BAT三家下場(chǎng)競(jìng)逐車聯(lián)網(wǎng)已有很長(zhǎng)一段時(shí)間了，就階段性的戰(zhàn)況來(lái)看，三家雖然都取得了一定的成績(jī)，但無(wú)論是產(chǎn)品層面還是市場(chǎng)層面，三家誰(shuí)也沒(méi)有表現(xiàn)出高人一籌的地位和實(shí)力。

相反，在車聯(lián)網(wǎng)開始大范圍向前裝市場(chǎng)滲透的背景下，BAT三家雖然都有著各自鮮明辨識(shí)標(biāo)簽的解決方案和產(chǎn)品，但將這些要素放在顯微鏡下逐一拆解，可以發(fā)現(xiàn)繞了一大圈后，BAT在車聯(lián)網(wǎng)上的認(rèn)識(shí)回歸趨同，如果用通俗一點(diǎn)的話來(lái)說(shuō)，就是技術(shù)和產(chǎn)品內(nèi)核差異甚少，三方陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的困局。

大家來(lái)找茬，BAT車聯(lián)網(wǎng)的似與不似

BAT三家在車聯(lián)網(wǎng)上的差異主要體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)層面。

1、百度：親力親為

早在2013年，百度就啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，但當(dāng)時(shí)百度內(nèi)部對(duì)于自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)也并不統(tǒng)一，無(wú)論是思想還是資源都存在割據(jù)現(xiàn)象，直到2017年進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整時(shí)，才將自動(dòng)駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)三大部門走到了一起，成立了智能駕駛事業(yè)群組（IDG）。此時(shí)，Apollo也正式登上了自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)逐舞臺(tái)。

近兩年來(lái)，百度著力打造Apollo品牌。從誕生到現(xiàn)在，升級(jí)到5.0版本的Apollo已經(jīng)完成了7次產(chǎn)品迭代，平均不到四個(gè)月進(jìn)化一次。百度的RoboTaxi項(xiàng)目“ApolloGo”也在今年9月和11月分別在長(zhǎng)沙和滄州上路。

至始至終，在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)上，百度都是親力親為，勢(shì)必躬身。

2、阿里：合縱連橫

阿里在這方面就顯得有些“雞賊”，為了能更快的完成車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)落地，阿里在2015年時(shí)，拉來(lái)了上汽合資成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)。

在上汽資源的支持下，斑馬網(wǎng)絡(luò)有了場(chǎng)景豐富的“試驗(yàn)田”，在技術(shù)和產(chǎn)品沒(méi)有完全定型之前，可在上汽旗下品牌進(jìn)行新技術(shù)的驗(yàn)證和打磨；同時(shí)也有了一片“自留地”，斑馬網(wǎng)絡(luò)基本成了上汽體系進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)合作和采購(gòu)的唯一供應(yīng)商。

這套運(yùn)營(yíng)模式在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期，阿里是最大的受益者，在提前鎖定市場(chǎng)的背景下，為自己的研發(fā)落地爭(zhēng)取了時(shí)間和空間，但隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展以及斑馬網(wǎng)絡(luò)自身發(fā)展的需求，阿里和上汽各執(zhí)一半的股權(quán)結(jié)構(gòu)成了斑馬網(wǎng)絡(luò)“內(nèi)斗”的根源。

今年8月，阿里與上汽終于達(dá)成一致，斑馬網(wǎng)絡(luò)遂與YUNOS完成重組，斑馬網(wǎng)絡(luò)具備了向上汽以外的OEM輸出車聯(lián)網(wǎng)開放性平臺(tái)的能力。

阿里的巧妙之處在于“借勢(shì)”，在車聯(lián)網(wǎng)上，則通過(guò)與車企的合作，通過(guò)資源整合形成1+1＞2的結(jié)果，雖然當(dāng)前斑馬網(wǎng)絡(luò)正在從上汽“庇護(hù)”的影子中走出，但不可否認(rèn)的是，阿里在與上汽的早期合作中完成了資源的原始積累。

3、騰訊：賽馬機(jī)制

騰訊在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)上依然沿用了那套“內(nèi)部賽馬”的機(jī)制。

首先騰訊內(nèi)部孵化了“騰訊車聯(lián)”，一個(gè)面向車聯(lián)網(wǎng)的開放平臺(tái)系統(tǒng)，圍繞著“騰訊車聯(lián)”，騰訊建立了一系列的業(yè)務(wù)部門。

此外，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)還有兩項(xiàng)比較重要的布局。

一是今年年初，戰(zhàn)略領(lǐng)投了蘑菇車聯(lián)的1.2億美元A輪融資，并在11月和蘑菇車聯(lián)達(dá)成戰(zhàn)略合作，探索“生態(tài)上車”的最佳姿勢(shì)。

一是與斑馬網(wǎng)絡(luò)類似，與長(zhǎng)安汽車成立了一家名為梧桐車聯(lián)的合資公司，雙方結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建系統(tǒng)級(jí)的能力。

在車聯(lián)網(wǎng)賽道上，騰訊手握騰訊車聯(lián)、蘑菇車聯(lián)、梧桐車聯(lián)三張牌，就目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，每張牌都有可能成為決定市場(chǎng)走向的勝負(fù)手。

說(shuō)了BAT三家在運(yùn)營(yíng)層面的不同之處后，智能相對(duì)論（id:aixdlun）也說(shuō)說(shuō)三家有哪些是相同的。

1、技術(shù)內(nèi)核相同：集成多項(xiàng)能力，通過(guò)OS系統(tǒng)中臺(tái)完成對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的布局和掌控

拋開各種花哨的營(yíng)銷概念和技術(shù)術(shù)語(yǔ)，BAT三家車聯(lián)網(wǎng)解決方案的技術(shù)內(nèi)核高度相似。

Apollo作為目前全球最大的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，打包了車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)和云端數(shù)據(jù)服務(wù)，小度車展OS作為系統(tǒng)中臺(tái)，將上述平臺(tái)、服務(wù)和能力進(jìn)行統(tǒng)領(lǐng)，形成具有百度標(biāo)簽的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)是“必須有貫穿端、邊、云、網(wǎng)的能力”，斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS重組之后，斑馬網(wǎng)絡(luò)可在整車電子電氣架構(gòu)智能化、車機(jī)硬件與軟件、車機(jī)內(nèi)底層操作系統(tǒng)、上層應(yīng)用形成三個(gè)層面的技術(shù)閉環(huán)，貫穿其中的則是YUNOS（AliOS）。

騰訊車聯(lián)總經(jīng)理劉昕在接受媒體采訪也表示，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)上的關(guān)鍵能力是由大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、安全能力和內(nèi)容平臺(tái)五個(gè)部分構(gòu)成的。蘑菇車聯(lián)則推出了“蘑菇OS+AI云+智能終端+傳感器“的車聯(lián)網(wǎng)一體化解決方案。

不難看出，BAT三家車聯(lián)網(wǎng)解決方案的技術(shù)理解高度相同，只是最終呈現(xiàn)的“包裝”形式和對(duì)概念的表述方式有所差異罷了，其內(nèi)核都是通過(guò)OS系統(tǒng)中臺(tái)，完成對(duì)云計(jì)算、AI、硬件和應(yīng)用等技術(shù)能力的串聯(lián)。

2、策略打法相同：以“全家桶”的形式將自身生態(tài)帶進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)