮的問(wèn)題。期待在不遠(yuǎn)的未來(lái)，當(dāng)這些自動(dòng)充電機(jī)器人在停車場(chǎng)“安家”，電動(dòng)汽車車主們就不用再苦苦尋覓專用停車位了。

此外，愛(ài)馳也提出過(guò)相似概念，不過(guò)采用了牽引車與電池一體化設(shè)計(jì)，電池容量和充電功率等細(xì)節(jié)信息也尚未公布。

值得注意的是，特斯拉早在2015年就推出了“機(jī)械臂充電機(jī)器人”概念，不過(guò)至今沒(méi)有實(shí)現(xiàn)類似的功能，那么大家覺(jué)得誰(shuí)先可以實(shí)現(xiàn)類似的功能呢？伴隨自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展與電氣化時(shí)代的到來(lái)，自動(dòng)充電機(jī)器人有望成為解決補(bǔ)能焦慮，同時(shí)降低相關(guān)設(shè)備安裝成本的可期方案。雖然思路新穎，但概念與商業(yè)化之間仍有一段距離。不過(guò)大眾在加速電氣化產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，也在推進(jìn)電池與充電方案等相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展，未來(lái)充電機(jī)器人概念有望成為現(xiàn)實(shí)。