車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)以各種姿態(tài)融入到我們的生活之中，曾經(jīng)更多被用作噱頭的車聯(lián)網(wǎng)功能，早已不再被束之高閣，而是被消費者真實體驗和感受著。在博泰集團近日舉辦的合作伙伴大會上，博泰集團運營副總裁張毅透露，如今車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品裝配率達(dá)到40%以上，越來越高。

不過他同時也表示，盡管車聯(lián)網(wǎng)裝配率不斷提高，但不容忽略的是，車聯(lián)網(wǎng)越來越同質(zhì)化，“大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品都是一樣的幾種功能，無非是搞個大屏，弄個導(dǎo)航，加個語音等等，沒有什么太大突破?！?/p>

事實的確如此，也正因如此，車企以及相關(guān)方案供應(yīng)商們正在挖空心思，想要走出不一樣的路子。

手機車聯(lián)網(wǎng)成突破點之一

傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)方面的創(chuàng)新無可厚非，例如語音方面的提升，不僅要反應(yīng)速度非?？?，還要解決三個問題：聽得清、聽得懂、給得對，另外在用戶界面等眾多方面也要做很多的提升。但這似乎只是車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的一種維度。就博泰而言，在車機車聯(lián)網(wǎng)之外，手機車聯(lián)網(wǎng)也是重要突破點之一，“它對原有車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了創(chuàng)新，它跟原來的情況完全不同，也跟原來產(chǎn)品的邏輯完全不同”。

2019年6月，博泰與新寶駿聯(lián)合推出了“擎 Mobile 隨身車聯(lián)網(wǎng)” 車載互聯(lián)系統(tǒng)。擎Mobile的邏輯并不難理解，就是通過將博泰 OS 云裝到用戶手機上，在手機上把 OS 云賬號打通，讓手機真正進(jìn)入到新寶駿車內(nèi)，讓手機代替車機，實現(xiàn)手機生態(tài)的覆蓋。

按照博泰的說法，擎Mobile至少有以下優(yōu)勢：一、將手機應(yīng)用放到車載大屏，體驗更佳；二、可實現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動，取代車鑰匙；三、手機成為車聯(lián)網(wǎng)的核心算力，比起一些車規(guī)級芯片，將手機作為主算力的系統(tǒng)硬件算力非常之高；四、車機硬件算力有可能變慢，而手機由于開發(fā)周期短，成本相對較低，消費者更換頻率也更快，所以硬件算力受到的影響較小，操作更流暢。根據(jù)應(yīng)宜倫此前介紹，目前，主流手機芯片比主流車載芯片快近20倍；啟動速度比當(dāng)前常見車聯(lián)網(wǎng)方案快100倍，比傳統(tǒng)車機快15倍；連接速度快60倍。

不僅如此，相對于蘋果Carplay以及百度Carlife等系統(tǒng)，擎Mobile還有其他優(yōu)勢。例如擎Mobile系統(tǒng)開放的生態(tài)決定了用戶可使用APP的多元性。以Carplay為例，目前這套系統(tǒng)需要用蘋果手機連接支持Carplay協(xié)議的車型，使用蘋果規(guī)定的應(yīng)用程序。而擎Mobile系統(tǒng)幾乎可以將用戶手機中的所有應(yīng)用都擴展至車機內(nèi)。除此之外，其還可以適配市面上大多數(shù)的手機型號。據(jù)張毅透露，博泰目前已適配了超過280款手機，“從車企來講，他們并不能限定用戶用什么手機。”

在博泰擎 Mobile之外，華為手機車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品HUAWEI HiCar近期也迎來了不少的關(guān)注。12月29日，新寶駿正式對外發(fā)布搭載HUAWEI HiCar的量產(chǎn)汽車—新寶駿RC-6，并宣布自2020年3月起，新寶駿全系產(chǎn)品將搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)解決方案。此舉意味著HUAWEI HiCar正式實現(xiàn)量產(chǎn)上車。

盡管與博泰擎 Mobile的覆蓋面有所不同，HUAWEI HiCar主要針對的是華為智能終端與智能設(shè)備，但這一系統(tǒng)也是可圈可點。據(jù)悉，搭載了HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)解決方案后，新寶駿RC-6可與多達(dá)1.3億的華為智能終端與智能設(shè)備完全打通，讓汽車和手機、PC及其他IOT等硬件設(shè)備之間實現(xiàn)全互聯(lián)。該系統(tǒng)把手機和汽車的硬件資源、系統(tǒng)能力、服務(wù)生態(tài)快速融合在一起，讓用戶體驗隨著人走，在家、車等場所無縫流轉(zhuǎn)，例如在手機上訂閱的服務(wù)或獲取的信息，可以用于在車機上匹配服務(wù)，像有聲書上車?yán)m(xù)聽、日程待辦上車提醒、路徑推薦、加油站/停車場推薦等。

不僅如此，基于分布式技術(shù)，新寶駿RC-6可實現(xiàn)多項黑科技，包括手機與車機的較為簡便的連接、日程卡片一鍵導(dǎo)航、手勢控制、視頻通話、車內(nèi)一鍵遠(yuǎn)程控制家居、車內(nèi)攝像頭疲勞檢測、Android應(yīng)用生態(tài)共享等，真正打通車主全場景下的信息，實現(xiàn)人-車-家的互聯(lián)互通、無感連接和服務(wù)的無縫流轉(zhuǎn)。

現(xiàn)實可能并非如此“夢幻”？

通過以上不難看出，手機車聯(lián)網(wǎng)的確可以較好的提升用戶體驗。而在此之外，根據(jù)應(yīng)宜倫此前所說，無論從用戶，還是從車企方面來看，都省去了流量成本。對于用戶來說，由于與手機相連，系統(tǒng)使用過程中產(chǎn)生的流量均為手機包月流量，用戶使用成本降低。而對于車廠來說，其需要承擔(dān)的流量費也得到了降低，因此可節(jié)省大量成本。

聽起來似乎是“皆大歡喜”的好事兒，但還需要時間和結(jié)果的考驗。

先從用戶方面來看，我們必須正視的問題是，不同消費者對于手機的要求是不一樣的，因此性能有高低之分，而鑒于此，手機性能低的人是否就享用不到高性能的車聯(lián)網(wǎng)體驗？另外，長時間將手機和車機互聯(lián)，對手機的使用壽命、電池的使用壽命是否也有不利影響？雖然用戶省下了流量成本，但是在手機的花費上是否會進(jìn)一步增加？相關(guān)廠家顯然要通過技術(shù)來打消用戶諸如此類的顧慮。

另需要注意的是，基于用戶安全的考慮，車企必須要在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的娛樂性與駕乘安全性上做到平衡，如果有沖突，也應(yīng)克制娛樂性凸顯安全性。而手機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開放引入抖音、微信、愛奇藝等諸多娛樂軟件，這對于系統(tǒng)安全性的要求也明顯提升。

再從車企的角度來看，盡管其流量成本減少，但手機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)想必也同樣要有所付出，因此還要花些功夫去權(quán)衡利弊。另業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該知道，原先很多車企都在以車機為主做車聯(lián)網(wǎng)的提升，甚至要“擺脫”手機，如今要接受手機車聯(lián)網(wǎng)，多少會有些“猶豫”和“掙扎”。

不過，“猶豫”和“掙扎”之后通常有兩種結(jié)果：接受或是不接受。從目前來看，新寶駿自然接受并且投入布局了，這一定程度能夠證明，手機車聯(lián)網(wǎng)所面臨的諸多問題已經(jīng)得到了有效解決，并且因此已有越來越多的車企開始接受手機車聯(lián)網(wǎng)，至少已經(jīng)接受了博泰的手機車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

至于在實用性、穩(wěn)定性、安全性以及用戶實際體驗上，此類產(chǎn)品究竟表現(xiàn)如何，則還需要更多終端用戶給出評價。