對于電動汽車車主來說，尋找可充電的專用停車位一直是個麻煩事，移動式的充電工具成為大家共同的夢想?，F(xiàn)在，大眾汽車也加入研究充電機器人的隊伍了。

1月2日消息，德國汽車制造商大眾汽車創(chuàng)建了一個自動為電動汽車充電的機器人原型。該機器人可以在無需人類干預(yù)的情況下自動為汽車充電。作為車主，只需要通過一個APP將機器人召喚到車輛旁邊即可充電。大眾汽車集團零部件開發(fā)主管Mark M ller表示，充電機器人將改變車主找尋充電樁的傳統(tǒng)模式，而這項技術(shù)也將加速停車場實現(xiàn)電氣化。雖然這項技術(shù)當(dāng)前仍處于概念階段，但Mark M ller稱，只要條件允許，充電機器人將變?yōu)楝F(xiàn)實。

這一機器人可以在停車場進行定位并找到發(fā)出指令的汽車， 應(yīng)用程序會自動連接到基站的“電池車”，并根據(jù)請求給對應(yīng)的電動汽車充電。雖然其提供的電量不足以為大多數(shù)電動汽車充滿電，但應(yīng)該可以提供足夠的續(xù)航里程。

從外媒報道來看，大眾推出的充電機器人概念包含牽引車和電池車兩部分。牽引車將通過攝像頭、激光雷達和超聲波雷達等傳感器，自行移動至目標(biāo)車輛，并通過拖掛的電池車為目標(biāo)車充電。完成充電后，牽引車能夠自動回收電池車。整個過程中，用戶僅需通過智能手機的APP即可完成召喚。同時自動駕駛能力，也是此概念的“炫技”點之一。

由于牽引車和電池車采用分體式設(shè)計，因而充電過程中電池車可以單獨留在目標(biāo)車周圍，而牽引車則能夠引導(dǎo)其他電池車繼續(xù)執(zhí)行充電任務(wù)。也就是說，二者配套比例無需1：1，數(shù)量可根據(jù)實際需求自由配比。

不過在車云菌看來，大眾這項概念的局限性依舊存在。以大眾ID.3為例，其三種電池包容量分別為45kWh、58kWh和77kWh，而電池車內(nèi)部容量僅為25kWh。如果車輛動力電池余量較低，一輛電池車或許無法滿足“充滿”的需求。同時車載動力電池容量增加，也是目前應(yīng)對續(xù)航焦慮的發(fā)展趨勢之一。此外，ID.3部分車型將支持125kW快充，未來基于PPE平臺的產(chǎn)品充電功率將達到350kW，而充電車的充電功率為50kW，有些捉襟見肘。

自身容量和充電功率的限制，或許會削弱充電機器人節(jié)約占地面積、減少充電等待時間的優(yōu)勢。所以想要讓這個概念真正商業(yè)化并具有實用意義，技術(shù)升級可能難以規(guī)避。

當(dāng)然，這并非大眾首次提出自動充電概念。早在今年8月，大眾汽車的子公司Electrfy America便與初創(chuàng)公司 Stable Auto合作推出了機器人自動充電服務(wù)，并在美國舊金山開始試點。不過此項服務(wù)只是將充電樁與機械手臂相結(jié)合，實現(xiàn)了無需人工操作的自動充電。而本次發(fā)布的充電機器人概念，則實現(xiàn)了儲能設(shè)備的移動化。

相機、激光掃描儀和超聲波傳感器這些工具會幫助機器人進行導(dǎo)航，找到汽車的充電端口。在同一個停車場里可以有好幾個機器人同時工作，而一個機器人也可以同時為多輛汽車充電：采用的方式是機器人將移動電池組掛接到每輛汽車上，然后在汽車完成充電之后取回電池組。

盡管如此，大眾汽車還未宣布將這個概念機器人變?yōu)楝F(xiàn)實的具體日期。真正能將預(yù)想變成現(xiàn)實，還取決于很多方面的問題，比如機器人識別和使用汽車充電端口的能力。畢竟，如果機器人只能給大眾制造的汽車充電，它的用處和意義就沒那么大了。

但只要將該機器人付諸實踐，帶來的好處還是十分明顯的：它可以讓人們不用再為電動汽車特地安置配備充電器的專用停車位，在需要充電的時候，機器人按照汽車的需求為其充電即可。

莫勒認為，通過這種方式，他們幾乎可以讓每個停車場都實現(xiàn)電動化，并且無需任何復(fù)雜的、單獨的基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備。他還補充說，“通過使用機器人，我們可以大大減少充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作和成本?！?/p>

隨著電動汽車市場的增長，自動充電機器人已是大勢所趨。2014年12月，馬斯克曾表示，特斯拉正研發(fā)一款能夠自動從墻上拿下，像金屬蛇一樣的充電槍，能將車輛與充電樁連接。

最近，荷蘭一家專注于研發(fā)自動電動汽車充電槍的初創(chuàng)公司ROCSYS也公開了一段視頻，顯示其研發(fā)的機器人充電槍已連接到配備了CCS充電系統(tǒng)的特斯拉Model 3上。盡管相關(guān)研究一直在持續(xù)，充電機器人還未被應(yīng)用到日常生活中，電池、識別能力、導(dǎo)航技術(shù)以及定價，都是需要考慮的問題。期待在不遠的未來，當(dāng)這些自動充電機器人在停車場“安家”，電動汽車車主們就不用再苦苦尋覓專用停車位了。

此外，愛馳也提出過相似概念，不過采用了牽引車與電池一體化設(shè)計，電池容量和充電功率等細節(jié)信息也尚未公布。

值得注意的是，特斯拉早在2015年就推出了“機械臂充電機器人”概念，不過至今沒有實現(xiàn)類似的功能，那么大家覺得誰先可以實現(xiàn)類似的功能呢？伴隨自動駕駛技術(shù)發(fā)展與電氣化時代的到來，自動充電機器人有望成為解決補能焦慮，同時降低相關(guān)設(shè)備安裝成本的可期方案。雖然思路新穎，但概念與商業(yè)化之間仍有一段距離。不過大眾在加速電氣化產(chǎn)品研發(fā)的同時，也在推進電池與充電方案等相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展，未來充電機器人概念有望成為現(xiàn)實。