這些年，等自動駕駛的心情，就跟談了一場戀愛似的。本以為走過了轟轟烈烈的熱戀期，熬過了平平淡淡的低迷期，也是時(shí)候領(lǐng)證了，可誰知道對方卻在關(guān)鍵時(shí)期出了Bug。這樣一來，這兩年奔向婚姻殿堂的想法又要被擱淺了。所以，到底是哪些車企當(dāng)年狂立Flag，結(jié)果進(jìn)度條卻一直在重啟的？

特斯拉

在等待自動駕駛到來的路上，一定沒少聽過特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克高談?wù)撻?。早?016年，馬斯克就大吹法螺——其宣稱，到2017年底，特斯拉汽車將能夠自主地從洛杉磯開到紐約，途中“無需人工觸碰”。

但顯然，越來越多的“事件”告訴我們，對車輛本身的“放手”仍存在一定的危險(xiǎn)性。

且在后來的日子里，馬斯克不止一次的宣告著自動駕駛就快來了，每次翹首以盼的用戶們都以失望收場，很快就變成了狼來了的故事。

今年年初，馬斯克再次對外表示，特斯拉的全自動駕駛功能今年年末就能完成，如果再給他一年時(shí)間（即 2020 年），他甚至敢讓司機(jī)在駕駛席睡大覺，整個過程行云流水，不需要車主動個指頭。

而今，年末已近，特斯拉能不能實(shí)現(xiàn)其自動駕駛Flag？觀眾很快就能知道答案了。

通用汽車

都說“年輕人”不靠譜，但這并不代表上了年紀(jì)的“人”就一定是靠譜的。比如通用汽車，這個已經(jīng)一百多歲的“期頤老人”也很喜歡“開玩笑”。

作為美國知名的傳統(tǒng)車企，通用汽車很早就開始布局自動駕駛，并于2016年以10億美元正式收購了自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation（以下簡稱Cruise），以加強(qiáng)集團(tuán)內(nèi)部自動駕駛研發(fā)進(jìn)程。

隨后于2017年末，Cruise 宣布，計(jì)劃在2019年年底之前推出自動駕駛商業(yè)出租車服務(wù)。但就在今年6月，Cruise執(zhí)行官丹·安曼（Dan Ammann）在接受采訪時(shí)宣告此次預(yù)測失敗，并將這一服務(wù)推遲到2019年之后。

此外，通用汽車中國曾在去年1月公布了第四代Cruise自動駕駛汽車，并稱其為無需駕駛員、方向盤和踏板就能實(shí)現(xiàn)安全駕駛的可量產(chǎn)L5級自動駕駛汽車，且計(jì)劃在2019年正式推向市場。

而目前，2019年只剩下不足10天了，至于這一次的Flag是否能夠成功拔掉，就得看通用汽車能不能抓住2019的小尾巴了。

一汽紅旗

當(dāng)然，“不靠譜”的并不僅僅是國際企業(yè)，還有國內(nèi)汽車大佬——一汽集團(tuán)。

眾所周知，去年10月30日，一汽集團(tuán)旗下紅旗品牌發(fā)布技術(shù)品牌“阩旗”計(jì)劃，即R.Flag，包括紅旗i.RFlag“旗偲計(jì)劃”、紅旗e.RFlag“旗羿計(jì)劃”、5f.RFlag“紅旗五覺體驗(yàn)”及紅旗m.RFlag“旗麟計(jì)劃”。

而這其中，i.RFlag“旗偲計(jì)劃”便是代表智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域。按計(jì)劃，紅旗將在2019年推出實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型，2020年推出實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛的量產(chǎn)車型，2025年將實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛。

但就在今年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，一汽集團(tuán)董事長徐留平重新洗牌了計(jì)劃，其透露，紅旗L3級量產(chǎn)車將在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，之后再陸續(xù)布局L4級。

顯然，紅旗的自動駕駛之路，只能往后挪一挪了。

廣汽集團(tuán)

與一汽集團(tuán)一樣，廣汽集團(tuán)也曾公布過自己的自動駕駛車輛量產(chǎn)時(shí)間表。

在無人駕駛領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)其實(shí)早有布局。2013年，其就曾開發(fā)具備自主知識產(chǎn)權(quán)的無人駕駛汽車，并在2015年北美底特律車展上發(fā)布無人駕駛WitStar概念車，隨后于2017年廣州車展上，亮相了可以實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛的原型車。

去年8月，廣汽新能源汽車有限公司董事、總經(jīng)理古惠南在公開場合表示，其將在2019年向市場量產(chǎn)L3級別的自動駕駛車，成為業(yè)內(nèi)推出自動駕駛車輛的車企。

但就在今年初的舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松表示，這一時(shí)間將被推遲到2020年。

Uber

如果說通用汽車、一汽集團(tuán)都是背靠整車制造的豪門大戶，那么Uber算得上是自動駕駛領(lǐng)域的新貴企業(yè)，其“自動駕駛+打車服務(wù)”的模式讓人充滿想象，隨著未來自動駕駛出行服務(wù)的相繼落地，Uber將是不容忽視的玩家。

對于未來的規(guī)劃，Uber曾在2016年5月前后，于公開和私人演講中表示，預(yù)計(jì)到2019年，該公司將生產(chǎn)1.3萬輛自動駕駛汽車，但4個月后，這一預(yù)測變成了7.5萬輛以上。其還表示，到2020年，該公司的汽車將不再需要人類安全駕駛員；到2022年，數(shù)萬輛完全自動駕駛的Uber出租車將出現(xiàn)在13個城市。

但事件的轉(zhuǎn)折就發(fā)生在2018年的3月，Uber的一輛自動駕駛汽車發(fā)生了車禍。此后，Uber自動駕駛不得不停擺9個月，從而審視自我，并收縮戰(zhàn)線，且宣布停止開發(fā)自動駕駛卡車業(yè)務(wù)。也正因如此，Uber的預(yù)測也將隨之延后，但具體將會在何時(shí)實(shí)現(xiàn)仍未有消息透露出來。

小結(jié)：當(dāng)然，除以上企業(yè)外，還有諸多企業(yè)也在積極立Flag，布局自動駕駛。比如大眾就計(jì)劃2021年推出L4級別自動駕駛汽車;奔馳與寶馬將分別于2020年與2021年推出L4、L5級別自動駕駛汽車; 福特2021年實(shí)現(xiàn)自動駕駛目標(biāo)等等。只是目前日子還沒到，尚處于無法檢驗(yàn)的情況。其實(shí)，也不能全怪企業(yè)們一而再，再而三的跳票，因?yàn)樽詣玉{駛要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化確實(shí)艱難，技術(shù)難題和法規(guī)監(jiān)管障礙始終是繞不過去的坎。此外，面對競爭激烈的網(wǎng)約車服務(wù)行業(yè)，自動駕駛?cè)绾螌?shí)現(xiàn)盈利，也是一大難題。不過，未來兩年里，企業(yè)們信誓旦旦許的承諾能不能實(shí)現(xiàn)，就等時(shí)間告訴我們答案。