新的一年又開始了，2020年打算買車或者換車嗎？面對錢包和生活時，你會做出怎樣的選擇？依然回到我們熟悉的、關(guān)注的汽車話題。

2020年被預(yù)設(shè)為無人自動駕駛的元年，可L4級無人自動駕駛乃至L5級別的自動駕駛依然只停留在實驗室，僅有部分量產(chǎn)車型僅僅達(dá)到L2級，這距離完全自動駕駛的到來還相去甚遠(yuǎn)，可現(xiàn)實的自動駕駛卻比想象的更難、更久、更貴。不得不讓人反問，真正的自動駕駛還要多久？

倒是新能源汽車得到了進(jìn)一步的發(fā)展，這主要是從全球主要車企的產(chǎn)品布局上來看的，現(xiàn)實又再一次無情打臉，新能源汽車的銷量增長遠(yuǎn)低預(yù)期，可謂喜憂參半。

來源于中汽協(xié)的統(tǒng)計預(yù)計，2019年中國車市全年銷售2583萬輛，同比下滑8％，而已經(jīng)開始了的2020年，預(yù)計銷量下滑2％，到2022年則恢復(fù)增長。而中國汽車流通協(xié)會的預(yù)測則讓汽車人感到焦慮，2020年國內(nèi)市場銷量將下降10％，預(yù)計銷量為2250輛，年底將會探底反彈；無論怎樣，2020年依然給中國汽車市場定了一個調(diào)，困難猶在。尋找新的增長點(diǎn)以及探索全新的營銷模式將會是每一位汽車人不得不思考的問題。

還記得兩年前的國內(nèi)市場，雨后春筍般誕生了近百家造車新勢力，讓無數(shù)汽車人看到了國產(chǎn)汽車的希望，一時間彎道超車的夢想仿佛即將到來，同時還沖擊著傳統(tǒng)車企，讓當(dāng)時的傳統(tǒng)車企對這股新勢力產(chǎn)生恐慌，當(dāng)PPT造車成了大多數(shù)造車新勢力的代名詞后，雷聲大雨點(diǎn)小的造車新勢力如今也走的走散的散，影響最大的賈布斯也沒有回來。

剩下的還能叫得上名字的不到10家，要么缺乏資金，要么缺乏技術(shù)，要么缺乏渠道以及堅定的擁躉等等諸多問題，無奈也只能停留在PPT上草草收場。剩下的蔚來、威馬、小鵬、理想、合眾、電咖、零跑、拜騰、前途等各家也都有難念的經(jīng)，好在還能堅挺著。

若問這些造車新勢力對中國汽車工業(yè)的發(fā)展有何貢獻(xiàn)？毫無疑問，那一定是“PPT”技術(shù)。當(dāng)然，在將來回顧中國的汽車工業(yè)發(fā)展史時，也少不了他們重在參與的精神。回到現(xiàn)實，強(qiáng)如實力排在第一的蔚來也是困難重重，虧損、裁員、仍需要持續(xù)的融資續(xù)命等等困境，似乎成了ECU手術(shù)臺上的病人，需要各個科室的特需專家將其從死亡的邊緣拉回來，畢竟“病因”不僅僅是一方面的。

傳統(tǒng)車企依然是車市的主角，幾家歡喜幾家愁，德系三強(qiáng)和他們的老大哥大眾日子一年比一年好，大眾今年在國內(nèi)的銷量突破兩百萬輛，同比仍有增長。法系車則是王小二過年，一年不如一年，直接促成了PSA與FCA的合并，同時也因此誕生了世界第四大車企。未來的法系車將會有什么樣的車型出現(xiàn)，確實值得期待。

日系三強(qiáng)（豐田、本田、日產(chǎn)）在國內(nèi)市場混得風(fēng)生水起，同比持續(xù)增長的銷量讓他們在車市寒冬的里大碗喝酒大塊吃肉，關(guān)鍵是有的車型還加價銷售，這樣的做法盡管有些過分，但產(chǎn)品決定市場，不怪人家，這是市場行為的選擇，同時這也是人家深耕國內(nèi)市場的必然。

自主品牌有的不負(fù)眾望，而有的不孚眾望。吉利、長城、傳祺、紅旗、比亞迪依然引領(lǐng)自主品牌持續(xù)向上，其中長城、吉利則處在領(lǐng)頭羊的位置，領(lǐng)克和WEY也代表自主豪華品牌繼續(xù)挑戰(zhàn)合資地位，但ZT、力帆、獵豹等車企則拖了后腿，多次被傳破產(chǎn)?？傮w來說，自主品牌依然在夾縫中迎難而上。

作為與消費(fèi)者直接接觸的經(jīng)銷商們呢？他們還好嗎？寒冬里的冰霜又饒得了誰？業(yè)界預(yù)測，寒冬里加持著電商渠道和新零售模式的沖擊，2020年經(jīng)銷商面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻，全國近3萬家經(jīng)銷商預(yù)計會在今年縮減一半以上。