日前，有外媒稱保時捷已開始研發(fā)四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，該技術(shù)將應(yīng)用于未來的純電動SUV車型中，而搭載該技術(shù)的首款產(chǎn)品或為下一代Macan。

所謂四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，即前后軸各有兩個電動機(jī)（單軸雙電機(jī)）。相比目前采用前后雙電機(jī)驅(qū)動的Taycan車型，四電機(jī)可實現(xiàn)縱向與橫向扭矩的矢量輸出，為提升濕滑路面行駛和極限操控下的穩(wěn)定性奠定了基礎(chǔ)。

需要說明的是，目前市售純電動車使用的單軸單電機(jī)布局，難以做到橫向扭矩矢量分配。因而借助新技術(shù)優(yōu)化純電動車動態(tài)表現(xiàn)，成為了各大車企研發(fā)同軸雙電機(jī)系統(tǒng)的驅(qū)動力。此前公布的寶馬5系BEV試驗車，便是前單后雙共三電機(jī)布局的代表作，并實現(xiàn)了后軸動力橫向矢量輸出。

簡化結(jié)構(gòu)，軟件控制的高光時刻

反觀保時捷正在研發(fā)的四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，在實現(xiàn)四輪驅(qū)動的同時，相比目前機(jī)械、機(jī)械+電控等四驅(qū)形式，由于省去了差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低了整套驅(qū)動系統(tǒng)的復(fù)雜程度。此舉帶來的好處如下：

1、 電動機(jī)可進(jìn)行數(shù)字化控制，相比機(jī)械齒輪組，電控系統(tǒng)損失更??；

2、 常規(guī)四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配通過多片離合器進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整比例和響應(yīng)速度會受到制約，而電控系統(tǒng)則打破了該痛點，并可實現(xiàn)“毫秒級”響應(yīng)；

3、 采用電控系統(tǒng)為驅(qū)動力的智能化控制奠定了基礎(chǔ)。

未來，搭載四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的車型，不僅在低附著力路面行駛時會更加安全，該技術(shù)也讓駕駛樂趣的進(jìn)階成為了可能。至少對于保時捷品牌而言，操控仍是旗下產(chǎn)品不可或缺的買點之一。

當(dāng)然，四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)在坐擁眾多優(yōu)點的同時，也為工程師帶來了更大挑戰(zhàn)。從保時捷官方公布的資料中可知，電動機(jī)的響應(yīng)速度會帶來額外振動等“副作用”，同時軟件控制系統(tǒng)下達(dá)指令的速度也需要提升。不僅如此，機(jī)械結(jié)構(gòu)的減少，就意味著整車動態(tài)控制需依靠軟件執(zhí)行，比如巡航、加速、轉(zhuǎn)向等不同工況下，對四個電機(jī)動力分配的標(biāo)定，都需要保時捷工程師“從零開始”。

值得一提的是，據(jù)外媒稱，保時捷工程師還有望打通各車載傳感器件的壁壘。通過偏航傳感器、傾角傳感器等硬件，驅(qū)動軟件將實時檢測車身姿態(tài)并修正轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度等危險狀況。借助軟件控制，在達(dá)到傳統(tǒng)ESP控制單元的功能之余，其干預(yù)次數(shù)也將減少，且能夠規(guī)避ABS防抱死系統(tǒng)工作過程中的抖動現(xiàn)象。

換言之，四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)在簡化結(jié)構(gòu)、提升效率、加快響應(yīng)之余，也將讓軟件控車迎來高光時刻。

Macan或嘗鮮，技術(shù)共享存在可能

目前，該技術(shù)已累計測試了兩年時間。按照計劃，保時捷將于2021年推出采用純電驅(qū)動的新一代Macan，而據(jù)外媒推測，新車或為首款搭載該系統(tǒng)的產(chǎn)品。需要說明的是，綜合此前消息，下一代Macan將基于保時捷與奧迪共享的PPE平臺打造，因而四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)有望成為PPE平臺新的科技點。

考慮到向電氣化高速轉(zhuǎn)型的過程中，大眾集團(tuán)內(nèi)部將最大限度發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，技術(shù)共享也存在可能性。若該技術(shù)能夠普及至其他PPE平臺衍生車型中，那么不只是保時捷，大眾集團(tuán)的電氣化車型也將迎來新的產(chǎn)品亮點。

另外，保時捷還有望在2020年推出Taycan Cross Turismo，718 Cayman與Boxster也在向電氣化之路進(jìn)發(fā)。不過718系列或基于全新平臺打造，而非當(dāng)前的PPE平臺。